商務時尚 試駕國產馬自達8至尊版

【易車網 試駕】對消費者來說，國內商用MPV的選擇范圍一直很小，同時產品的功能又顯得比較單一，而馬自達8的上市則很好的彌補了這一空缺。記得在馬自達8剛剛上市的那段時間，聽到最多的就是它與GL8的對比。從外觀到空間，從配置到動力，各種詳盡的對比也讓我在試駕前充滿了類似的疑問。但在真正試駕之後，我卻發現，雖然它們屬於相同級別的競爭對手，但不同的設計初衷卻讓兩款車有了截然不同的內涵。相比之下GL8的商務氣息更純粹，而馬自達8卻擁有一副多變的面孔。今天就讓我們拋開GL8，專心的來品味一下這款內涵豐富的MPV新貴吧。

外觀：商務時尚 滿足商務及家用兩種需求

國產馬自達8在外觀上是一款原汁原味的引進車型，其外觀設計與海外版車型只有細微差別，車身長寬高分別為4860 mm、1852 mm、1685 mm，軸距2950mm，車身尺寸與競爭對手相比不占優勢，但大氣的設計與任何對手相比都不會顯得遜色。

馬自達8的進氣格柵遵循最新的家族設計，不過這個笑臉與馬自達5和馬自達3這些家用車相比顯得要嚴肅一些，看上去更像是個盾形。不過誇張的造型和大量運用的鍍鉻裝飾顯得相當搶眼，與國產睿翼造型類似的霧燈則是在我看來最為出彩的設計，較寬的位置增強了前臉的穩重感，而不規則的曲線設計又使其在穩重之余不失動感。

與熱鬧的前臉相比，馬自達的側身顯得要簡單一些，這對於非常喜歡在腰線上做文章的馬自達而言多少顯得有些另類，但是對於一款MPV車型，這種簡單的設計卻顯得非常到位。看來馬自達的設計師在車身定位上的把握還是比較到位的。

說完了前面最後來說說車尾，在我看來車輛的尾部是最難設計的，很多前面很漂亮的車後面卻拖著一個吊車尾的屁股，整體效果大打折扣，而馬自達8的車尾卻給我留下了非常好的印象。尾部的設計風格與車頭相呼應，尾翼、雙鍍鉻排氣管以及車身的線條都讓馬8再次流出馬自達的運動本色，而恰到好處的稜角又避免了車尾迷失在一面負責的線條中，使整個車尾很好的融入了動靜結合的整體風格。

如果只從商務的角度上看，馬8也許顯得不夠純粹，但它卻把商務和家用很好的結合到一起。在現實生活中，一專多能顯然比一門精更加方便，坐著馬8出去辦事兒不會丟面子是必須的，而平時自己開著出去還可以避免被人當成司機的尴尬，而這正是我把文章的題目定名為“商務時尚”的主要原因。

內飾：融合兩種特點 做工精細配置普通

與華麗的外觀相比，馬自達8的內飾顯得有些樸素，方正的中控台造型及下方的桃木裝飾都賦予了馬自達8足夠的商務特征，而上深下潛的配色設計和適量的裝飾設計又讓馬自達8不缺少家用車所需要的溫馨感，兩種截然相反的特征被設計師巧妙的結合在了一起，沉穩之余又不失靈動。

馬自達8采用了與馬自達旗下的其它車型相同的三幅式方向盤，但馬自達的家族設計理念並不像大眾那樣極端，所以雖然大體相仿，但每款車卻都有屬於自己的特點。定位在時尚商務的馬8並沒有采用馬自達車型常用的炮筒式儀表盤設計，而是采用了一種並不常見的雙層自發光式設計，藍色的主題顏色看上去相當夢幻。

馬8的內飾做工用料算不上頂級，中控台采用硬性材質，不過內飾的做工卻十分到位，塑料部件的質感不錯，而車內的接縫等細節的處理也比較到位，另外小儲物格內也有防滑墊這類的配置，細節處能看出廠家的細心。

在配置方面，可以從多處開啟的後排電動滑門馬自達8最有特色的配置，除了後排乘客可以自己控制開關外，駕駛員可以通過方向盤左側的控制鍵控制電滑門的開閉，讓您和您的商務伙伴在上下車時都可以享受到自動開門的服務，說句俗話，這個配置老有面子了，對於家裡有小孩的朋友來說，這還是一項可以提升安全性的配置。不過頂配車型沒有倒車雷達，是個不大不小的遺憾。

空間：名副其實的“無敵第二排”

