微面車輪易抱死

適用車型

五菱汽車、長安汽車、松花江汽車、一汽佳寶。

故障現象

冬季車輛在室外放置一夜，行駛時踩上制動踏板後，車輛兩前輪或四輪抱死。

故障診斷與排除

引起多個車輪抱死的主要原因是制動總泵內部卡滯回油不暢，很自然地為用戶更換原廠制動總泵，更換制動總泵後，能正常使用10～15天，然後同樣的故障又出現。

針對這一故障現象已經出現了很多車輛，也沒有很好的解決辦法。最後，整理了一下維修思路，重新對故障現象分析並現場為用戶排查故障，終於發現了故障點。

故障的最終故障點還在制動總泵上。為什麼更換新的制動總泵（如圖1所示）還不能排除故障呢？原因在於天氣冷的時候制動總泵後活塞組件與導套處於緊配合，在踩下制動踏板後其後活塞組件在彈簧的作用力下不能回位，有些嚴重的車輛已將後活塞組件及導套拉傷。

處理辦法：

1.把制動總泵從車上拆下。

2.分解制動總泵，拿出後活塞組件及導套。

3.用1000#砂紙打磨導套內孔，如有測量工具，可用千分尺及百分表測量、打磨導套至後活塞組件的配合間隙在0.05mm以內。

4.用酒精清洗制動總泵各元件，用干布擦干並加少許制動液裝復。

注意事項：導套內孔不要打磨過松，過松會在踩制動踏板時因制動系統壓力過高而在此處產生漏油，導致不必要的危險。

維修小結

判斷故障時，只要是總成配件，一定要拆解查找損壞的零件，以便更換後徹底排除故障，不要過分相信原廠配件。經過這一案例，我總結了幾點，希望對同行們有幫助：

1.搞清故障現象；

2.認清工作原理；

3.反復分析；

4.從簡到繁，由表到裡；

5.少拆少換為宜。

專·家·點·評

該故障在微型車上確實非常普遍，也困擾了許多維修技術人員很長時間。其實該故障是個設計問題，很可能是制動總泵的材料應用不當，沒有充分考慮材料的熱脹冷縮，從而導致批量出現同樣的故障現象。本文作者給出了處理該問題的措施，該措施實踐證明是可行的，建議維修技術人員在維修中遇到同樣的問題，采用作者提供的處理方法進行故障處理。通過該案例，我們可以得到以下啟示。

如果同一個故障現象在同一輛車上反復出現，我們一定要從設計的角度考慮問題，這就是我們所說的“通病”，對於此類故障我們只要找到真正的故障原因，便可以一勞永逸。在維修實踐中我們經常發現維修人員遇到此類問題，總是一味地更換配件，而不徹底查找原因，陷入“壞了修、修了壞”的怪圈。

我也曾經遇到這樣一個案例：一輛長安之星面包車，大修發動機後每行駛10km發動機就“開鍋”，維修人員判斷是水泵的問題，更換水泵，但是故障依然如此，然後又徹底檢查和更換了車輛冷卻系統和點火系統的幾乎所有部件，但是故障依然存在。請求我進行技術支持，在進行相關檢查之後，我依然判斷是水泵問題。維修人員說水泵是新換的，而且已經更換很多個了，不應該存在問題。但是根據我的檢測的確是水泵工作不良引起的。此時我便認定是新買這批水泵本身存在質量問題，我讓維修人員從正常車輛上拆了一只水泵裝車，該故障不再出現。到底是什麼原因呢？我分析認為是水泵的設計問題，並且進行試驗：將水泵浸入開水中一段時間後取出，發現軸和葉輪可以非常輕松地相對轉動。

軸和葉輪是過盈配合的，冷的時候是緊配合，兩者不相對滑動，但是由於軸和葉輪材料的熱膨脹系數不同，所以當溫度升高之後，兩者受熱膨脹出現松動，造成水泵失去泵水的能力，導致發動機開鍋故障的發生。像這樣成批出現的故障，一般均是設計問題。所以現在很多廠家對此類“通病”往往會發出技術通訊進行設計改進。

建議維修人員經常關注整車廠家發出的技術通報，其實該案例分析的內容在廠家發出的技術通訊中已經早公布過了，廠家的“4S”系統已經發現了這個問題，只是我們的維修技術人員沒有得到此類技術信息而已。當然了，我們不是其“4S”系統我們無法盡快獲得這樣的技術通訊。我們建議廠家能夠將這樣的技術通訊廣而告之，但是那是不可能的。但值得欣慰的是《汽車維修與保養》雜志社組織專家編寫了《汽車維修技術通報》，相信對大家排除此類“通病”具有一定的指導作用。

據我了解，上述微型車的配套廠家並沒有對新生產的制動總泵進行重新改進設計，新出廠的制動總泵依然存在同樣的問題。制動系統是車輛重要的安全系統，廠家應該已負責任的態度認真對待該問題，盡快對問題制動總泵進行改進設計，消除故障隱患。

(編輯 李陽)