愛運動 戴頭盔 試駕MINI COOPER S COUPE

 MINI剛剛在國內投放了兩款新車——MINI COUPE和MINI ROADSTER，售價31.8-43.3萬元。(詳細上市報道點這裡)兩款新車都是雙門雙座跑車，其中MINI COUPE是硬頂版，MINI ROADSTER是軟頂敞篷版。

我的同事閻宇南在半個月前奔赴葡萄牙提前試駕了敞篷版的MINI ROADSTER，(點這裡看詳細)今天我在珠海對MINI COUPE又進行了一番體驗，下面我們就來看看這款硬頂小跑車有些怎樣的本事吧。

初見MINI COUPE，多數人都會覺得有種似曾相識的感覺，因為它的外形設計和我們常見的MINI COOPER非常相近，至少車窗以下的部分是這樣。唯一能一眼看出區別的地方就是車頂，而車頂也正是MINI COUPE的最大亮點之一。

MINI的車頂設計始終都是極具特色的，這一次MINI又給我們帶來了新的驚喜。MINI COUPE依然采用懸浮式設計，獨特的造型看起來很像一個復古賽車頭盔，因此MINI官方給它起了個直白的名字：“頭盔式車頂”。

即使頂配MINI COUPE也不帶天窗，原因是天窗會增加車身重量，而MINI希望這款雙門雙座小跑車的操控性比普通兩廂MINI COOPER更上一層樓，所以決定捨棄天窗以盡量為車身減重。

既然叫COUPE，那當然就不能像MINI COOPER那樣是一輛兩廂車了，仔細觀察MINI COUPE你會發現，其實它有一個極為短小的車尾，這也讓它成為了MINI歷史上第一款三廂車。

MINI COUPE對比MINI COOPER

MINI COUPE和MINI COOPER相比到底有多大的差別呢?不妨把它們放在一起仔細比較一下。首先從尺寸上來說，以COOPER S型為例，COUPE比普通兩廂版的長度增加了5mm，高度降低了13mm，寬度和軸距都沒有變化。

為了進一步降低風阻，並且強調跑車化外觀，MINI COUPE的A柱角度比MINI COOPER更加傾斜，兩者角度相差13度。實際上COUPE和COOPER之間相差的13mm高度也主要來自於降低的車頂。

從車尾來看，MINI COUPE明顯比MINI COOPER矮一頭，車頂面積也大幅縮小，最終呈現出了一個類似正梯形的車身輪廓，看上去給人非常穩定、敦實的感覺。從技術層面來說，這樣的設計也確實帶來了重心降低的好處，而且雙門雙座的布局本身就比四座布局更加緊湊，車身強度更高。

MINI COOPER S COUPE對比MINI COOPER COUPE

 MINI COOPER S COUPE的前後保險槓造型和MINI COOPER COUPE有著一些局部差異，乍看上去似乎沒什麼區別，但是仔細對比還是能看出S版的保險槓融入了更多的運動元素。至於輪毂的差異我覺得對於MINI來說不用做太多討論，因為車主可以根據自己的喜好隨意選擇不同款式，只要補齊其中差價就行了。值得注意的是MINI COUPE全系標配17寸輪毂，包括自吸版和增壓版。

其實內飾沒有太多可說的地方，因為MINI COUPE的內飾設計和其它MINI車型基本都是一樣的，只有幾處細節做了針對性改動。比如MINI COUPE全系采用真皮座椅和皮革包裹的中控台，內飾整體質感要比MINI COOPER S更好一些。

後風擋下方的行李廂蓋板，兩個子彈形凸起的設計來源於60年代的敞篷賽車，當時這種位於頭枕後方的凸起造型主要是為了得到更好的空氣動力效應，如今放在MINI COUPE車內已經沒有了實際功效，只是為了追求賽車感受的裝飾而已。

配置方面最大的亮點還得說MINI COOPER S COUPE標配的VisualBoost系統，它就相當於MINI版的idrive，可以對行車電腦、多媒體、電話等功能進行控制。系統邏輯非常清晰，操作方便，第一次使用就能輕易上手，界面設計也比較活潑，色彩變化豐富。遺憾的是導航功能暫時還沒有引入國內。