前排座椅並不是馬自達8的宣傳重點，但相對於普通轎車而言，MPV在空間上的優勢其實在第一排座椅上就有所體現，較高的坐姿和充裕的頭部空間都為馬自達8的前排乘客提供了一個非常出色的駕乘環境，如果所示，身高181cm的模特即便座椅調到最高，頭部依然有超過一圈的余量，而較高的坐姿也為馬自達8帶來了良好的視野。

雖然第一排空間表現不俗，但對於馬自達8而言，後兩排尤其是號稱“無敵”的第二排座椅才是全車最大的亮點。“無敵”二字來自馬8第二排座椅超越所有競爭對手的坐墊寬度及坐墊進深。馬自達8第二排只有兩個單獨的座椅，坐墊寬度為590mm，為同級車之最，而這也是馬自達8“無敵第二排”說法的一個由來。

除了絕對寬度上的優勢外，馬自達8第二排座椅的無敵二字還體現在其靈活多變的座椅組合上。其中前後移動是最為基礎的，但255mm的移動距離卻不是每輛車都能做到的。除此以為，兩個獨立的座椅還可以通過左右移動實現多種不同組合。

另外第二排座椅可以調得很前，拆下頭枕之後將靠背完全放倒，與第2排座椅連在一起成為一張可供休息的床，無論是家用還是商用都顯得非常方便。而地腳燈、可多級調節扶手和獨立分區空調等細節的處理雖然不顯眼，但卻都是能切實提高乘坐舒適性的配置。總的來說，“無敵”二字雖然有寫誇張，但馬自達8第二排出眾的實力卻是毋庸置疑的。

而第三排空間，雖然官方宣稱可以坐三個人，在實際使用時我們發現坐三個小孩可能還好，但如果是三個成年人那就顯得相當勉強了，不過如果是坐兩個人情況就會好很多，雖然座椅的位置比較低這個所有七座車的通病依然沒有得到很好的解決，但至少在坐墊寬度和腿部空間上還是相當充裕的。

在車內儲物空間方面，馬自達8的後備箱空間在常規狀態下容積為270L，放三個一般體積的旅行箱完全沒有問題，基本可以滿足日常需求。如果拉一下兩側的繩子，輕推第3排靠背就可放倒第3排座椅，放倒後容積增至759L，而且地台全平，完全可以成為臨時的小貨車。而車內的人性化儲物空間也非常多，可以滿足各排乘客的基本需求。

動力：弱項不弱 變速箱平順性極佳

馬自達8搭載了一台2.3L自然吸氣發動機，最大功率113kW，最大扭矩205Nm，如果這些枯燥的數據不能引起您的回憶，那麼說到2.3L的馬自達6您一定不會陌生，而這正是那台曾經在馬6上叱咤風雲的發動機。只不過馬8比馬6重了兩百多公斤，在背上這個不大不小的包袱後，動力表現自然不會再像當年那樣神勇。

與國產馬自8的2.3L發動機搭檔的是一台4速自動變速箱，與發動機不同的是，日版馬自達8已經在09年進行過一次升級，把4速自動變速箱升級為5速，而在改型之前，國產馬自達8的生產准備就已經開始了，但整個准備過程卻長達3年。所以說國產馬自達8其實確實一款原汁原味的引進車型，只是拿的早了點，投的晚了點，不能說是廠家不厚道。

馬自達8采用四輪獨立懸掛設計，前懸使用麥弗遜式獨立懸掛，後輪則采用了成本較高的多連桿式獨立懸掛。得益於馬自達汽車在底盤調教方面多年的成功經驗，馬8擁有相當不俗的駕駛感受，雖然主要偏向舒適性，但韌性十足的懸掛在過彎時的支撐比較到位，而方向盤的反饋雖然不像馬6那樣直接，但路感也相當不錯，所以即便是一款MPV，但馬8依然能給駕駛者帶來一定的駕駛樂趣。

其實在出發之前，我對馬自達8的興趣更多的是集中在那個傳說中的“無敵第二排”上，2.3L發動機和4AT的組合實在讓我有些提不起興趣。但在試駕過一段距離之後，我卻發現這套動力總成並不缺乏亮點。

尤其是4AT變速箱，雖然檔位不多，但平順性卻相當出色，即便是在深踩油門，變速箱連降兩檔的情況下，車輛也不會出現明顯的頓挫感，日常駕駛更不用說。所以雖然馬8的動力表現並不搶眼，但考慮到它的車型定位及目標人群，我卻反而覺得這種安逸舒適的駕乘環境恰恰是馬自達8最需要的，畢竟休閒平穩的駕駛感覺才是MPV的准車主們最關心的。