檢測制動系統時影響結果的因素

據李功清介紹，測試車輛的制動性能，一般采用的是滾筒反力式制動檢驗台和路試等方法，而目前國內大部分車輛綜合性能檢測場都使用的是滾筒反力式制動檢驗台對車輛的制動性能進行檢測，至於判定該車制動性能合格與否，則需嚴格參照GB7258(《機動車安全運行技術條件》)－2004的相關標准。

李功清說，滾筒反力式制動檢驗台的檢測方式是，先將待檢車輛駛上滾筒，擺正位置後，摘入空擋。啟動滾筒，運行2秒鐘後測得車輪阻滯力。在隨後的制動過程中，儀器將對制動力增長全過程中左右輪制動力差以及各車輪的最大制動力進行測錄，輪胎抱死的情況也被記錄在案。按照國家標准，如果汽車制動力總和與整車重量的比值為空載時大於60％、滿載時大於50％，主要承載軸的制動力與該軸的軸荷的比值為空載時大於60％、滿載時大於50％，被檢測車輛的制動性能就算合格。

對於采用路試法測試車輛的制動性能，李功清認為，雖然路試法能更加真實地反映車輛綜合制動性能，但是，由於這種測試方法需要大片的開闊場地，很多車輛檢測場都不具備這種條件。<汽車維修者之家－>

針對同樣采用滾筒反力式制動檢驗台，但同一輛車有時在不同的檢測場得到的結果存在出入的情況，李功清解釋說，客觀上確實有一些因素可能影響到檢測場使用滾筒反力式制動檢驗台的測試結果，一般說來，主要有4個原因:

一是胎壓的影響。李功清說，輪胎氣壓直接影響著輪胎的滾動阻力系數。胎壓越低，胎體變形越大，滾動過程中的遲滯損失也越大，這樣有可能造成阻滯力因過大而不合格。因此，他建議車主在進行車輛制動性能檢測之前，一定要確保輪胎處於標准氣壓狀態，否則就會影響測試成績。

二是采樣時機。據李功清介紹，進行台試時，在車輛開始制動後，當車輪與大滾筒之間的滑移率達至20％，驅動滾筒的電動機就會被關閉，以減弱滑移現象，減輕對輪胎的不必要磨損。事實上，台試過程中，滾筒轉動的速度並不高，車輪旋轉的速度也達不到通常制動情況下的旋轉速度，因此，所測制動力的上升速度也會受到影響，制動協調時間也會變長，這將給采樣時機的准確選取帶來難度。如果采樣時機太早，就會使測得的制動力比車輛真實的最大制動力小，車輛就有可能被誤判為制動性能不合格。

三是車輪抱死滑移的影響。台試時，車輛處於空載狀態，使輪胎附著力比正常情況低。另外，車輛在台試時只有車輪隨滾筒旋轉，真實制動過程中的荷重前移現象就不存在，進一步降低制動時前輪的附著力，因此前輪與滾筒之間容易出現抱死滑移現象，影響制動測試成績。

四是人為因素的影響。李功清表示，由於不能確保檢測站的每位檢測員都不犯錯誤，而他們在檢測過程中的疏忽或不規范同樣會對制動檢測結果產生影響。

不過，李功清也強調，盡管台試檢測法可能受到上述因素影響而存在一些不足，但比較而言，滾筒反力式制動檢驗台耗時短、安全、受外界因素影響小等特點決定了其更適合檢測場使用。<汽車維修者之家－>