帕薩特B5發動機不能啟動

    一輛行駛裡程超27萬km_配置AWL 1. 8L渦輪增壓發動機_匹配手動變速器的2003年上海大眾帕薩特B5轎車.客戶反映：該車發動機不能啟動.
    接車後：與客戶溝通得知_該車的常規保養按時在維修站做_正時帶也已經更換多次_而且故障是突然出現的_出現故障前沒有任何征兆.嘗試起動發動機_起動機可以帶動發動機運轉_但是發動機沒有任何起動的跡象.

    接下來_使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B_檢查發動機控制單元內是否有故障存儲_經過檢查發現有兩個故障碼.17072_含義：主繼電器J271負荷電路斷路；17069_含義：主繼電器J271斷路.主繼電器也叫供電繼電器_安裝位置在發動機艙的左側刮水器電動機旁邊的發動機控制單元的護罩內_如圖2-1所示.經過查看電路圖_得知主繼電器的控制電路和工作電路的電源是通過中央繼電器板上的501 A螺栓連接點連接30B號B電源線_如圖2-2所示_控制電路中的接地是通過發動機控制單元的121/21號引腳進入發動機控制單元內部_發動機控制單元控制接地.


    繼電器的工作電路輸出分為兩路_一路是通過熔絲S301連接進氣凸輪軸調節閥_另一路是通過熔絲S229連接四個點火線圈.根據故障碼17072初步分析連接進氣凸輪軸和點火線圈的電路可能存在斷路現象_既然存在斷路現象_那麼_相應的熔絲已經燒斷.
    接下來_拔下熔絲S301和S229_檢查是否燒斷.發現連接點火線圈的S229已經燒斷_嘗試更換新的熔絲並起動發動機_發動機起動後又立即熄滅_檢查熔絲S229又已燒斷.故障肯定出現在熔絲5229到點火線圈之間的線路上.按照由簡到繁的原則_先拔下所有點火線圈的插頭_再拔下熔絲5229_用萬用表電阻檔測量熔絲的29a號引腳對地之間的電阻值_電阻值為0. 2Ω_這就可以排除點火線圈的故障；從熔絲S229到點火線圈之間只有一個T10e插頭（該插頭位於發動機艙左側發動機控制單元防護罩內）_拔下T10e插頭_測量電阻值_電阻值為∞_這證明短路的位置在發動機艙內的線束上.那麼_短路點究竟出現在什麼地方？先把點火線圈的插頭護套拆下_檢查是否有短路_當拆下3缸點火線圈的護套時_發現1號引腳和2號引腳之間的線路相互短路_將這兩根導線修復_換上熔絲_清除故障碼並起動發動機_可以正常起動.
    由於車輛行駛裡程的增加_發動機艙內的線束會出現老化破裂現象_發現線束破裂應及時更換線束_防止造成更大的損失.
故障排除：更換線束.

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