移動互聯的革命 試駕凱迪拉克XTS

在試駕凱迪拉克最新旗艦車型XTS前，廠家做了一個半小時的講解會，內容十分翔實，而且不乏新鮮點。其中，有關CUE(Cadillac User Experience)用戶移動互聯系統的內容占了較大篇幅。對於在動力和操控方面不會存在短板的凱迪拉克，我很樂意對CUE進行較深入的體驗。

是觸不是按

XTS的中控面板十分前衛，也是目前同級市場中最漂亮的。仔細看看，在黑色盾形鋼琴漆面板上，集中的亮銀色條狀按鍵並不多，我在這裡的用詞不妥，其實應該說是觸鍵，這是在上手XTS前應該適應的一點，從8英寸電容式大顯示屏，到中控面板，戳戳點點的蠻力根本派不上任何用場，輕柔的觸摸才能解決問題，對了，就用你操作電容屏手機的方式。

中控面板上的觸鍵都是按不下去的，比如你要調節音量，只要用手指在音量增減指示箭頭之間滑動就可以了。為了讓你確認是否已經進入正常的操作狀態，XTS還提供了振動提示，想想你的智能手機，就是那種感覺。中控面板底部也鑲嵌了一段鍍鉻“裝飾條”，說是裝飾條，在正常的乘坐姿態下，你卻看不到它。其實只要用手指在這個鍍鉻條上輕輕滑動，就可以使中控面板向上支起，露出隱藏在後面不算小的儲物槽，裡面還有USB接口。

輕觸是控制CUE的要點，還有一項功能是根本不需要手指接觸控件或屏幕的，自定義顯示區和常用功能收藏列的圖標設定為僅在用戶手勢接近時自動拉出，平時則隱入屏幕的上下方。

根據XTS展示的發展趨勢，我認為廠家可以做得更徹底一些。比如只是在中控台留出可以接駁智能手機或者其他終端的接口，然後在客戶買車時為其下載安裝一個APP，這樣手機或平板電腦就可以變成中控屏，用戶可以隨時下載更新APP，以獲得不斷提升的使用體驗，這樣豈不更好？

可以變的儀表

如果放在以往，我肯定又會說“炮筒式”或者“傳統的圓形”表盤，說了這麼多年，自己和讀者都已經提不起興趣了。在XTS上，沒有所謂的儀表，在方向盤後的那個區域，也是一塊顯示屏。啟動後，顯示屏上才顯示出液晶圖形的儀表，這樣做顯然可以節省儀表生產的成本，但是更大的好處是，用戶可以在四種儀表形式中進行選擇，這四種形式包括：均衡模式、簡易模式、增強模式和性能模式。

最讓人印象深刻的還是儀表區顯示屏與中控區顯示屏之間的信息飛移互動，簡單點兒說就是用手指在中控液晶屏上向儀表區劃一下，中控區正在顯示的重要信息就可以傳送到儀表區顯示，當然，不是原樣照搬，只是把重要信息進行精簡顯示，比如導航，就可以以通用慣有的箭頭形式體現在儀表區以及抬頭顯示區（HUD）。

CUE包含的內容有些過於豐富，廠家的厚道可見一斑，美國人的創造性也顯露無遺，但是我也擔心一點，那就是功能過度導致的變相浪費。為了幫助用戶熟悉CUE，凱迪拉克設計了精美的APP教程，每個功能都設一到三顆星，一是入門水平，三是專家水平，有些功能較易上手，有些卻較復雜，我很擔心大多數用戶會沒有耐心去學習這些好功能。

殷勤的輔助

中控顯示屏的左邊有三個功能圖標，下面的一個就是前後車距接近提示，這個功能本身並不新鮮，重點是，它的提示方式還包括座椅振動，目前，這在業界還是獨此一家。只要入擋，不論是前進還是倒車，一旦有物體進入車前或車後的設定距離范圍內，座椅就會振動，那感覺就好比坐在手機上，恰巧有電話打進來。我承認這是個好設計，比單純的顯示或聲音提示更直接。

車道變換提示也有座椅振動功能，根據廠家的說明，在特定車速下，如果車輛緩慢地變線且不打轉向燈，系統就會認定該動作是無意識操作，即會進行提示。我試著並換了幾次線，並沒有提示，陪駕人員說這是因為我速度太快了，那這個功能就是為了無意識操作而設定的，對於提醒打盹司機是有用處的，而且還可以在一定程度上培養換道打燈的好習慣。而對於換道比較粗暴的行為，它倒不會提醒，可能它認定這是有意識的操作，畢竟這個系統不是為了糾正駕駛習慣而設定的，各位司機還是主動培養良好的駕駛習慣吧！

殷勤的輔助提醒功能在擁擠的大城市中可能會頻繁作用，使駕駛者感到厭倦，但是那種被關懷的尊貴感還是會油然而生。

動力無短板

我們試駕的XTS有3.6升和2.0T兩種動力，我的座駕是2.0T車型。數據在這台發動機上讓人十分詫異，峰值功率達到198千瓦，這麼極限的調校讓我對其可靠性有一些擔憂。在實際駕駛過程中，大功率帶來的好處顯而易見，雖然操控和懸架的調校並不極端，但是2000轉/分之後的突然爆發還是把1.8噸重的車身彈射出去，超車得心應手。此時，略顯中庸的整體調校卻取得了意想不到的舒適效果，動力輸出和懸架的響應雖然迅捷卻又十分平順，豪華感受十分明顯。在成功地超越後，全系標配的Brembo制動器又可以提供十分到位的制動支持，令加速全無後顧之憂。

強大的動力也需要全面的優秀調校來配合，XTS采用MRC主動電磁感應懸架系統，號稱全球反應最快的懸架系統，以每秒1000次的頻率偵測路面狀況，並作出相應調整，再加上剛性、高度自適應調節的空氣彈簧，保證極限行駛時的完美姿態，大大降低了乘員的不適感受。這一點在試駕過程中的20公裡山路上表現得十分徹底，在保證安全的情況下盡量逼出XTS的極限，1.8噸的車身確實是一個不可忽視的因素，因此，我還是留出了較大的性能空間，畢竟這不是賽道。

豪華從舒適開始

同車的人要趕晚班飛機，我們收工了，因為測試的山上沒有出租車，我必須把他送到有出租的地方，於是我就有了一段與XTS輕松獨處的悠閒時光，沒有任務在身，我可以充分體驗它的舒適。

安靜是人們對豪華車的最基本要求，XTS在這方面做得十分突出，除了車身密封，Bose音響也積極地做出貢獻。音色表現自不必說，這套音響系統還擔負著降噪的重任，它可以發出反相波，有效抵消傳入車內的發動機或其他噪音。某些競品也有類似的處理方案，XTS的靜音則絕對可以排在前列。

駕駛和乘坐XTS都有尊貴的主人感，移步後排，拉出中央肘托，中控面板似乎原封不動地移到後排了，這裡的娛樂控制功能甚至比前排還要豐富，畢竟豪華車是後排至上的。

XTS的外觀設計碩大而厚重，有人說它像君越，有人說它某些方面像新皇冠，各執一詞。XTS的價格從不到40萬元上探至60萬元出頭，我認為低端車型的價格還可以降低3萬元，35萬元絕對可以主攻市場份額。凱迪拉克一直強調革命的創新精神，在XTS上我確實看到了新意，相信跟隨者會不在少數。

來源：《車王》3月刊