奇怪的N變速箱換擋故障
一輛2002年產上海帕薩特B5 1.8 L轎車，搭載01N型4速電控自動變速器，用戶反映該車變速器換擋桿位於D位行駛時，存在升擋有沖擊的現象，且此故障時有時無，當變速器升至最高擋後，車輛行駛完全正常。
經詢問用戶得知，該車變速器在1個月前因燒片進行了大修，大修後在行駛5 000 km後便出現了現在的故障。根據用戶反映的情況，我們先對車輛進行了路試。在路試過程中發現，車輛在節氣門開度較小(經濟模式)行駛時，故障現象時有時無；但在大油門(動力模式)情況下行駛時，故障現象則會頻繁出現。為此，我們先連接故障診斷儀K81對變速器電控系統進行檢測，在讀取自動變速器電子控制系統和發動機控制系統故障存儲時，均未發現故障碼。為確認發動機系統是否存在故障，我們又讀取了發動機控制系統中的動態數據流。在發動機怠速停車狀態下，進入01-08-001數據組觀察，第2項數據為1.00～2.50 ms，第3項節氣門開度在0～5°；進入01-08-002組數據觀察，第4項數據空氣流量計的進氣量數值2.0～3.7 g/s，也在正常范圍內。隨後又隨車讀取了行車時的動態數據，也未發現異常。檢查發動機又無缺油缺火現象。綜合以上情況，我們判定發動機工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動變速器部分。
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經詢問用戶得知，該車變速器在1個月前因燒片進行了大修，大修後在行駛5 000 km後便出現了現在的故障。根據用戶反映的情況，我們先對車輛進行了路試。在路試過程中發現，車輛在節氣門開度較小(經濟模式)行駛時，故障現象時有時無；但在大油門(動力模式)情況下行駛時，故障現象則會頻繁出現。為此，我們先連接故障診斷儀K81對變速器電控系統進行檢測，在讀取自動變速器電子控制系統和發動機控制系統故障存儲時，均未發現故障碼。為確認發動機系統是否存在故障，我們又讀取了發動機控制系統中的動態數據流。在發動機怠速停車狀態下，進入01-08-001數據組觀察，第2項數據為1.00～2.50 ms，第3項節氣門開度在0～5°；進入01-08-002組數據觀察，第4項數據空氣流量計的進氣量數值2.0～3.7 g/s，也在正常范圍內。隨後又隨車讀取了行車時的動態數據，也未發現異常。檢查發動機又無缺油缺火現象。綜合以上情況，我們判定發動機工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動變速器部分。
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