混動小子的獨特魅力 試駕本田CR—Z

 

本田CR-Z試車的拍照環節被安排在充滿異域風情的泰晤士小鎮，這裡早已成為滬上婚紗攝影的熱門取景地之一，從一路上新人們好奇的目光和頻頻舉起的手機來看，我知道這台小車的長相一定很討大多數年輕人的歡心。甚至有幾位很執著地反復問我，這個車跟大眾尚酷比價格如何，盡管我一再解釋價格還沒有公布。不過對於熟悉本田品牌的車迷而言，CR-Z無論是外形還是車名，首先讓他們聯想到的恐怕還是本田曾在八九十年代出品過的入門小跑車CR-X。

時過境遷，在跑車領域沉寂了許久的本田在推出CR-Z時，提出了Compact Renaissance Zero（創新源自起點）的口號，這也是CR-Z車名的由來，向經典CR-X致敬的同時，在技術層面賦予了新車更加豐富的內涵，即通過應用混合動力技術打造一款具有運動精神同時兼具節能環保的小跑車。從外形上來看，CR-Z的體型依然是低矮寬的雙門小跑車特征，不過它的整體風格顯然比前輩前衛得多，它更像是一台剛從車展現場開出來的概念車，難怪它那麼吸引人的眼球。誇張的大嘴進氣格柵在本田所有的現售車型中絕對獨樹一幟，別無分號。8顆LED燈組成的日間行車燈、鋒利的尾窗、上揚的腰線、三角形的尾燈和門把手以及車尾的後擴散器，都賦予了它小巧而精悍的運動特征。許多人把它跟馬路上常見的MINI、尚酷這類個性小車相提並論，其實它們在車身尺寸方面還是有較大差別的，CR-Z的長寬高分別為4080毫米、1740毫米、1395毫米，它比MINI更長更高，而與尚酷相比則明顯小一號。

【8顆LED燈組成的日間行車燈還是挺耐看的】 【三角元素的應用讓這台小車看起來更加靈動】 【輕量化鋁制輪圈和低滾阻輪胎有助於降低油耗】 【緊湊的鎳氫電池置於行李廂地板下方】

.CR-Z的內飾設計更加概念味十足，要不是本田家族式方向盤的提醒，我會誤認為置身於科幻片中的太空艙。方向盤後面的3D立體儀表盤以水晶風格設計，平時呈現藍色背景光。除了中央的轉速表以傳統指針顯示外，速度、擋位、充電狀態、油耗、水溫等所有其他信息均為電子顯示，一開始真有些讓人目不暇接。儀表盤左右兩側的操控面板的造型也是酷炫至極，左側為駕駛模式選擇、後視鏡調節、車輛穩定系統及大燈清洗開關，右側為自動空調按鍵區域，如此大膽的設計手法與日本人設計家用車的思維真是大相徑庭。至於車廂的空間布局，對於CR-Z這類小跑車而言，當然一切以駕駛者為中心，後排座椅通常只是擺設，CR-Z也不例外。

【車廂內飾設計概念味十足，有點像科幻片中的太空艙】

【3D立體儀表盤很眩目，信息多得讓人目不暇接】 【左減右加的方向盤換擋撥片具有一定的玩樂性】 【模擬7個擋位的CVT無級變速箱工作起來很順暢】 【如此的設計手法很讓人意外】

本田CR-Z搭載的IMA混合動力系統，以飛度上的那台1.5升i-VTEC發動機為主，以小型高效的電機為輔。發動機最大功率為113馬力/6000轉/分，峰值扭矩為144牛•米/4800轉/分。電機的最大功率為14馬力/1500轉/分，峰值扭矩為78牛•米/1000轉/分。發動機和電機疊加的綜合最大功率為123馬力，最大扭矩為167牛•米。官方公布的百公裡油耗僅為5升，不過在實際使用當中，它的節油效果並不會有豐田普銳斯或雷克薩斯CT200h那麼顯著，畢竟本田的IMA本質上是一套電機助力系統，驅動力的主體依舊是發動機，小功率電機僅起輔助動力的作用，無法實現像普銳斯那樣的長距離純電力行駛。當然，凡事都有兩面性，本田IMA系統勝在簡單、緊湊、輕巧，同時成本相對也低。

【IMA混合動力系統以發動機為主、電機為輔】

跟絕大多數強調運動的跑車一樣，CR-Z的坐姿也很低，不過一旦手握偏輕的方向盤開動起來，你會覺得它並不像那些歐洲小跑車那樣容易讓人興奮，反倒更加適合日常使用。CR-Z采用可模擬7個擋位的CVT無級變速箱，在電機的助力下，起步加速很輕松，絲豪沒有小排量發動機的拖泥帶水。盡管加裝了IMA 混合動力系統，1.2噸的體重負擔並不算大，因此它在中低轉速下的加速感更像一台2.0升的發動機的表現。不過終究受制於排量大小，它並不會帶給你特別運 動的速度感，尤其是在高轉速區域。我覺得，城市道路才是它的主要用武之地，如果你心平氣和地駕駛，在普通和經濟兩種模式下，一旦油耗接近理想狀態，儀表盤燈光會從平時的藍色變成象征環保的綠色，這也算是開這款混合動力小跑車的另一種樂趣吧。

當然，CR-Z並不是一台完全無趣的樣子貨，它其實擁有不錯的底盤功底，短小精悍且重心偏低的車身，讓它在彎道上依然表現出出色的靈活性。在天馬山賽車場跑了幾圈，轉向反應很精准，制動系統在彎前重剎時給人以十足的信心，懸架調校雖然不是很硬朗，但循跡性令人滿意。切入Sport模式下，儀表盤還會以紅色來配合你的激情駕駛。

來源：名車志7月刊