我是誰 我是個性的雪鐵龍DS5 THP 200

優點：發動機強勁，內飾材質做工出色，剎車好

缺點：懸掛硬，舒適性欠佳

上市時間：已上市

售價：37680 歐元起

【低矮的車頂，19 英寸的輪毂，DS5 把混型車的概念發揮到了極致】

我是誰？我到底有什麼特點？DS5 通過外觀的每一厘米，車內飾的每一處褶皺，車身上的每一個裝飾來問自己。這種華麗的設計在車輛性能測試和實用測試時並沒有帶來妨礙。這輛年輕、富於活力的車型通過造型獨特的車頂向人們問候。車頂內襯除了2處眼睛盒外，還有車頂氣氛燈，3 個獨立控制的玻璃車頂遮光簾以及駕駛員抬頭顯示器按鈕。啟動抬頭顯示器時人們容易產生一定聯想，猶如坐進了戰斗機：有機玻璃板緩緩升起，能顯示速度、導航指示以及巡航定速等信息。

【車內空間：後備廂蓋尺寸大，但門檻較高。後排乘坐空間一般，但坐墊柔軟舒適】

DS5 在靜止時就能激發乘客的駕駛欲望，這就是它的不尋常之處。那麼DS5 的潛在競爭對手會是誰呢？是廂型車嗎？肯定不是。因為它整體空間並不大，而且缺少了可變性。這樣雪鐵龍DS5 只能把競爭對手暫定為Sportback 車型。後備廂開口較高，不過延伸到車頂的尾門尺寸相當大，在這之間的容積可達468-1288 升。只要將後排坐墊立起，後排靠背就可放倒，操作很便利。一個小巧的尾翼將玻璃車頂和尾門分開，而尾門上有一個幾乎世界上最小的雨刷。如果你決定買這輛DS5，那就要做好心理准備。雖然全車共有11 塊玻璃，但想要開闊的視野是一種奢望。分開的A 柱恰好遮擋了駕駛者常用的視線范圍，行人、自行車和障礙物都藏了起來，在城市中駕駛需要謹慎。側面視線由於頭枕尺寸和B 柱的寬度也不容樂觀。而後面呢？發揮你的想象吧。在繁忙的城市交通中，並線沒有輔助裝置來預警，駕駛員需要不斷運動上身來找尋不同的觀察位置。不過可以欣慰的是DS5 裝備了車道偏離警告系統，以及可選循跡輔助及遠光輔助套裝（另付590 歐元）。

【中控台奪人眼球，內飾工藝精良並且細節設計漂亮】

再說說配置：如果購買33680 歐元的DS5 THP 200 基本款，就有相當豐富的配置，選裝清單可以不去理睬。而頂配中還包括了：前雷達、倒車攝像頭、真皮座椅、駕駛員座椅記憶按摩功能，無鑰匙系統、導航、雙氙氣燈（包括隨動轉向）。這些配置也很實用，燈光很亮，隨動敏捷。皮飾手感出色，座椅舒適性好，按摩功能非常貼心。總之，內飾的質感和工藝水平令人信服。不過用苛刻的眼光來看，倒車攝像頭如果提供更清晰的圖像就完美了。儀表配色現代，能提供很多信息。不過模擬的速度表指針相對於DS5 前衛個性的設計有些過時，油量和水溫的柱狀條不能一目了然。而簡約派的人可能會欣賞黑屏鍵，按下這個鍵除了速度表其他信息一律屏蔽。

【設計獨特：中控台的開關位置和操作需要習慣。轉速表為液晶屏，在必要時候可以完全關閉】

懸掛系統好像也有這樣一個屏蔽鍵。因為它調校得非常緊湊，沒有應用自適應減震器的它直接將路面坑窪傳給乘客。即使雪鐵龍DS5在城市中行駛，軋過井蓋時的震動也相當明顯，這有點使人不快。速度和載重更多時情況有所好轉，但舒適性還沒有達到滿意的程度。是否對動感理解錯了？如果真的是這樣，那麼這種毫無意義的操控感吸引不了更多潛在車主。

DS5 在彎道上側傾較小，除了負載反應明顯外，可以快速馳騁在跑道上，而且剎車相當有力。在很窄的彎道中它有轉向不足傾向，但ESP 調校非常到位，把車輛始終控制在最佳路線上。1.6 升渦輪增壓發動機性能出色，釋放的200 馬力和275 牛·米很容易讓車輛在出彎時達到極限。如果這時路面出現波動，過於靈敏且輕便的電液轉向系統會出現跳動。而高速直線行駛時，轉向機在中間位置有些模糊。總而言之，轉向系統調校缺少動感。

【動感：尾窗很小，雨刷更小，影響到了後方視線。1.6 升渦輪增壓汽油機強勁有力，但低速有渦輪遲滯現象】

發動機在低速時會有一個短暫遲滯，過了這點後情況就大不相同，表現出很好的活力。配合低沉的排氣聲，工作順暢的6 擋變速箱，能提供不錯的駕駛樂趣。不過進行長途旅行時發動機的吼叫會經常傳入車內。DS5 變速箱的齒比排列緊湊而且沒有裝備自動啟- 停系統，所以10.2 升的平均油耗表現平平。而在ams 標准線路上的最小油耗為7.1 升。

DS5 在很多方面偏離常規，也許這就是雪鐵龍對個性的理解。現在可以回答文章開頭的問題了：它特點很多，但合適與否還要時間的考驗。

來源：《汽車博覽》3月刊