大眾寶來1.8T高速行駛時動力不足

    一輛行駛裡程約110000km_搭載自動變速器的大眾寶來1.8T轎車.車主反映：該車高速時動力不足．將加速踏板踩到底時最高車速只能達到120 km/h_而在中低速行駛時基本正常.

    對於搭載自動變速器的車輛_造成高速時動力不足故障現象的原因可能是發動機故障或自動變速器故障.而此車最高車速可達120 km/h_根據自動變速器換擋規律_判斷該車應能夠升至高速擋．因此可將檢查重點放在發動機上.而造成發動機高速時動力不足的原因主要有以下3個方面.

    (1)高速時噴油量不足_導致混合氣過稀_發動機動力不足.其可能原因有高速時油泵供油不足：發動機ECU檢測到某些重要傳感器有故障而進入故障保護模式_主動減少噴油量；發動機ECU收到某些附加信號影響了噴油量_如制動開關信號、離合器開關信號（針對手動變速器）、車速傳感器信號等.

    (2)進氣系統不暢通.其原因主要有空氣濾清器髒_造成進氣通道堵塞；可變配氣相位裝置失效_造成高速時進氣不足；廢氣渦輪增壓裝置失效_引起高速時進氣不足.

    (3)排氣不暢_如三元催化轉化器堵塞等.

     連接故障檢測儀讀取故障代碼_無故障代碼存儲.讀取發動機數據流_其結果如下.

      (1)進入01-08-002顯示組_怠速時空氣流量傳感器數據顯示為3.5g/s（正常值為2.0g/s-4.5g/s)_踩下加速踏板_空氣流量傳感器的數值增大_說明空氣流量傳感器工作正常：怠速時噴油時間為3.2 ms（正常值為2.0 ms–4.0 ms)_說明噴油正常.

    (2)進入01-08-010顯示組_讀取怠速時點火提前角數值為8°_踩下加速踏板_點火提前角隨之增大_說明點火正時也正常.

    (3)讀取其他相關傳感器的數據_如爆震傳感器和制動踏板開關信號等_也均正常.寶來車制動開關組件由制動燈開關F和制動踏板開關F47組成.當踩下制動踏板時_F接通．F47斷開_制動踏板開關信號被輸入發動機ECU．發動機會主動減少噴油量.若制動踏板開關F47出現故障而常開時_會造成F和F47的信號不同步_發動機ECU即判斷為故障_將主動減少噴油最_控制發動機進入故障保護模式.

    (4)查看三元催化轉化器前、後氧傳感器的數值_也都符合規定值_說明三元催化轉化器工作正常_不存在堵塞.

    (5)路試檢查可變配氣相位及廢氣渦輪增壓裝置是否正常.發現當發動機轉速在2 000 r/min-000 r/min變化時_01-08-091顯示組顯示凸輪軸調整角度發生變化．說明可變配氣相位裝裡正常；進入01-08-115顯示組．觀察廢氣渦輪增壓器的壓力_當完全踩下加速踏板_發動機轉速在2 500 r/min以上時_顯示增壓壓力為15 bar(1 bar=100kPa)_而正常壓力應為1.6 bar-1.7 bar當發動機轉速超過000 r/min時_增壓壓力顯示為1.6 bar_再提高發動機轉速_增壓壓力卻不再增加（正常的增壓壓力最高可達2.2 bar)_由此可以看出廢氣渦輪增壓器存在故障.

    查閱相關資料可知．寶來1.8T車廢氣渦輪增壓器由廢氣旁通閥、增壓壓力限制電磁閥及增壓壓力限制閥等組成(圖1)_其工作過程如下.

    (1)渦輪增壓器增壓壓力控制(圖2).發動機ECU監測增壓壓力傳感器信號_當增壓壓力達到發動機ECU的限定值時．發動機ECU會控制增壓壓力限制電磁閥工作．增壓後的高壓空氣進入增壓壓力限制閥並克服彈簧彈力推動推桿將旁通閥打開_廢氣通過旁通閥流出_降低廢氣葉輪轉速.減小渦輪增壓壓力.

    (2)增壓空氣再循環控制(圖3).當發動機處於超速切斷工況（車輛大負荷行駛時突然松開加速踏板）_節氣門開度會迅速減小_而廢氣渦輪增壓器的轉速仍然較高_若不加以控制．增壓空氣繼續流向節氣門_可能造成節氣門的損環.因此_在出現上述情況時_發動機ECU會控制增壓空氣再循環電磁閥(N249)工作_以接通空氣再循環閥（機械）的真空管路_利用發動機真空使增壓空氣再循環閥打開_使得增壓後的空氣重新流回到進氣管路_增壓氣體形成局部循環．避免增壓空氣沖擊節氣門_同時由於局部循環_避免了廢氣葉輪轉速的降低．當再次踩下加速踏板時．可縮短增壓時間_提高發動機性能.

    重點檢查廢氣渦輪增壓器相關元件_發現增壓壓力傳感器、增壓壓力限制電磁閥、增壓空氣再循環電磁閥均正常.懷疑是廢氣渦輪增壓器內部故障.拆檢廢氣渦輪增壓器_發現旁通閥處有積炭_造成旁通閥關閉不嚴.懷疑故障是因旁通潤關閉不嚴導致高速時增壓效果不良.

    清除旁通閥處的積炭後試車．故障排除.

    發動機數據流是發動機工作狀況的真實體現．熟練利用發動機數據流對車輛故障進行診斷_可以准確確定故障部位_達到事半功倍的效果.

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