“京”豆子 走天下 試駕北京汽車E系列

這麼好的車當然有人認領，只不過他的出身並非豪門，“家庭成份”也很簡單，況且北京汽車的招牌也沒有其他自主廠商響亮。可再往上倒一輩，北汽集團那可是財大氣粗，否則也不會給他起了個很霸氣的車名——E系列，難道是想借奔馳E級或是寶馬某系列之名混淆視聽嗎，其實不然。對此，北京汽車官方也給出了他們的說法：E系列取自Electric（電子）、Efficiency（效能）、Environmen（t 環保）和Economy（經濟）這四個英文單詞的首字母。

“縮小版的奔馳B級”、“奔馳B級的國產版”，這是網上對E系列用得最多的兩個評價。廠家可能不愛聽，但我要是廠家的人，應該不會太在意。能往大牌身上靠也未嘗不是一件好事，至少在造型上，這款車得到的是肯定。他的前臉視覺沖擊力強，雙“目”犀利，精氣神不錯；側面線條流暢，有小號MPV的味道；尾燈點亮時則呈現出一個“北”字，與車頭標前後呼應。另外值得一提的是，這款車車身顏色的命名方式非常具有地域風情，米蘭銀、馬德裡紅、冰島藍、阿爾卑斯白、香榭麗捨金、漢堡灰，不知你更鐘情於哪一個地方。

E系列的內飾色澤目前只有上深下淺一種，雖然看上去賞心悅目，但日子久了變髒的話會很難打理。即便是在車內，你也會有種似曾相識的感覺。方向盤和換擋桿的手感都不錯，樣式也算得上時髦。此外，這款車的制造工藝與選材用料均屬同級別的中上水准，一看就透著北京人的實誠勁兒。

【儀表板雖然設計簡單，但表盤的可讀性很強】

過日子或是出去玩，沒有靈活豐富的儲物空間和寬敞舒適的乘坐空間怎麼行，當然，這也一下點到了E系列的最強項。結合試駕中的游戲環節，我可以有機會和時間充分挖掘出他的這一大特點。沒錯，確實有22處儲物空間，雖然有些地方的實用性一般，但有總比沒有好，可惜行李廂容積有限，只有220升。E系列的前排空間如一般小型車，略顯局促，但重點在後排，他的後排地板中間凸起不明顯，中間乘客落腳很輕松，且頭部空間充足，不過，後排椅背設計不是很理想，角度有點兒“挺”。發動機來自三菱，有1.3升和1.5升兩種排量可選，且這兩台發動機都具備了可變氣門正時、正時鏈條和電子油門技術，相比競爭對手，技術層面還是頗有競爭力的。變速器同樣有兩款，5擋手動和4擋自動，後者則由愛信提供。我們的試駕車為1.5升自動擋頂配車型，在百余公裡的試駕中，我體驗了各種路況：繁華的市區路、鄉間的狹窄路、筆直的國道和開闊的高速公路。總體感受是：動力不富裕，剛好夠用；換擋平順性不錯，超出想像；座椅軟硬適中，長時間乘坐不覺得累；噪音控制出色，保證了整車舒適度。

【發動機來自三菱，有1.3L和1.5L兩種排量可選】 【4擋自動變速器還具有運動與雪地模式】

如要刨根問底的話，E系列的底盤來自於早年間戴-克和三菱合作開發的Z平台，實際上就是smart forfour的平台，而調校工作則由米拉來操刀。他的懸架系統對於路面顛簸的抑制，稱得上是這款車駕駛方面的閃光點。在通過減速帶時，他展現出A0級車難得的沉穩和老練，你能清楚地感受到減振器行程變化的過程，全然沒有半點蹦蹦跳跳過障礙的感覺，只是過輕的轉向拖累了懸架整體表現。至於路感和車頭指向一類的話題，似乎和這輛定位於城市日常代步的小車沒有太多的關系。

可視倒車影像、定速巡航、GPS、自動大燈、感應雨刷、電動天窗、自動折疊外後視鏡、USB+AUX接口，對於一款最高不到10萬元的車子，你還能再奢望什麼？就算你只有1.3升手動擋起步車型的預算，也別覺得委屈了自己，先看看能得到什麼，LED高位剎車燈、電動調節外後視鏡、大燈高度可調、前排中央扶手、大燈延時關閉，怎麼樣，夠意思吧。特別是在安全配置上，E系列幾乎保證了全系車的統一高標准。例如剎車優先和油路自動切換系統，以及行車燈未關提示和自動落鎖功能，看似平常不起眼，實則關鍵時刻見效。

通過上述分析，我們可以發現E系列是建立在薩博的管理體制下，拿來了奔馳B的視覺效果，使用了三菱的動力系統，並經過米拉的底盤調校而拼湊出來的一款自主品牌車型。這種多國部隊式的借鑒到底是好還是壞呢？我說不清也不算數，還是過一段時間用銷量說話吧。

最後再補充一點，E系列將是國內首款具有“三包”服務的車型，而且這款車將在北京汽車全新的銷售網絡體系裡銷售，而這個網絡也是未來其全系車型的統一銷售網絡，從A0級到C級車，以及SUV和新能源車型。據悉，北京汽車在2012年將完成 200家經銷店的建設目標，其中微車120家，轎車80家，並計劃簽約140家經銷商。