發動機氣缸體的焊補工藝

發動機缸體出現裂縫、穿孔或外形損壞等故障時，我們一般考慮的都是通過焊補的方法進行修復，但是，因為常見的汽車、拖拉機缸體通常采用HT214和HT1532材質制成，再加上氣缸結構復雜、壁薄而且不均勻，焊接時很容易產生裂紋，因此給焊補工作帶來很大的困難。綜合各種因素與經驗，一般以手工電弧冷焊應用較多，下面用兩個實例闡述氣缸體焊補的工藝方法。　　　

【案例一】

【故障現象】叉車氣缸因冬天未加防凍液未放水，缸體被凍裂，裂縫長50mm，中部凸出5mm錯口。

【故障分析】當時根據缺陷的裂紋較長、剛性大等情況，我們采用壓鐵壓平，在裂紋兩端鑽止裂孔。

【故障解決】采用中3.2直徑的鑄308焊條，用砂輪砂坡口，每次焊縫長1015mm，用小錘錘擊焊縫，用鋼絲刷刷干淨，冷卻到600℃左右時再焊下一段，焊完後，用30x50、3mrn的鋼板三塊在焊縫卜貼塊加強，最後封焊止裂孔。

【案例二】

【故障現象】東風車氣缸，因大修拆卸時，缸體表面被打掉一塊。

【故障分析】當時我們采用以低碳鋼板為補塊替代，並用手工電弧冷焊，用小3.2mm鑄308焊條，焊接電流I=100A,短段焊、斷續焊、分散焊這一工藝。采用這一工藝是根據此缸體缺陷位於表面，不需加工，如果將原塊補上，應力加大，填充金屬多，抗拉抗裂性差而采用的。　　

【故障解決】對於此工件，首先仔細清理缺陷附近的油污雜質，低碳鋼板退火不留間隙，只在鑄件四周開半側坡口，用小3.2直徑的鑄308焊條和506碳鋼焊條交叉使用（這樣既保證了質量又降低了成本）。點固電流和焊接電流一樣采用100安培，每次焊縫長度不超過20mm,焊後立即用小錘迅速錘擊焊縫，以消除應力、減少裂縫，並使焊縫致密，如有微小氣孔、夾渣，經過錘擊就能減少漏水，而不影響焊縫的抗拉力。　　

注意：每次焊後都應等焊縫冷卻到可以用手摸並且用鋼絲刷刷干淨後再焊一道，如此反復進行直到焊完。　　　

【維修總結】實踐表明，以上采用的工藝方法切實可行，在鑄鐵焊補特別是氣缸體的焊補中，值得推廣和借鑒。

焊補工藝鏈接

鑄鐵的焊補方法很多，有手工電弧焊、氣焊、CO2氣體保護焊、手工電渣焊。手工電弧焊又分熱焊、半熱焊、冷焊;氣焊又分熱焊、加熱減應區焊、不預熱焊等。在選擇這些焊補方法時，主要根據鑄件的大小、厚度及焊補處的缺陷情況、剛度大小等復雜程度及焊後要求（如是否加工、致密性、強度、顏色等）來選擇。