COP點火系統快速探測器在診斷

隨著汽車技術的發展，COP獨立點火系統越來越多地應用到中高檔汽車發動機上（如寶來1.8T、奧迪A6以及馬自達6等）。作為一種新型點火控制形式，它可以更精確地控制點火能量和燃燒時間，在結構上，它取消了分電器和高壓線。各缸的點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上，每缸分配一個點火線圈。雖然這樣的結構相對傳統分電器式點火系統較為簡單，但是在診斷方面卻更為復雜了。不僅檢修內容繁瑣，而且所需時間較長。COP點火系統快速探測器（附圖）的出現，給維修人員帶來了很多方便，在檢修的時候，只要在發動機運轉情況下將工具放置到點火線圈附近，通過紅綠二極管的狀態，即可判斷出點火線圈和火花塞的好壞，大大縮小故障范圍，甚至一步到位地找到故障根源。

1．COP點火系統快速探測器簡介

COP點火系統快速探測器是一款便攜手持式的點火系統探測器。它可以簡單而快速地探測出COP點火系統（點火線圈和火花塞一體式）中點火線圈和火花塞是否點火正常。探測器可以由點火次級線圈的信號引發其工作。當接受到信號時，探測器就可以檢測出COP的點火電壓（燃燒電壓或峰值電壓）與燃燒時間（跳火持續時間）是否正常。點火電壓正常時，紅色閃頻發光二極管便會閃亮。跳火持續時間正常時，綠色的閃頻發光二極管就會閃亮。維修人員只需要根據紅綠發光二極管地亮滅，即可快速判斷點火線圈和火花塞的工作狀況。

2．傳統檢修方法和新方法的對比

在診斷COP點火系統故障的過程中，如果采用COP點火系統快速探測器，較之傳統檢測方法具有無可比擬的優勢，在此以寶來1.8T轎車點火系統的診斷為例進行分析說明。

裝有4缸1.8T發動機的寶來系列轎車如果產生加速無力、發動機工作抖動的故障，其中多是由於獨立式點火線圈的失效而導致某缸燃燒中斷所引起的。如果按照廠家要求的方法，在對寶來1.8T點火系統進行診斷時，需要按部就班地檢測自診斷故障信息和主要功能部件的好壞。

在檢查相關部件時，相關內容較多，例如：逐個拔下噴油器的供電插頭；拆解並比較各缸火花塞；將有故障氣缸的火花塞與另一氣缸火花塞互換；將有故障氣缸的點火線圈與另一氣缸點火線圈互換；用萬用表檢查相關導線的供電和接地；用發光二極管檢查輸出放大器的情況；檢查多點噴射供電繼電器的好壞等等。不難看出，傳統方法或原廠檢修方法不僅動用的設備工具多，需要了解發動機的詳細規格和參數，而且耗費的時間較長。

如果采用COP點火系統快速探測器，像調取故障碼、拆卸點火線圈、互換火花塞、用萬用表檢測點火信號以及用發光二極管診斷輸出放大器的好壞等檢修環節都可以省去。

雖然在檢修點火系統的時候，COP點火系統快速探測器可以大大提高維修效率，但是它不能解決所有問題。它只能專門用於定性檢測和判斷COP點火系統中的燃燒時間和點火峰值電壓，分析點火線圈的工作性能。有的時候，如果結合紅外測溫儀、萬用表、故障診斷儀和廢氣分析儀，才能夠更加快速便捷地解決問題。

3．COP點火系統快速探測器檢修實例

一輛奧迪A61.8T轎車，行駛中發動機抖動，加速無力。