完美旅伴 試駕BMW 528i Touring旅行車

優點：發動機扭矩充沛，變速箱工作順暢，Eco Pro 模式節油效果明顯

缺點：承載質量略小 ，起價高

上市時間：2011年9月

售價：49850 歐元起

【供選裝的自適應減震器效果出色】

在我們的國家，市場機緣使旅行車變得尴尬。在習慣空間便利性相似卻更“多面”的SUV 之後，消費者很難再對旅車提起同樣溫度的熱情。不過就像所有的事情都具有兩面性一樣 ，小眾化給旅行車蒙上了一層別具風情的面紗。而距離產生的美又讓多情的人將旅行車升華成了生活態度甚至獨特品位的象征。但是在這場對528i Touring的完全測試中，我們要做卻是摘下籠罩其上的“文化”光環， 看看BMW 最新的豪華旅行車實力究竟如何？

很顯然，相比於轎車，旅行車的最大優勢在於儲物空間。在極限狀態下，5 系旅行車的後備廂可以容納1670 升行李。能分3 部分放倒的後排靠背、行李廂卷簾和隔離網均為標准配置。BMW 在細節設計上已經直逼這方面的執牛耳者奔馳。比如在搬運大件行李騰不出手打開尾門的時候，用腳在車底一晃就可完成與“芝麻開門”作用相同的暗語。但是也有一些方面不那麼令人滿意，493 公斤的承載質量稍小；尾門巨大的合頁可能會卡住一些很高的物件，而車頂行李架需要額外付費。

【尾窗可單獨打開】 【隔離網為標准配置】 【閃亮的防擦條漂亮又實用】 【卷簾在後排座椅放倒後仍起保護作用】 【後排坐椅可分三部分放倒】 【後備廂地板下還可以放一些小物件】

與轎車版無二的舒適性是理所當然的。選擇與測試車一樣的真皮座椅需要額外加付4270 歐元，價格不菲但舒適性一流。讓人眼花缭亂的調節方式可以使靠背貼合幾乎所有人的後背，盡管車身長度已達4.91 米，可是同樣舒適的後排有時會讓人想念加長後的國產版本，至少在坐進4 個身高1.85 米的成年人之後是這樣。

車載信息娛樂系統像其他BMW 車上一樣好用，語音控制也較為方便。iDirve 在經歷了數次升級之後已經非常人性。可是離中控台很近的杯托在放入飲料之後會影響駕駛者使用空調按鈕。5 系旅行車在一些功能的操作上需要花比保時捷Panamera 更多時間，但這並不能說明太多問題。BMW 的菜單邏輯清晰，即使第一次使用也能不借助說明書完成復雜設置。而保時捷則布置了很多按鈕，這很方便直接操作，但需要更多熟悉。

【車載娛樂系統功能強大】 【車門上的扶手角度很符合人體工程學】 【飲料放入杯托之後擋住了空調按鈕】 【iDrive旋鈕現在是同類產品的榜樣】 【無論在什麼檔次的車上音頻輸入都受歡迎】 【後排中央扶手使用很方便】

那些最受人們青睐的輔助裝置被一股腦塞進了這輛旅行車裡。車道偏離警告、後視鏡死角提示，智能車距雷達、交通標志識別 和自動泊車等應有盡有。當然，這些電子設備全部需要加價選裝，有的還必須與昂貴的導航系統共存。正是因此，我們的測試車已經從不足5 萬歐元的起價飙升至了7.6 萬歐元。

【渦輪增壓發動機動力充沛，但聲音不及6 缸自吸發動機動人】

去年9 月，代號N20 的2.0 升直列四缸渦輪增壓發動機剛剛在5 系和5 系旅行車上代替了經典的3.0 升自然吸氣發動機。和過去一樣，仍有兩種功率不同的調校可選。除這裡測試的245 馬力版本之外，還有184 馬力的520i。由於數斤重的隔音材料已經幾乎將發動機包裹了起來，所以至少在怠速狀態下車內根本無法察覺到4 缸增壓發動機與以平順著稱的直列6 缸機有何區別。可是隨著轉速的升高，自然吸氣發動機那優雅的聲音已經如我們預料的那樣消失了。好在動力性能沒有讓人失望。 350 牛·米的峰值扭矩在1250 轉時就可以爆發出來，而且在超過6000 轉之後依然力量十足。拜高達1.3 巴的增壓壓力所賜，這輛重達1872 千克的豪華旅行車在測試廠上只用7 秒就從靜止加速到了100 公裡/ 小時，比廠方成績稍慢了0.4 秒。

【528i Touring 不拒絕激烈的駕駛方式，尤其是進入Sports+ 模式之後。但這會破壞Eco Pro 模式下努力得來得漂亮油耗數據】

8 擋變速箱的表現堪稱完美，除了在變速箱油溫度很低時略顯粗魯之外幾乎找不到任何問題。如果肯多花些銀兩選裝方向盤換擋撥片，但鑒於自動模式下換擋程序已經非常智能，花這筆似乎並不是必需的。變速桿左側早已為我們熟悉的駕駛模式選擇按鈕現在有了新功能。除過去的Sports+、Sports、Comfort+和Comfort 外，又增加了Eco Pro 模式。包括轉向助力的力度、油門的響應、換擋時機、減震器的硬度、ESP 以及主動防側傾桿的工作模式等所有與駕駛有關的要素都會隨著這個神奇的按鈕發生變化。在Eco Pro 模式下，一切都將以節能減排為前提。不僅升擋更早、發動機響應更溫和，甚至油門踏板的回饋力度都會發生變化。空調、座椅和後視鏡加熱等也都以最節約的方 式運轉。而此時出現在中央顯示器上的歷史油耗界面會喚起絕大多數人“創造新低”的雄心壯志，以更淡定的方式駕駛。 廠方宣稱的百公裡油耗為6.8 升，比使用手動變速箱的車型還低30%，ams 標准測圈測試驗證了這一數據，最終成績為6.9 升/ 百公裡。然而如果以Comfort 模式駕駛油耗上升相當明顯，因此綜合油耗仍達11.3 升/ 百公裡。至少目前看來行駛活力與燃油經濟性仍無法完美兩全。

倡導環保不等於放棄運動基因。特別是當選裝了自適應減震器、全輪轉向系統以及主動轉向之後。可幫助轉向的後輪通過敏銳的反應創造了令人驚奇的靈活性。行走機構的穩定性也達到了不錯的水平。而且即使用17 英寸輪毂，舒適性仍可圈可點。這一定程度上要感謝作為標准配置提供的後懸空氣彈簧，與那些應用在SUV 中的相似產品不同，它們不是用來升高或降低車身的，而是用來在運載較重貨物時保持離地間隙不變。

【BMW 528i Touring 在舒適性與駕駛活力上非常平衡它既是完美旅伴，也是一輛真正的BMW】

剛剛完成換心手術的BMW 528i Touring並非十全十美。它的承載質量偏低。而作為經典告別所帶來的必然陣痛，4 缸發動機在取悅聽覺方面顯然不及前輩。不過這並不影響我們給這輛車以5 顆星的評價，充足的動力、調校和諧的行走機構、舒適性無可挑剔的座椅和豐富的各種安全配置都使它既能成為漫漫路途上的完美的旅伴，也稱得上是真正的BMW。

來源：《汽車博覽》3月刊