爽朗動人的樂天派 試駕北京現代朗動

靜態篇

近年來，現代汽車在設計方面突飛猛進，這一點在朗動的身上也體現得淋漓盡致。如果你對此沒什麼概念的話，那麼就請回憶一下北京現代的前幾代車型。你能夠輕易的找到現代汽車在外觀設計上的進化路線。這是一個由沉悶簡單到明快開朗漸變的過程。北京現代朗動的前格柵造型有別於美規車型的六邊形設計。相對而言，宛如微笑般的前臉，賦予了他樂天派的性格。

初看朗動流利的線條，很容易讓人想起他的大哥——第八代索納塔。從這點不難看出，現代也已經開始有了自己鮮明的家族風格。這無疑更進一步鞏固了現代車的家族特征。雖然作為一款緊湊級轎車的他將重心放在了日常家用的范疇，但是拜現代“流體雕塑”的設計理念所賜，這款家用型轎車在外觀方面所體現出來的運動風格絲毫不會輸給同級別其他品牌的競爭車型。

新車配備的無鑰匙進入系統很實用，靠近車子無需將兜裡的鑰匙拿出來便可以直接打開車門。當我坐進駕駛席的時候最先給我好感的既不是盡顯運動氣息的雙炮筒式儀表板也不是真皮包裹的多功能方向盤，而是方向盤後面“暗藏殺機”的換擋撥片和中控面板左下角的一鍵啟動按鈕。撥片換擋功能適用於所有朗動帶有手動模式的6擋自動變速器，對於一款家用型轎車而言這樣“奢侈”的運動型配置不僅能幫你賺足面子，也能夠在偶爾放縱一下的時候助你一臂之力。痛快淋漓之後，爽朗的笑容源自哪裡？答案不言而喻。如果橫向比較的話，同價位的車型中帶有類似功能的真是鳳毛麟角了。

【中控面板的線條由上而下與換擋操作區自然結合，悄然將車身外部的流體雕塑概念引入車內】

整潔的控制面板，布局合理、分工明確。中央控制面板被分為了上下兩個區域。上部為多媒體導航區，下方為空調控制區。中控面板的線條由上而下與換擋操作區自然結合，一條明快開朗的線索悄然將車身外部的流體雕塑概念引入車內。

相信很多人看到這輛車中控面板的時候都會驚歎他的強大配置。作為一款15萬元以內的緊湊型轎車，也許分區自動空調、座椅加熱、倒車輔助等不算什麼新鮮的配置，但是我想說這個級別的車子如果帶有座椅通風功能，那肯定會讓你眼前一亮。不過只有頂配的車型才有這一功能，而且只有駕駛席才能享受這一待遇。這多少有些讓人遺憾。

【強大的座椅通風功能，如果副駕駛也能享受這一待遇就更好了】

中控面板上部的多媒體區域主要由GPS導航屏幕和多媒體控制鍵組成。導航屏幕雖然不大但能提供給你足夠豐富的有效信息。此外朗動為中控面板下半部分兩側分別設計了兩個置物槽，方便存放卡片或手機之類小而薄的物品。副駕一側的置物槽上方還配備了12V車載電源。當你打算為隨身攜帶的小型用電器充電的時候，不需要將電源線放得太長。因為電源接口距離置物槽近在咫尺。

【距離置物槽近在咫尺的電源接口，使用方便】 【換擋撥片出現在15萬以內價位的車型上實屬罕見】

全新朗動的長、寬、高分別為4570、1775和1445毫米，軸距為2700毫米，較他的上一代車型悅動加長了50毫米。要知道，軸距上多出的50毫米在車子的內部空間所體現出來的長度可不止這些。朗動在確保前排乘客坐姿舒適的情況下，也為後排提供了充足的空間。在現代看來，單純的追求前排舒適性早已失去新意，在緊湊型轎車的基礎上進一步提升後排空間才是目前的大趨勢。

短短一個小時的靜態體驗就像這款車的特征一樣緊湊而精致，美好的第一印象應運而生。這無疑使我對後來的動態體驗充滿了興趣。靜態總體感受：配置豐富、線條明快。關鍵字：爽朗。

動態篇

一晃一個月過去了，我再次遇見了朗動並終於有機會深入體驗他的動態性能了。可惜眼前的這款車並不是我當初見到的那輛配備全新1.8升Nu發動機的頂配款。取而代之的是一款配備1.6升γ發動機的車型。從數據看來，1.6升γ發動機128馬力、156牛米扭矩與1.8升Nu發動機146馬力、175牛米扭矩相比雖然從性能參數上看差距並不是很明顯，但是經濟性卻有了不小的提升。而且γ發動機的動力對於朗動不到1.3噸的質量而言跑起來可謂是得心應手。筆者認為，1.8升Nu發動機的配備更多意義是為了豐富產品線以及提升新款Nu發動機的知名度，而1.8升頂配車型的推出更是在這一基礎上起到了畫龍點睛的作用。行駛在盤山公路上，朗動給你的第一感受不是韌性十足的懸架系統而是工作積極的轉向電子助力機構。在它的幫助下你的駕駛變得非常輕松。毫不誇張地說，即使行駛在多彎的路段上，只用兩根手指捏著方向盤就可以輕松的完成轉向的動作。當然，凡事都有兩面性，如此積極的助力配合，是以犧牲了一些路感回饋為代價的，那些熱衷於操控的車主也許會覺得少了一點點樂趣。

【高效環保是γ發動機的特點】

1.6升γ發動機所提供的動力再搭配帶有手動模式的6擋自動變速器，能夠讓你在路況復雜的盤山公路上自如的穿梭。如果你感覺自動模式下的變速器擋位切換不夠積極，那麼就果斷的將它切換到手動模式吧！當你摸清變速器的脾氣之後，就可以及時而准確的進行降擋加速了。

超車變線的過程中，韌性十足的懸架系統支撐著車身以盡可能小的側傾完成每一個動作。另外這套懸架系統減振器的阻尼調教得比較低。雖然我個人不是很喜歡長波起伏路面上較大的伸縮幅度，但這樣調校的減振器卻對於更好地吸收路面的顛簸有著很好的效果。

考慮到安全的因素，我並沒有在這段盤山路上挑戰他的極限，這樣的嘗試還是放在賽道上比較靠譜。在翻山越嶺的過程中， 我充分體會到了朗動在行駛過程中帶給我的十足信心。這感覺就像他的外觀一樣動感十足。其實在國內，很多讀者認為現代朗動的競爭者無非就是同級別的那幾款主流合資品牌車型。但非常有趣的是，在今年探訪美國的時候，我們從現代美國市場的銷售部門獲悉，這款今年在底特律車展上獲得“最佳車型”殊榮的現代伊蘭特（美國市場稱之為伊蘭特）其競爭者除了同級別其他品牌的車型之外，就連某些價格實惠的B級車也有可能躺著中槍。究其原因在於，現代朗動（尤其是高配車型）有著媲美B級車的豪華配置、更經濟的油耗、更便宜的價格，雖然他的內部空間比B級車小一些，但對於日常家用而言不說綽綽有余但也相當可觀了。也許是不同國家之間的消費理念不同吧，不知道這種現象是否會在中國上演。其實，在這片神奇的土地上總能出現一些意想不到的事情，比如說老中青三代車型共存於市而且銷量都不錯的現象比比皆是。但朗動的上市則有所不同，他之後與現代伊蘭特、悅動雖然也組成了祖孫三代的格局，但豐富的配置優勢也拉大了他與另外兩款車的市場定位。相信這款新近上市的現代朗動，其市場前景是樂觀的。

來源：汽車族10月刊