重新诠釋駕駛樂趣 試駕英菲尼迪Q50 3.7L

提到駕駛樂趣你會想到什麼？發動機響應快？指向准確？車身剛性好？如果告訴你有這麼一輛車在以上基礎上又配備了可調節力度和響應速度的線控轉向系統、雙觸摸屏的InTouch系統以及多種駕駛模式選擇系統。你會不會迫不及待的想試一試這款車呢？它就是英菲尼迪全新的Q50車型，多項高科技含量的應用使得這款運動型轎車更具個性化，那麼到底駕駛它的樂趣體現在何處呢？大家不妨跟隨我一起去看一看。

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操控：線控轉向技術改變駕駛方式

初聽"線控主動轉向系統"這個名詞也會大家會有些陌生，其實這項技術很早便應用於飛機的轉向裝置上，只是在汽車之上還是很少使用。此次英菲尼迪也是將這項技術第一次應用到Q50車型之上。簡單的解釋線控轉向就是用電信號取代傳統的機械轉向系統。

駛出賽道開上公路之後，在線控主動轉向系統基礎上所開發的主動車道控制系統（ALC）就給了我們另一番全新的駕駛感受。其實簡單的解釋主動車道控制技術就是依靠車內攝像頭與線控轉向系統對車輪的角度進行微調，始終保持車輛直線行駛性能。

指向精准、方向盤的重量以及齒比都可以根據個人的駕駛習慣而調整，這些都是線控主動轉向系統的優勢所在。與以往傳統的不可以進行任何調整的機械轉向系統相比線控轉向大大增加了車輛的駕駛樂趣，城市道路駕駛可以將方向盤的力度調節的很輕盈，避免長途駕駛所帶來的疲勞。賽道上，可以將方向盤的力度增大、轉向的精准性提升。

動力：保留原有動力 調校略有不同

相比起科技含量十足的線控轉向技術而言，也許英菲尼迪Q50所搭載的VQ37發動機以及7速變速箱就顯得有些缺乏新意了。這套動力系統在此之前曾服役於G37車型上。此次英菲尼迪又將其應用於全新的Q50車型中。不過仔細看看這套動力系統還是有可圈可點之處，尤其是VQ37發動機，它曾14年連續當選沃德年度十佳發動機，有著這樣的殊榮，也難怪它會一直被用於日產的多款車型之上。

英菲尼迪Q50腳感稍沉的油門即可以很好的控制油門的精准度，油門剛剛踩下後，Q50並不會像脫缰的猛獸一樣沖出去，而是會柔和地起步，讓駕駛者有一個緩沖期。當油門繼續被深踩後，那你就要小心了，Q50不僅會讓你感受364Nm扭矩帶來的推背感，還會使你驚出一身冷汗。但是你也不必擔心，因為靈敏的剎車系統給了駕駛者充足的信心。

車型 風阻系數 英菲尼迪Q50 0.26 奔馳C級 0.27 奧迪A4L 0.28 雷克薩斯IS 0.31

英菲尼迪Q50作為一輛運動型轎車，雖然有著出色的動力與操控，但出於日常使用舒適度的考慮，英菲尼迪在Q50的懸掛系統多少還是向舒適性做出了一些妥協。從繞樁時的車輛狀態上看到，車輛變向時懸掛被壓得較低，傾斜角度還是非常明顯的，在連續彎道中仍然無法淋漓盡致的展現那期待中的極致彎路性能。

作為一款後驅車來說，英菲尼迪Q50的樂趣更多的還是在賽道上駕駛，當你從起步的那一刻開始似乎能感覺到一切都在掌控之中，但是就在你樂此不疲的加速過彎時，甩尾現象也會隨之到來。不過Q50重新調校的底盤以及精准的線控系統可以將車輛繼續修正回你要去的方向，但是駕駛時還是要小心，尤其是在公路駕駛時，這麼一款大排量的後驅車出現甩尾的現象還是一件很危險的事情。

