伊蘭特正常行駛熄火後，發動機無法重新再啟動

    一輛行駛裡程約7.5萬km 的2005款現代伊蘭特1. 6L手動檔轎車.車主反映：該車正常行駛停車半小時後_發動機無法重新起動.據駕駛人反映_由於該車已過了“三包”期_因此故障出現後到就近的一家規模較大的汽修廠進行了檢修.由於起動時燃油泵不泵油_火花塞不跳火_所以更換了曲軸位置傳感器及動力總成控制模塊（PCM）_但發動機仍無法起動.

    接車後:首先讀取發動機故障碼.連接北京現代專用的Hi-DsScanner故障診斷儀_將點火開關置於“ON”位置_當欲進入“發動機系統”時_故障診斷儀顯示“通訊不良”_即診斷儀無法進入發動機電控系統.

    接下來檢查電路系統.打開發動機室繼電器和熔絲盒_檢查ECU熔絲（20A）及插接情況_正常.將點火開關置於“ON”位置_聽不到發動機控制繼電器（主繼電器）、燃油泵及怠速控制閥轉動的聲音_這顯然是不正常的.

    如圖1-2所示_正常情況下_當點火開關置於“ON”位置_PCM通過67號端子控制繼電器（發動機控制繼電器_E42)的4號端子搭鐵約3s左右_並通過69號端子控制燃油泵繼電器（E49）的3號端子搭鐵約3s左右_使燃油泵（燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器等為整體式_內置於燃油箱中）旋轉3s左右.同時_PCM通過78號、80號端子使怠速控制執行器（占空比控制雙線圈旋轉滑閥式）開至最大開度_然後根據冷卻液溫度（主參數）、進氣溫度（輔助參數）等參數控制執行器的滑閥關閉至合適的開度.

    拔下發動機控制繼電器、燃油泵繼電器_分別將其跨接_將點火開關置於“ON”位置_燃油泵馬上旋轉起來_怠速控制執行器響了一下_但不連續工作.上述檢查說明燃油泵本身沒有問題_起動時燃油泵不泵油_故障應在燃油泵控制電路.由於該車在其他修理廠已更換過PCM_所以重點檢查PCM電路.

    1）檢查搭鐵電路：PCM1號、2號端子通過導線搭鐵（共同的搭鐵點為G22）.將導線一端連接蓄電池負極_用萬用表測量導線另一端與搭鐵點間的電阻為0. 3Ω_說明PCM的搭鐵電路良好.

    2）檢查ON/ST電源：關閉點火開關_拆下PCM的線束插接器.PCM22號端子為ON/ST電源.將點火開關置於“ON”位置_用萬用表測量PCM線束側插接器22號端子的電壓為12. 1 V_說明PCM的ON/ST電源良好.

    3）檢查PCM常電源：PCM3號端子接蓄電池正極.用萬用表測量PCM線束側插接器3號端子的電壓為0V_說明PCM無常電源.

    如圖1-2所示_PCM3號端子的電路：蓄電池正極→蓄電池接線盒→ECU熔絲（20A）→跨接插接器E57 5號端子→跨接插接器E57 2號端子→導線插接器EC016號端子→導線2. 0L→PCM3號端子.

    用萬用表測量上述電路的電壓_跨接插接器E57 5號端子和2號端子的電壓均為12. 1 V_正常.拆下導線插接器EC03_測量其16號端子無電壓.經檢查發現_導線插接器EC016號端子之處有很多銅銹_形成虛接_導致PCM3號端子無常電源.

    由於PCM無常電源_起動發動機時_雖然有ON/ST電源_但是PCM無法進行系統自檢_從而不能控制發動機控制繼電器（主繼電器）、燃油泵繼電器閉合_使燃油泵無法供油；同時_PCM也無法控制點火線圈搭鐵_因此起動時火花塞不跳火_造成發動機無法起動.
    該車起動時無燃油供給、火花塞無火_其故障現象明顯.參照電路圖_按照上述步驟檢查_減少了許多油路、電路、機械方面的檢查_僅用40min就順利排除了故障.

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關鍵詞：無法啟動