 缺少了後排座椅的MINI COUPE自然不如MINI COOPER那麼實用，不過考慮到這是一款跑車，也就無需過多挑剔了。前排乘坐空間還是足夠寬敞的，只是車頂降低之後頭部空間受到一定影響，但是也絕對夠用，至少1米9以內的身高都不是問題。

前邊我們說過，MINI COUPE的A柱比MINI COOPER更加傾斜，同時車頂有所降低，這兩項改動所帶來的副作用不僅僅是頭部空間減小這一點而已，MINI COOPER上那種極強的車內空間感也不復存在了，甚至開始的時候你會感覺到略微有些壓抑，這種壓抑感幾乎是所有跑車都要面臨的問題，好在開上幾個小時之後就能很快適應。

儲物空間方面MINI一直以來做得都挺不錯，這次變身為跑車之後也沒有任何退化。盡管只有兩個座位，MINI COUPE仍然提供了三個杯托，中控台正下方的儲物格可以放些零錢票據或者手機也可以，手套箱的容積不小，中控台裝飾條下邊還藏著一個小暗格，適合放一些隨車證件。

按理說這麼小的雙座跑車行李廂肯定也很小，但實際上卻並不是這樣，MINI COUPE的行李廂容積達到了280L，即使敞篷版也有240L。對比一下家用小車POLO的行李廂標准容積也只有250L而已。

MINI COUPE配備兩款發動機，其中MINI COOPER COUPE采用1.6L自然吸氣發動機，最大功率88kw(6000rpm)、最大扭力160Nm(4250rpm)，MINI COOPER S COUPE采用1.6T渦輪增壓發動機，最大功率135kw(5500rpm)、最大扭力240Nm(1600-5000rpm)。今天我們著重說配備1.6T發動機的S版。

其實這台1.6T發動機我們已經非常熟悉了，因為MINI全系產品都在使用它。這台發動機使用了寶馬的單渦輪雙渦管技術，同時采用可變氣門和缸內直噴設計，算得上是當今最先進的小排量增壓發動機之一。單渦輪雙渦管技術最大的優勢就是可以大幅減小渦輪發動機的渦輪遲滯現象，讓動力輸出像自然吸氣發動機一樣流暢。

和MINI其它產品一樣，MINI COUPE引進國內之後依然不能提供手動版本，只有一台6速手自一體變速箱。在實際駕駛中這台變速箱的換擋平順性表現不錯，直線加速時換擋速度也比較快，但是在連續攻彎的時候就沒有手動擋那麼聽話了。

在極限過彎之後開始全油門出彎的時候，變速箱總是會稍微遲疑一下才能做出降擋反應，這個問題可以通過使用手動模式得到解決，但始終還是不如純手動變速箱那麼容易做到人車合一的境界，對於這麼一款崇尚駕駛樂趣的小車來說，缺少手動變速箱的確是個很大的遺憾。

MINI COUPE為了減輕車重連天窗都捨去了，又比MINI COOPER少一排座椅，按理說重量應該會比MINI COOPER輕不少才對，可是對比數據之後我們發現，MINI COOPER S COUPE和MINI COOPER S的車重竟然都是1165kg，難道MINI工程師的減重計劃失敗了嗎?當然不是!

為了讓COUPE擁有更好的操控感受，MINI的工程師對MINI COUPE的車架進行了進一步補強，它的車架比MINI COOPER更加堅固，所以車身骨架部分的重量也要比COOPER更重一些。

實際在賽道上我們可以感覺到MINI COUPE的車身確實非常靈巧，比之前測試過的MINI COOPER S還要更犀利一些，後輪循跡性非常好，確實像廣告裡宣傳的那樣，它開起來就像是一輛大號的超級卡丁車，駕駛樂趣確實有一定提升。但是這種差異恐怕也只有在賽道上才能體現出來，平時正常駕駛的話並沒有明顯區別。

MINI COOPER已經很拉風了，現在又來了MINI COUPE，拉風指數再次飙升。盡管它看起來和普通的MINI很像，但畢竟是跑車的形式，實際駕駛感受也確實更好一些，所以多花幾萬塊錢倒也可以接受。只不過它不再適合作為我們人生中的第一輛車出現，缺少了後排座椅還是會讓實用性大打折扣，所以MINI COUPE更適合作為家庭的第二輛車出現。或者你是一位單身小青年，一人吃飽全家人不餓，倒也可以考慮來一輛MINI COUPE，它可以讓你迅速脫離單身苦海。