綜合表現出色 易車本地評測MG6 saloon

【易車網 試駕評測】如果說MG6在09年廣州車展的亮相標志著全新MG品牌設計風格和趨勢的話，那麼MG6 saloon就是對於MG品牌的進一步诠釋：保持品牌特點的同時，又兼顧了較強的實用性。

說上面這段話倒不是為了可以贊揚或者褒獎MG6 saloon這款車（下面簡稱MG6三廂），只是通過幾天時間的試駕它給我留下了不錯的印象，相比MG6掀背車三廂車肯定更加符合國人的審美需求，在不少方面都超出了目前自主品牌車型的水平。當然，車無完車，MG6三廂也有寫小的不足，在下文中我都會詳細說明。

我們此次評測的車款1.8T自動豪華版，市面售價為18.98萬元。在這個價位已經有很多合資品牌緊湊級車型的頂配版，或者合資品牌的入門級中級車可以選擇，為什麼要選它呢？我帶著這樣的疑問來認識它、感受它。發現MG6 三廂和他們比相比都有著某項長處，而這些長處恰恰是國內大部分消費者追求的：綜合表現出色！

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MG6三廂，顧名思義就是MG 6的三廂版本。從外觀上看除了尾部的變化以外，和之前推出的MG 6沒有任何差別。在車身尺寸上三廂版4653mm/1827mm/1480mm的規格也僅僅是高度上超過MG6兩毫米而已。簡而言之，MG6三廂版只是在MG6基礎上做了簡單的造型調整得來的。

但是，精妙的設計往往都很簡單，MG6三廂版就是一個成功的范本。車頭細長的進氣格柵和熏黑切割大燈都是MG家族式設計風格，保險槓蜂窩狀進氣口和向兩側拉伸的霧燈傳達出的是運動的氣息。

側面看，從車頭到C柱之前的部分都是完全一致的。從C柱開始，車頂線條開始向下收斂，後門窗尾部也適當縮小。收縮的線條在尾部向水平延伸出短小的後備廂。整體車身流暢自然，從兩廂到自然過渡成了三廂。這樣的出色的設計讓我想起了早些時候的雪鐵龍世嘉車型。

雖然是三廂車，但是尾部的處理仍然給人緊湊、結實的感覺。寬大的後保險槓兩邊弧線向上翹起環繞尾燈，與弧線對稱的下方又有一條曲線向下彎曲。尾燈由紅色和透明兩色構成，完美融合於車身，既不破壞流暢設計，又彰顯了MG的品牌定位。

最近汽車設計流行家族風格，在MG6三廂的內飾上也可以看到明顯的家族式設計。這樣不但有利於提高品牌辨識度，而且共用的生產配件可以大幅降低車輛生產成本。更何況MG6三廂和兩廂都屬已同一車系，采用完全一致的內飾就更加合情合理。

算然內飾一樣，但同樣可以通過配色來達到改變車內氛圍的效果。MG6三廂是一款常規車型，是一款家用轎車，相比全黑內飾，黑米雙色更適合它。除了這些，再配上些仿實木裝飾片就更好了。這些也正是你做進MG6三廂後會看到的。

如果坐上駕駛座整體式儀表台會吸引你的目光。轉速時速表樣式很普通，不過水溫和油量采用燈光分段顯示，無法准確判斷。在最右側是多媒體顯示屏，這種內嵌式的設計可以有效遮擋光線反射，在豪華車中較常見。

方向盤看上去尺寸不小，真正上手抓感覺倒是不錯，就是LOGO周圍區域太大，加上這個顏色...我同事說有點像一塊大面包，你別說還真有點那個意思。

說到做工，我對於MG6三廂還是持肯定態度的。無論是用料還是裝配質量都與合資車型相當，這一點從最容易被忽略的中控台下方兩側擋板就能看出端倪。接縫細且均勻，嚴謹的裝配態度可見一斑。

三廂車和兩廂車的本質區別其實就是在空間的使用和布局上。MG6三廂重新設計的尾部構成了一個獨立的行李廂空間，最大容積達到452L，相比MG6兩廂有所提升。另外三廂車人貨分離的理念契合了國內不少傳統消費者的心意。另外值得一提的是掀開行李廂下隔板，全尺寸備胎引入眼簾，這樣的細節MG6三廂做得很到位。

