逸家首選 試駕東風日產新一代軒逸

 

當汽車品牌的因素未曾成為你購車障礙的時候，如果拋開所謂的操控和動力購車選項，你會為一家人選擇一款怎樣的第一輛車呢？或許只能從外觀“漂不漂亮”，乘坐“舒適不舒適”，開起來“省不省油”這個幾個選項裡在茫茫的車市清單裡逐一排除。

若是沒有汽車媒體的存在，或許那些通曉航空業的飛行員們只能通過侵略性的廣告來作為選車的依據，勤勞的教師們或許可以通過部分學習汽車專業的學生來做個推薦。正是基於這些需求的出現，我們這樣一個看似小眾化卻服務大眾的媒體細分出現了。當越來越多的家庭步入汽車社會的時候，汽車媒體的責任也越發重要。為需求不同的消費者推薦不同的車型，是消費者定義一家媒體的專業性的標准之一，即便這個標准在這家成立，到那家就不被認可，但這種基於汽車的評價與推薦，自我們進入汽車社會以來就沒有停止過，也正如每一代車型的進化一樣，它們都是在潮流的推動下不斷前行。

現在，倘若有誰讓我負責任地向他推薦一款家用轎車的話，我想我會第一時間推薦這款東風日產新一代軒逸。在你還沒有提出附加條件的前提下，我認為當下家用轎車的重點有三點：一、外觀能被大多數人的接受；二、老人小孩需要舒適的移動空間；三、每月給家庭財政大臣的油票賬單要好看。

新一代軒逸在設計方面做出的改進是在大量的市場基礎調研之後的結果，當然我們在新車的身上能夠看到一些日產集團高端品牌英菲尼迪的設計特征，例如那優雅的腰線在提升運動氣質的同時也不乏透露出車輛的柔美。前臉的設計也因為車身寬高比例的改良而更顯大氣，頗有天籁的氣度。最新引入的LED頭燈，配合整體感極強氙氣大燈，成為車身前臉的亮點所在。尾燈的設計上也融入了硬朗的線條，凸顯了日產設計風格由以往圓潤的思路向折線風格的轉變。無論我們如何評價，消費者的喜愛是最為重要的。面向大眾生產的高銷量車型，向來不需要追求所謂的“潮流引領者”的地位，向大眾口味靠攏才是關鍵。作為一款定義為家用轎車的中級車，需要做到如此境地，它不需要你成為朋友中的另類與潮流者，但需要你成為親戚朋友中的進步青年。新一代軒逸在一定程度上滿足了這一要點。

拋開跑車來說，日系汽車的內飾設計都是比較傾向於舒適的層面，這就是我們在不看品牌標志時就能第一時間辨認日系車與歐洲車內飾的原因所在。新一代軒逸亦是如此，腰線上“陰柔”的曲線在內飾的中控台部分也得到演繹，木紋邊框和銀灰材質營造的中控台被日產冠以“層躍式”的名頭，冷光字體配合鍍鉻裝飾的儀表盤低調中不缺尊貴質感。你所看到的這些是代表日產高級車內飾方向的第三代Modern Living設計，時刻傳遞著對尊貴和時尚的思考。而在門邊及中控台材質的使用上，優於剛上市不久的一汽大眾新一代速騰，這大概就是日本工程師和德國工程師對中國消費者需求的不同理解吧。

如果你要選擇軒逸，我想你肯定是選擇了舒適，為何這麼說？在這個級別的車型中，有的車要麼中庸沒有明顯的優勢，但各方面都很均衡；要麼激進追求操控，但缺乏質感和舒適性；要麼就像軒逸這樣，一切為舒適性讓步。坐進軒逸的車內，無論是前排還是後排，都會被日產高級車尊享的Multi-Layer仿生學座椅的舒適性給“催眠”，駕駛座椅在兼顧舒適性的同時也能夠給予駕駛者良好的支撐。

