ABS接線錯誤導致客車制動跑偏

故障現象：

新買的標配了威伯科ABS防抱死制動系統的安凱客車，在雨天高速行駛途中遇到突發情況，駕駛員采取了緊急制動後車輛發生了嚴重的制動跑偏。為什麼全新客車會發生突然的嚴重制動跑偏呢？

分析排障：

汽車制動時自動向左或向右偏離行駛方向稱為制動跑偏。產生制動跑偏的主要原因：一是在汽車制動過程中，左右輪地面制動力增大的快慢不一致，左右輪地面制動力不等，特別是轉向輪；二是汽車軸距差過大，懸架系統和轉向系拉桿的運動不協調。試驗證明，前左、右輪制動力之差超過5%，後輪制動力差超過10%時，將引起制動跑偏現象。GB7258-2004標准中，對路試檢驗制動穩定性的要求是：制動過程中客車的任何部位不允許超過3m寬的試驗通道的邊緣線。

根據汽車制動系統的結構原理分析，客車制動跑偏的具體原因有：行車制動器的制動力不平衡；制動器管路有漏氣或不通暢；制動分泵漏氣或卡滯；ABS電子控制系統部件有故障。

通過以上分析，檢查常規制動系統、制動氣管、制動分泵、制動器管的壓力及其工作性能，都正常；然後將ABS電控系統從傳統的制動控制系統中脫離，進行30km/h車速時（空載）的制動距離為7.5m（GB 7258標准要求≤9.0m），並且沒有發生跑偏現象。由此可見故障原因應該在制動器的ABS防抱死制動控制系統上。該車由經驗豐富的老駕駛員駕駛，且客車配備了電渦流緩速器，據駕駛員反映平時很少采用緊急制動，因此之前也沒有發生過嚴重的制動跑偏現象，也就沒有專門保修。

對照維修資料，對整車的ABS電控系統和氣壓管路布置先作了檢查，氣壓管路上的連接正常可靠；接著檢測ABS電控系統相關的電氣連接和絕緣性能，加測各電磁閥的阻值、車輪速度傳感器的阻值，也都符合要求。這是一輛僅適用1個月的新車，ABS閃碼診斷也正常，沒有故障碼出現，所以認為可能是線路安裝上存在錯誤。對客車底盤上安裝的ABS線束也進行了分段排查。結果，在後橋附近發現兩後輪的2只輪速傳感器接插件緊靠在一起，分離2組插接口後分別對其進行測量，發現：客車廠的工人在裝配線束時把左右後輪傳感器接反了。恢復到正常的連接位置後進行反復試車，故障排除。

安凱客車的威伯科ABS防抱死制動系統使用了“X”型交叉的對角線控制制動方式，它能保證制動的平衡，不產生制動跑偏；但因該車的車輪速度傳感器的連接錯誤，反饋到ECU的車輪速度信號使得ECU輸出的控制制動器進、排氣電磁閥的工作出現了錯誤，從而引起制動跑偏的故障。

客車是勞動密集型生產的產品，總成部件的安裝都是人工完成的，配置又變化多端，部件質量也是天差地別，故其產品質量受人為因素影響較大。目前大多數客車是根據客戶的定價需求確定總成的配置，生產時又經常會加班趕進度，整車質量的保證難度較大。新車在使用初期，機械部件磨損多，總成部件、電器線路的連接和緊固件在震動、沖擊等載荷的作用下會發生松動、變形和磨損，導致新車走合期間磨損大、故障多發。為此，新車使用前一定要認真閱讀使用和維修說明書，著重對駕駛和維修人員進行技術培訓，不要過分輕信“新車沒問題”，並做好維修檔案記錄。新車初期的正確使用是關鍵，否則將造成車輛的提前損壞，對發揮車輛的技術性能造成不利影響。