英菲尼迪Q50的駕駛樂趣並不僅僅在於精准的操控、澎湃的動力，它所配備的智能鑰匙可以進行預設，對座椅、後視鏡、空調、音樂、轉向系統力度等等進行預先設置。可以想象到，當你坐進Q50車內，發動機啟動後，從娛樂設施到操控系統全部都按照你的駕駛習慣調節完畢，無需自己再動手設置，那是將一種多麼好的感覺，人車合一有沒有！？

動力系統是整車最重要的部分，所以較高的穩定性是不可或缺的，英菲尼迪Q50 3.7L所搭的這套動力系統經過了多年的認證，不僅具有出眾的動力而且有著極高的穩定性。如果要找出一些缺點的話，那就是較高的油耗，尤其是在油價飛漲的今天，開著這麼一台車跑在擁堵的二環路上，無非就是等同於燒錢。

外觀：畫龍點睛之筆提升整車美感

外觀上，英菲尼迪Q50借鑒了Essence概念車的設計理念，車身更加低矮，整體寬度加大。相比以前老款的G系車型而言整體外觀更具有視覺沖擊力，更像是一台運動型轎車。在此之前的文章中我們就英菲尼迪Q50的外觀也曾為大家做出過多次解析。如果想詳細了解這款Q50車型更多外觀細節的話可點擊此處進行閱讀。

內飾：雙觸屏InTouch亮點頗多 操作較復雜

英菲尼迪家族的“雙波浪”儀表面板設計十分的新穎，但是整車內更加吸引人眼球的就是英菲尼迪新一代的人機交互智能系統Infiniti InTouch，上下分屏式設計並支持多點觸控成為其最大亮點。分屏設計的最大好處就是將不同的功能區分開，讓駕駛者一目了然。

英菲尼迪InTouch系統最大的優點就是兩張屏都是觸摸屏，而且各自獨立分開卻又保持著相互聯系，駕駛者可以從兩個屏幕中得到不同信息。比如當你的導航還在為你指引方向的時候，下面的觸摸屏仍可以對你感興趣的軟件進行操作，這就避免了一張屏幕不能同時開啟兩種或兩種以上軟件的尴尬。但是強大的操作系統隨之帶來的也是開機速度的減緩和操作復雜性的提升，當你第一次坐進車內的時候對著兩張觸摸屏和一堆按鍵還真有點摸不著頭腦。

 空間：零重力座椅更舒適 空間表現一般

座椅也是英菲尼迪Q50設計的亮點之一，英菲尼迪Q50的座椅采用了全新的人體工程學設計，擴大了支撐面積。也許對於官方所說的什麼減輕背部、脊椎和軀干肌肉符合這些生澀的詞匯比較難以理解，但是實際的乘坐體驗還是能夠感受到座椅還是十分舒適的，極強的包裹性也將駕駛員牢牢的固定在座椅內。

英菲迪尼Q50整車在乘坐空間方面的表現還算是中規中矩，相比起國內目前在售的G37車型而言，腿部空間有所提升，但是由於車身高度的降低，頭部空間有些壓抑，尤其是後排乘客。想了解更多英菲尼迪Q50空間展示內容請點擊查看。

車型 Q50 G37 軸距 2850 2850 長 4803 4780 寬 1823 1773 高 1442 1453

總結：新科技配置是亮點 國產化值得期待

駕駛樂趣不僅僅表現在極佳的操控性能上，舒適的駕駛體驗以及更具個性化的駕駛選擇都是駕駛樂趣的體現。英菲尼迪全新的Q50車型就在極大程度上很好的诠釋了駕駛樂趣。英菲尼迪Q50將會於2014年3月份以進口的方式引入國內銷售，不過先期推出的僅是3.7L車型和3.5L混動版本，對於國內的高油價而言，也許迅速引入2.0T車型會是更好的選擇。

另一方面，英菲尼迪國產項目已在去年5月28日正式落戶襄陽，所以Q50車型也有望於明年國產投放，希望國產化後的Q50仍舊會保留這些先進的高科技配置，並根據實際情況給出一個合理的價格定位。