現在企業似乎都已經看到了中國汽車市場的怪圈，就是“加長”，但這是消費者的喜好，不能違背“顧客是上帝”的定論。將中國市場定義為主要市場的新一代軒逸自然不能夠在這一點上落後。680mm超大後排膝部空間，完全可以讓乘客輕松跷起“二郎腿”，2 700mm的軸距未變，但合理的布局使得內部空間變得寬敞很多，而增加至1 760mm的車身寬度跟更是保證了後排三人乘坐時不會擁擠。在中國市場這種空間約等同於舒適的理論中，軒逸的這一戰略會幫助他們贏得不少的舒適分，而在大空間的戰役中，受益的也必然是消費者。

既然以追求舒適為主，那麼在動力方面的技術要求自然也會很高。東風日產在新一代軒逸身上啟用了代號為MRA8DE的全新1.8L發動機，以及全新的XTRONIC CVT無級變速器。延續了上一代車型的動力結構方向，但是核心部件都進行了改造和升級。2.0L發動機降為1.8L發動機，主要是基於燃油經濟性的考慮，在動力數據方面，102kW的最大功率和174N?m的最大扭矩與上一代車型差異不大，而全新的XTRONIC CVT變速器通過加裝副變速器而實現了全球最高的變速比7.3:1，節油效率更是比傳統的AT變速器提高了15%，意味著更好的平順性表現和更加良好的燃油經濟性。

在實際的道路試駕中，我深刻感受到這一點，承載著四位成年人的前提下，新一代軒逸的動力性表現並不會那麼突兀，再加上CVT變速器平順的換擋，車輛會按照一種按部就班的節奏在車道中行走。即便偶爾的超車動作，CVT變速器都會將這種可能造成頓挫感的指令化解為平緩的行為來執行。

在山區的試駕活動，彎道眾多，本來應該是強調操控的車輛才應該來此秀絕技，但新一代軒逸來到這裡也沒有遜色，這要得益於其搭載的Anti-shock高穩定懸架，全新改良的高性能抗震部件和超高剛性穩定連桿，從而使得車輛能夠在連續的彎道中保持良好的車身姿態和穩定性，減少了側傾的幅度，在一定意義上也就是對操控的側面貢獻。而帶有非等距彈簧的全新脈沖式減振器大幅減少了振動，車內乘客會享受到更多的舒適。另外，車輛的靜谧性也是得到了日產高級車尊享的三維超靜音工程技術的支持，只不過在加速時來自發動機艙的聲音還是會略微明顯地傳遞至駕駛艙，需要進一步提高。但不管如何調校，舒適還都是這款新車的主旋律。

I-key智能遙控鑰匙能夠為駕駛者提供很大的便利，全新雙區獨立控制恆溫空調也成為同級車中的先進裝備，UHSS超高剛性車身在同級車中率先采用980Mpa超強鋼，510L的超大行李廂空間能夠滿足一家人出游時的行李裝載，等等。這些細節都體現了新一代軒逸對消費者追求舒適生活的理解和诠釋。

在新一代軒逸身上新增加的Eco Drive功能，是軒逸對“油票賬單”的有力支持，通過油門幅度顯示器，我可以清楚獲知最佳節油的油門踏板幅度建議，從而實現良好的燃油經濟性。依然是在四位成年人乘坐，上下山路的來回運轉的情況下，新一代軒逸就已經可以達到8.0L/100km的油耗表現，相信實際的綜合油耗的數據會更加完美，而官方給出的綜合油耗數據更是達到了6.7L/100km。在試駕活動結束後的采訪中，日產的工程師更是表明，未來會考慮在新一代軒逸的車型上加入“啟停系統”，以進一步改善它的燃油經濟性。

外觀讓旁人滿意，空間舒適性讓家人叫好，油耗讓財政大臣笑對，新一代軒逸注著眼於在家用轎車的重要節點上發揮實力。在這一級別車型中，拋開所謂的運動與操控來講，東風日產新一代軒逸真的是追求舒適安逸家庭生活的最佳選擇。