奔馳E轎車怠速居高不下

故障現象

一輛裝備Ke-jetronic燃油噴射系統的奔馳300E轎車。發動機著車後怠速轉速高達1100～1300r/min。待發動機運轉一段時間後，水溫已經達到90℃時，怠速仍然居高不下。

檢測與修理

該車裝備Ke-jetronic機電混合式多點燃油噴射系統。燃油噴射以機械控制形式為主，控制模塊用於輔助控制。其怠速控制原理是控制模塊根據輸入的轉速、水溫傳感器、節氣門開關以及空調工作請求等信號後，通過操縱怠速控制閥來調整怠速轉速。

根據故障現象初步分析，造成機電混合式燃油噴射式發動機怠速過高的原因有：1、真空管路有洩漏部位；2、節氣門關閉不嚴、卡滯；3、怠速調整不當；4、怠速控制閥損壞；5、控制模塊及線路故障等。

根據先易後難的檢修原則，首先檢查發動機進氣膠管和所有真空管，沒有發現洩漏的現象。檢查節氣門關閉嚴密、無卡滯現象。啟動發動機，待水溫上升到80℃時，用起子調整節氣門體上的怠速調整镙釘。同時使用專用工具調整燃油分配器上的CO調整镙釘，雖經過仔細反復調整，但怠速還是居高不下。

接著檢查怠速控制閥，先用鯉魚鉗夾住怠速控制閥的輸出膠管。在發動機怠速工況下人為地調節其進氣量，當減少進氣量時，發動機怠速降了下來。通過檢測初步認定，該怠速控制閥已失效。把怠速控制閥從發動機上拆下來，用萬能表歐姆檔測量其電阻為4.6Ω，屬於正常范圍值。用蓄電池直接給怠速控制閥加電（注意正、負極性，不可接錯）測試，怠速控制閥有振動聲，目測到閥柱動作。測試結果表明怠速控制閥工作正常、沒有損壞。接通點火開關，用數字萬能表直流電壓檔測量線束上怠速控制閥連接器中兩端子之間的電壓，測量結果是0；又分別測量兩端子對發動機機體之間的電壓，測量結果也是0。這表明怠速控制閥的控制電路中無電流。

通過查閱該車的維修資料得知，怠速控制閥電路中的電流來自電源主繼電器（見圖1）。在發動機機艙的防火牆中央找到電源主繼電器，把它從插座上拆下來。根據其鋁質外殼上電路圖用萬能表歐姆檔進行測量，測量結果是端子30和端子30a導通；而端子87L和端子87E不通。第一項測量結果正常，第二項測量結果不正常。

做通電試驗，端子15接蓄電池正極，端子31接蓄電池負極，此時電源主繼電器有吸合聲。再用萬能表歐姆檔測量，結果是端子30和端子87L導通；而端子30和端子87E還是不通。通過一系列測試表明主繼電器內部端子87L和端子87E之間有斷路故障。把電源主繼電器解體檢查，發現繼電器內部有進水痕跡，印刷電路板上有很多白色污垢，同時端子87L和端子87E之間的印刷電路上的銅箔已腐蝕斷路。進水的原因是電源主繼電器外部上方的防水罩損壞，造成水從保險片插腳處滲入繼電器內部，致使印刷電路板腐蝕、損壞。

故障排除

換裝一只同型號的新電源主繼電器後，啟動發動機，發動機經過高怠速後，隨著水溫上升，怠速下降到700r/min，而且怠速運轉平穩。路試中發動機動力性能良好。故障完全排除。