依靠2705mm的超長軸距，MG6三廂車內乘坐空間同樣有著不錯的表現。無論其安排或者後排，乘坐感受都接近主流B級車水平。在前排調整好坐姿後來到後排，近乎奢侈的後排腿部空間有些出乎意料；平直的車頂線條也為頭部爭取了不少空間。這樣的空間表現對於一輛緊湊級車來說非常難得。

車內儲物格數量並不多，除了中央扶手箱、手套箱和方向盤左側儲物格以外，其他儲物格的空間都不大。四個車門雖然都有儲物空間，但是都只能放一些細窄物件，稍大些的礦泉水瓶就放不下。

MG6三廂的照明系統與兩廂車是相同的，近光燈為氙氣透鏡燈，而遠光燈為普通鹵素光源。在夜晚燈光測試中，近光燈的照射亮度很合適，不過光線分布不太均勻。通過測試發現車輛的前霧燈能對車前近處起到很好的補光作用，能將車頭及兩側地面照亮，夜間駕駛建議開啟。

遠光由於沒有透鏡匯聚光線，散射比較嚴重。這樣的光線，一來不能很好地起到照射路面的作用，二來會影響到對向來車。不過城市駕駛應該用不到遠光燈。

MG6三廂夜間車內以淡黃色光線照明，功能按鍵是紅色背景光，個人的感覺比較溫馨居家，紅色點綴又活躍了車內的氛圍。

MG6三廂的視野情況並沒有因為車身造型的變化而改變。本次測試也專門針對MG6 A柱過寬遮擋視線的傳聞做了驗證。

由於造型的設計原因，MG6三廂車頭盲區接近2.5m，這樣偏大的盲區在停車時可能會有些不方便；在車頭3米處，A柱盲區范圍0.65m，屬於比較不錯的成績，A柱雖然寬大，不過並不是正面對著觀察者，因此遮擋范圍並不大，傳言也不攻自破了。

兩側後視鏡盲區直接關系到行駛並線時的安全。左側後視鏡片沒有采用雙曲率設計，另外調節范圍有限，導致可見只有與車尾平行處1.27米。右側可見范圍達到1.32m，竟然超過左側范圍，這在測過的車中非常少見，側方停車不用擔心看不見行人了。

MG6三廂的發動機依然采用的是源自羅孚的1.8T TCI-TECH發動機。最大功率118kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2500-4500rpm。雖然參數上並不算出眾，但是成熟的技術，低廉的維修保養費用都是它的優勢。

與發動機配合的是一台來自愛信的Tiptronic5速手自一體變速箱。愛信變自動變速箱在國內合資品牌車型中較為常見，特點是換擋平順，性能表現穩定。

日常駕駛中油門響應比較直接，如果不深踩油門，渦輪遲滯現象並不容易體會到。變速箱換擋比較積極，時速110km對應發動機轉速只有2000rpm出頭，有效節省燃油。

老實說，這台1.8T發動機沒有給我們帶來任何驚喜，平庸的加速與發動機賬面數據完全不能劃等號。起步初期的力道雖然不算低，但完全接合之後，動力有不小損失，雖然變速箱盡職盡責的完成了換擋工作，而且看上去還算出色，但始終無法獲得強大的沖刺能力。整個加速過程趨於線性，甚至很難感覺到渦輪的介入，有點自吸發動機的特點，而聲嘶力竭的咆哮並不能換來出色的成績，最終以10.66秒突破100km/h，最大加速度為0.517G。

剎車方面，MG6表現的中規中矩，41.66米的成績也在合格之列，連續8次剎車的平均成績為 43.11米，雖然剎車系統有一定的熱衰減現象，但完全在可以接受的范圍之內。在整個剎車 過程中，力度表現平均，沒有突如其來的制動力，ABS工作積極，最大剎車G值為1.048G，而整個過程均保持在1G左右。

MG6三廂前懸掛采用麥佛遜結構，後懸掛為多連桿結構，在緊湊級或是中級車中很常見。不過MG6三廂在前後都加了防傾拉桿，可以在行駛時有效控制車身姿態。

輪胎規格采用215/50 R17的大尺寸輪胎，原廠匹配固特異品牌。該規格的輪胎對於提升車輛動態極限有至關重要的作用。

MG6底盤具有一定的韌性，但是在頻繁的繞樁中，表現的不夠緊湊，底盤對於避震器的壓縮，並不能做出及時回饋，面對強度較大的繞樁測試有些招架不住。在DSC開啟的情況下，車輛稍微發生失控便被系統及時制止，所以速度上很難有所突破。

