愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 快樂的化身試駕寶馬入門級SUV X1

快樂的化身試駕寶馬入門級SUV X1

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

售價：31.30萬-58.25萬[查看]

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

在設計這款車型的時候，設計師賦予了這款車型一種快樂的精神，就是想讓駕駛它的人用一種獨特的眼光看世界，並且打開全部的感官去感悟自由和快樂。

寶馬X1外觀：有著X系列難得的青春氣息

拿上鑰匙出來准備試駕時，寶馬X1已經停在雜志社的樓下，從外觀來看，寶馬X1造型清秀，顛覆了X5和X3的憨厚造型，讓我眼前一亮。這種造型的經驗感受以前在X5和X3上是從未有過的。前臉獨特的寶馬線條是其家族基因，即便是停在眾多的車型中，也能被第一眼認出，由此不得不承認寶馬品牌形象的深入人心。

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

售價：31.30萬-58.25萬[查看]

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

當Xl的整個車身展現在眼前時，會讓人有種比例失衡的錯覺，因為一個看上去比較扁的車身架在了一個高底盤的4只大腳上，並且，車頭部分顯得很長，座艙呈後坐的姿勢。但是，仔細端詳—會後，錯覺消失。—種精干和勻稱的性格被賦予Xl。前天使眼大燈經過燈眉的修飾變得更加犀利，線條中帶著更加明顯的稜角，增添了些許的野性。

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

售價：31.30萬-58.25萬[查看]

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

後尾燈呈一個誇張的“L”形，成了車尾最重要的視覺分割點。後車窗較大的緩沖角度是Xl與X3區別最大的地方，這個特點為Xl所獨有，也最符合Xl的身形。

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

售價：31.30萬-58.25萬[查看]

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

由於看上去Xl的底盤不高，因此，在野外撒歡時總是心有佘悸，但畢竟這是一款SUV車型，因此，這些擔心成了多余。從照片可以看得出來，我們並沒有吝惜對Xl的“摧殘”，荊棘、土溝不在話下，Xl顯露在外的車底護板非常有效地阻擋了荊棘、土塊對車底的摧殘、讓Xl在坎坷面前更顯從容。

寶馬X1內飾：保持寶馬傳統操作便捷

在外形上，Xl的造型突破了寶馬SUV的固有特征，但是在內飾方面卻將寶馬的傳統保持得很好，帶換擋撥片的轉向盤、雙環狀的儀表盤，帶經典寶馬造型的中控台以及與寶馬X3和X5相同的變速器擋桿，因此，坐在Xl的駕駛座上你會感覺一切都是熟悉的。

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

售價：31.30萬-58.25萬[查看]

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

這種熟悉的感覺同樣來自座椅和車內的各種按鈕，Xl的座椅由皮質面料包裹、觸感柔軟，但整體不缺乏支撐性，通過電子按鈕可實現座椅的多向調節，同時還具有電加熱的功能、因此，別看Xl是款SUV。其乘坐時的惬意程度不輸轎車。

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

售價：31.30萬-58.25萬[查看]

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

此外，這款Xl還配置了一個超大的雙段式全景天窗，絕對會讓最挑剔的車主心動，而且後排座椅可以按比例折疊，以至於行李箱空間可以擴展到l150L。至於寶馬的iDrive系統、下坡緩降、DTC車身穩定系統等自然必不可少。

寶馬X1動力：操控風格更近似寶馬轎車

對於真正喜歡寶馬品牌的車主，著迷的可能不一定是那些讓人眼花缭亂的配置和稀奇古怪的車身造型，而是寶馬品牌的精髓——卓越的整車操控性，Xl作為寶馬最小尺寸的SUV同樣有值得稱道的駕駛感覺。於我而言，X5太大了，哪怕是上下車時都會覺得座椅和地面的距離不符合我的身高尺寸，而Xl卻恰如其分，因此，從我坐進駕駛艙的那—刻就覺得舒服，似乎是為我量身打造一般。合手的轉向盤傳遞著寶馬特有的調校力度回饋，正像其外形—樣，非常靈巧。

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

售價：31.30萬-58.25萬[查看]

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

寶馬Xl來自於寶馬的萊比錫工廠，與寶馬l系車型共線生產，其底盤源於寶馬3系，因此很多調校和設計更偏向轎車的風格，但寶馬品牌專業的底盤調校團隊非常善於把握分寸，使Xl的動感更強烈，而且在不同駕駛模式下的懸架反應和動力匹配十分切合，因此，並沒有覺得Xl向舒適性做過多的妥協。

寶馬X1(進口)品牌：寶馬

售價：31.30萬-58.25萬[查看]

相關：: 綜述; 參數; 圖片; 經銷商報價; 口碑; 油耗; 論壇

再說說Xl的xDrive系統，有別於常規4X4驅動系統。寶馬xDrive能在後輪驅動感絲毫無損的前提下，確保車輛即使在光滑路面行駛時依然可以有足夠的抓地力。正常狀況下，系統以40∶60的比例在前後橋之間分配驅動力；一旦感知到有過多的牽引力損失，就會敏銳地改變扭力分配以適應變化，從而使車輛在各種路況下均有最佳的牽引力和出色的操控性，這一點在高速過彎時路面打滑的狀態下體驗最明顯。

寶馬X1總結：SUV功能性與轎車操控性的結合