大眾帕薩特發動機ECU經常燒壞

    一輛行駛裡程約141000km的大眾帕薩特1.8T轎車.車主反映：該車不能起動著機_之前已在其他修理廠更換過3次發動機ECU．但時間不長故障現象又再次發 生_於是委托筆者對該車做全面的電路檢查和故障分析.

    接車後首：先驗證故障現象.檢查蓄電池電壓為12.V_正常.起動機可以轉動．但不能著機_拆下點火線圈並檢查火花塞跳火_無火；檢查油路．無油.

    檢查發動機周圍線路的連接情況_正常重點檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器．正常.檢查發動機ECU主熔絲．有12V電壓．正常；其他相關的熔絲也正常.連接故障檢測儀_調得的故障代碼為16989(電控單元存在著故障和不良）.於是只好拆下發動機ECU進行檢修.為了進一步驗證發動機ECU的故障出在哪裡.讓車主將之前3次更換的ECU取來拆開進行對比研究.

    該車采用了BOSCH的4R0906018CQ發動機ECU.拆下故障車上的ECU連接好信號發生器_檢查輸出端的信號波形和輸出控制情況．發現無噴油和點火信號輸出．確定為ECU內部損壞.拆開ECU外殼_逐一檢查其內部電路元件_用萬用表測量ECU內部的電源電路中的貼片電源二極管時．測得正反都是導通的_判斷貼片電源二極管擊穿_更換貼片電源二極管後_再檢測信號_有信號輸出了.再拆開車主拿來的之前更換的3塊ECU_進行檢查_發現之前更換下的3塊ECU的貼片電源二極管都損壞了(圖1)_

    更換電源電路的貼片電源二極管後將ECU重新接上_並進行解碼處理後發動機可以順利著機.而且運轉正常.考慮到發生該故障的原因是燒壞了貼片電源二極管_懷疑是充電系統引發的電壓過高、過充電故障導致ECU的電源電路二極管損壞.於是檢查普機後的充電電壓_為12.7 V_正常_打開前照燈和空調後電壓有所降低_為12.2 V．也正常.

    檢查搭鐵線和發電機電源輸出線_均連接良好_考慮到故障已是第4次出現_建議車主更換發電機調節器和整流器.初步判斷可能在某一時段發電機的輸出電壓會突然增大_不穩定或受到其他不穩定因素的影響.況且其出現故障是無規律的_所以嘗試更換發電機調節器和整流器總成(圖2).

    更換了發電機調節器和整流器總成後_再檢查發電機輸出電壓為12.6 V_正常．汽車著機後發動機沒有出現異常車主放心地將車開走了.

    但是一個月後．車主打來電話_該車又出現發動機不能著機的故障.只好將車拖回來進行修理_檢查後發現還是ECU的貼片電源二極管損壞.於是對發動機ECU線束作全面檢查.首先檢查發動機ECU的導線側連接器(圖3)_其連接牢固；再將發動機ECU周圍的線束絕緣套管和膠布全部拆開_逐一檢查其連接情況.

    經檢查連接至ECU的線束_沒有發現導線斷裂和短路；再檢查發動機熔絲盒的線束_發現有一條紅泊色線有改過的痕跡_在中間剪斷串聯了2條紅色線(圖4).

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