而在關閉DSC之後，我們取得了最大繞樁速度62.83公裡的成績，但是要說明的是，這一速度區間下，極易引發轉向過度，所以我們認為，安全合理的通過速度應該控制在60公裡以內。

MG6三廂座椅厚實柔軟，尺寸也比較寬大因此乘坐舒適。6向電動調節座椅還帶有手動腰托旋鈕，使用很方便，不過在調節按鈕區域有一條隆起的裝飾，不知道為什麼要設計這個東西，坐在座椅上第一次使用很可能找不到按鈕位置。

噪聲方面，MG6三廂表現並不理想。雖然在怠速情況下，只有41.2分貝，屬於比較安靜的水平，但是當車輛行駛起來以後，隨著車速的增加噪聲也隨之加大。時速40km/h就達到54.9分貝，而時速120km/h時達到67.7分貝。雖然還不至於影響車內音樂或者交談，但是也屬於比較大的范圍了。

分析原因有以下幾點，首先車輛采用寬度215的運動輪胎，胎噪要大一些；其次1.8T渦輪增壓發動機在渦輪介入以後噪音也會隨之產生；最後車輛四門的密封性還需要加強。

?在測試油耗之前要說明一點，這台MG6三廂頂配車型的整備質量超過1.5噸，和很多中級車相當，因此油耗表現和其他更輕車型比較會高一些。

油耗測試時間段選擇周五下班晚高峰時段，道路擁堵嚴重，在行駛116.2km之後，行車電腦顯示平均時速只有25.7km/h。此次測試共消耗93號燃油12.71L，算得平均油耗為10.94L/100km。這個成績還是比較正常的，任何一輛車在嚴重擁堵、頻繁啟停情況下油耗都會大幅度增加。

參照車主反饋的油耗，MG6三廂1.8T車型試駕綜合油耗應該在10-10.5L，城郊油耗應該在8.5-9L，油耗經濟性尚佳。

正如之前說過的，MG同時具有自主品牌和合資廠商的優勢，配置豐富就是自主品牌的優點。在舒適性配置上：自動大燈、自動雨刷、定速巡航、自動雙區空調、車載導航、倒車影像等配置讓駕駛變得很輕松。

安全配置上，全車6安全氣囊和主動式安全帶可以在危險發生瞬間保護乘客；而CBC轉向制動控制系統、MSR加速防滑系統、TCS牽引力控制系統、VSC車輛穩定性控制系統、BDC制動盤智能自動清洗功能、TPMS胎壓智能監視系統等主動安全系統讓全車防患於未然。

說了這麼多優點，一些細節處的不足也需要提一下：中控區有兩個旋鈕，一個控制車載系統開關和音量，一個控制菜單選擇；另外，隱藏式手剎是個新穎的設計，但是手剎按鈕在下方而不是拉桿頂端，需要用食指按壓才能釋放手剎，這個才做需要適應一下才能習慣；方向盤調節桿在松開時需要小心，不留神手指很容易被夾。

什麼樣的車才叫一款成功的車？其實答案很簡單：受到大部分消費者的認可就是一款好車。在中國這片土地上，汽車消費者的口味出奇的一致，那就是既要空間又要動力，既要設計又要實用，價格還不能高。因此一款在各方面做得越均衡的車就越受歡迎。

MG品牌歸入上汽麾下成為自主品牌，在了解中國人消費習慣上來說是有莫大優勢的。MG6三廂憑借出色的綜合能力，在激烈競爭的家用緊湊級車開辟出一片屬於自己的天地。這是上汽的成功，也是中國式的智慧。

朱祖光真心話：之前試駕過的掀背版MG6，感覺除了噪音有點兒大外，1.8L自然吸氣發動機的動力表現也很一般，當時對渦輪增壓版本的MG6充滿期待。不過這次試駕過1.8T三廂版MG6之後，我個人感覺喜歡MG6的朋友還是買1.8L吧，因為動力變化沒有質的飛躍，還不如少花點兒錢的好。而MG6精細的做工和較為豐富的配置在三廂版上得到了很好的延續。從空間和內飾做工上看，在這個價位的自主品牌車型中，MG6還是一個不錯的選擇的。

閻宇南真心話：必須承認，我曾被MG6的外形所短暫吸引，整車富有的英倫氣息令MG6有著獨樹 一幟的風格。但是在駕駛過之後，不得不說，這真不是我的那盤菜，1.8T發動 機並沒有表現出應有的水准，而在整體駕駛、調校方面也表現出很多不足之處 ，不過這些對於普通用戶來說，可能並不是那麼關鍵。