大眾途觀奇怪的喇叭故障

    一輛行駛裡程約4000km_配置CEA發動機、09M變速器的上海大眾途觀車.客戶反映：該車剛開始啟動發動機時_按喇叭按鈕_喇叭可以正常工作_但是掛擋後再按喇叭_喇叭就不會工作了.此時將擋位重新退回至P擋_喇叭仍舊無法正常工作.必須重新熄火再打開點火開關方可.

    接車後：首先驗證故障_經操作故障確實如客戶所反映的那樣.這個故障讓筆者感覺有點莫名其妙_首先喇叭屬於車身電器類_而變速器則屬於驅動系統_喇叭能否正常工作同變速器是否掛擋在理論上沒有任何的聯系_可現在的故障現象從表面上的確如此.筆者決定先拋開疑問_從喇叭控制的最基本電路圖分析.

    經過簡單的整理_喇叭控制的電路圖如圖所示.通過該圖分析_喇叭控制基本電路：駕駛員需要喇叭鳴叫時候_主動按下喇叭按鈕F_則F觸點被動閉合_閉合的信號通過氣囊螺旋彈簧（本圖中筆者在喇叭按鈕F和J527之間省略了氣囊螺旋彈簧）_被J527電子轉向柱控制單元接收_J527再通過CAN線將喇叭按鈕信號發送給J519車身電網控制單元_J519接到要求喇叭工作的信息後_便提供給52b/41號腳一個搭鐵信號.則雙音喇叭繼電器449線圈電流走向為：蓄電池正極→SC20保險絲→449的線圈→J519的52b/41號腳搭鐵_449繼電器觸點被吸合_電源經蓄電池正極→SB 17號保險絲→447觸點→雙音喇叭_則喇叭就正常鳴叫.

    通過上面的分析_該喇叭正常工作涉及的部件包括：喇叭按鈕F_J527電子轉向柱控制單元、J519車身電網控制單元、雙音喇叭繼電器449、雙音喇叭本身_還有它們之間的線路（包括氣囊螺旋彈簧）.這幾個任一出現故障_則喇叭就無法正常工作.但是結合該車目前的現象_沒掛擋時喇叭是可以正常工作的_可以確定相關線路或者部件之間出問題的幾率基本為零_但是若將喇叭無法正常工作原因歸結於變速器掛擋_明顯又不符合邏輯.那麼導致這個問題的根源究竟會在哪裡呢？

    由於該車喇叭的控制電路涉及有兩個控制單動527T和J519_可以利用診斷儀6150進入這兩個控制系統_查看相關的數據流或故障碼_看能否從這裡找到突破口.J527的診斷地址為16_進入後讀取數據流_發現電子轉向柱控制單元的數據流查閱非常方便_不用輸入組號_全部數據流的含義都顯示在診斷儀屏幕上_點擊選取喇叭這項數據流_再點擊完成_此時當按下或者松開喇叭按鈕F的時候_數據流顯示喇叭按鈕的工作狀態和實際相吻合.至此_說明喇叭按鈕F本身_F至J527之間都不存在任何問題.接下來用診斷儀6150進入J519的地址09_同樣選擇讀取數據流_輸入組號71_該組共有三區顯示_分別為OKM、否、未按下_前兩區信息分別是車輛速度、車輛未發生碰撞_第三區顯示的為喇叭按鈕工作狀態.當喇叭能正常受控的時候_第三區顯示和實際情況相吻合_但是當啟動車輛掛擋_喇叭無法正常工作時候_無論如何按喇叭按鈕_第三區永遠顯示未按下.自此問題的方向大致可以確定了_根本原因句519的52b/41號線沒有輸出搭鐵信號控制喇叭繼電器449所致.

    有了方向_接下來具體分析原因_綜合前述已經檢查的步驟_應該可以確定喇叭無法正常工作的故障范圍包括：①J519本身故障_無法控制52b/41號腳的搭鐵輸出；②喇叭無法正常工作的時候_J519並沒有接收到F閉合的信號_則理所當然的就不會控制52b/41腳的搭鐵信號.

    數據流指明了維修方向_接下來再看看系統的故障碼_來進一步明確故障點所在.16裡面顯示為正常_而09系統則顯示有故障_故障碼分別為：00447_由於電壓過高造成功能受限_超出上限_靜態；00532_供電電壓超出上限_靜態.

    根據故障碼_接下來的維修工作更進一步明確了_雖然這兩個故障碼並沒有指向喇叭_但00447故障碼的含義為電壓過高而造成功能受限.通過線路圖明顯可以看出喇叭也是J519的一個功能_那麼當然也包括喇叭控制這個功能的受限了.既然被限制了_喇叭無法正常工作也是順理成章的.根據這個思路接下來重點檢查供電電壓超出上限的原因.

    啟動車輛_用萬用表檢查發電機的充電電壓_顯示充電電壓完全正常.接著再用6150讀取09系統數據流_輸入38組後確認_屏幕上顯示為17.75V_ 14.20V_ 17.75V_這三區的含義分別為接線柱30左側電壓、接線柱30右側電壓、接線柱30參考電壓.很顯然_J519接線柱30的左側電壓和參考電壓的數據流已經遠遠超出正常范圍_這個也正是系統報故障碼00447和00532的原因.

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關鍵詞：喇叭不響