桑塔納故障維修三例

例一：

車型：98款桑塔納2000 GSi

底盤號：WVWZZZ33ZXW052150

發動機型號：AJR* L4/1.8L

故障現象：發動機在怠速運轉時，機體抖動較大；原地急加速時，進氣管回火，排氣尾管突突聲較大。

故障檢查：針對該車的故障，主要進行了以下幾步檢修：

1.首先拆下變速器換檔桿下部的防塵罩，將金奔騰“彩聖”解碼器的測試插頭插在OBD-II16pin診斷插座上。

2.將點火開關Key-ON，進入發動機系統。然後，調取儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障碼如下：

00668-007——30#接柱信號電壓太低/SP

00625-003——無車速信號/SP

00561-015——混合氣適配超過調節界限(ADD)下限/SP

00561-012——混合氣適配超過調節界限(MUL)上限/SP

01165-020——節氣門控制單元 J338基本設定錯誤/SP

00525-003——λ(氧)傳感器G39無信號

17978 P1570-035——發動機電子控制單元阻塞/SP

01249-030——1缸N30噴油器對地開路/短路/SP

01251-030——3缸N32噴油器對地/開路/短路/SP

01247-031——炭罐電磁閥N80對地開路/短路/SP

00527-029——進氣溫度傳感器G72對地開路/短路/SP

3.接著清除儲存在發動機電子控制單元中存儲器內的故障代碼。

4.進入基本調整，對節氣門控制單元J338進行基本設定。然後，再輸入小組碼098，此後注意觀察顯示屏第四區的變化，當第四區顯示的RUNS在大約5秒鐘左右後，變化為OK時，基本設定便被完成。

5.將點火開關Key-ON，起動發動機並在怠速下運轉。讀取發動機在工作時的數據流。然後，再輸入小組碼001-007。此時，應注意觀察上述故障代碼所代表 的電控元件在各個區顯示的數據是否正常。經查驗除λ(氧)傳感器G39的反饋信號的電壓為0.445V不變化(當發動機溫度正常時)外，其它均正常。

6.最後根據診斷的結果，並對發動機的油/電路進行查驗均正常後，將氧傳感器G39更換，並進行試車，怠速和急加速均變為正常，故障現象消失。

結論：該車的故障點為λ(氧)傳感器G39中毒後不工作所致。因該車在到我站前曾去過好幾家小修理廠修理過，故在存儲器內儲存了11個故障碼。那麼，究其導致λ(氧)傳感器G39中毒的原因，是長期加注低於93#無鉛汽油的有鉛汽油所致。

例二：

車型：97款桑塔納2000 GLi

底盤號：WVWZZZ33ZVW137749

發動機型號：AFE* L4/1.8L

故障現象：僅車速達到60-80Km/h時，機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器亦響起報警。

故障檢查：針對該車現象，主要進行了以下幾步檢修：

1.首先拆下高機油壓力報警開關，但拆卸時發現該開關在接頭處漏機油，故將其更換。然後，將機油壓力檢測表擰上。

2.接著將點火開關Key-ON，啟動著發動機並使其達到正常工作溫度，先觀察在怠速時的油壓為正常。然後，再將發動機的轉速提升到2100-2500rpm，觀察此時油壓表指示的讀數低於180KPa，這說明從機油泵輸出的基本油壓偏低。

3.分析油壓偏低的原因主要有以下幾個：

a.機油泵工作不良(其內的主/被動齒輪磨損，間隙過大，導致泵油量不足和油壓偏低)；

b.集濾器的濾網堵塞，造成進油量不足；

c.限壓閥(安全閥)卡在洩油的位置，導致機油大量洩漏而使油壓降低；

d.機油盤(油底殼)被碰撞向上凹陷，接觸上集濾器進油口，使機油泵在高速運轉時出現供油量不足，亦會造成機油油壓不足報警燈亮起，且蜂鳴器發生響聲來。

4.由於分析出的原因大都是在機油盤內，故將車輛用舉升架托起，結果發現該車的機油盤底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕跡。

5.於是先擰下機油盤底部的放油螺塞，將盤內的機油排出，然後，再拆下機油盤。

6.此後，要進行兩件事：一是要校平被碰撞出現凹陷的機油盤底部；二是拆下機油泵後，清理在集濾器進油口濾網上的污物/積炭等，並且壓縮空氣吹干淨。