為時尚而生 MINI與路虎極光與斯巴魯XV

MINI COUNTRYMAN

優點：經典的造型，出色的操控性，實用的四門設計

缺點：座椅舒適性略差，底盤低，空間一般

斯巴魯XV

優點：造型時尚，中低速加速好，舒適性與燃油經濟性都不錯

缺點：中高速加速略有不足

路虎極光

優點：絕對吸引人的外觀，強大的越野性能

缺點：價格較高，後排座椅空間一般

毋庸置疑，外觀設計將會成為定義一款車型的首要因素，而這3款車型的越野屬性之所以被忽視，很大原因也在於它們的外形。無論是MINI COUNTRYMAN、路虎極光還是斯巴魯XV，它們都擁有著一個時尚討巧到甚至不能被完全歸入SUV范疇的外形設計。

先說MINICOUNTRYMAN，無論它將尺寸擴到多大，並且變成了四門設計，它首先還是一款MINI，然後才是COUNTRYMAN，大量典型的MINI元素會迅速與你潛意識中那個經典的MINI形象取得聯系，只是通過對於車身尺寸以及細節的調整讓它增加了雄厚的力量感而已，但它的最小離地間隙卻仍然只有150 mm左右而已。如果說外觀的力量感還可能讓你對它的SUV定位略有肯定的話，那麼內飾的設計則就完全一副小MINI的派頭，各種“卡哇伊”的設計元素隨處可見，這完全就是那個經常出沒於各種時尚潮流場合的熟悉身影。

【典型的MINI風格讓COUNTRYMAN的內飾絕對看不出一點SUV的感覺】

【後排座椅的支撐力同樣不錯，但舒適性略差，腿部空間一般】

如果非要尋找到它的與眾不同，空間似乎成為了唯一的特征，MINI COUNTRYMAN的後排座椅由於有了後排車門的存在，進出都達到了MINI車型前所未有的便利，而頭部和腿部空間也大了許多，載客終於可以成為主要的功能之一。

如果說MINI COUNTRYMAN只是因為大量的MINI元素而讓人在潛意識當中忽視其“SUV”屬性的話，那麼斯巴魯XV則是用一種更加直接的方式來達到同樣的視覺效果——XV的造型確實來源於兩廂車，那款曾經出現在國人面前的IMPREZA XV。

XV是一款通過加強車型性能而向著SUV大步邁進的全新車型，它有著高達220 mm的最小離地間隙，這是它SUV特征最為明顯的一點，甚至已經超過了森林人，而且如果你仔細觀察車身尺寸數據，還會發現它的軸距甚至也要比森林人多出了20 mm。這就讓它擁有著堪比森林人的通過性，甚至座艙內的乘坐空間還要強於森林人。所以，XV在視覺上會造成兩種截然不同的感覺——上半身看上去就是一款不折不扣的兩廂轎車，而下盤則完全可以劃入SUV的范疇。

【內飾設計向著轎車化靠攏，亮點集中在方向盤和中控台上方的小顯示屏上】

以突出運動效果的全黑內飾在SUV車型當中很常見，而XV規矩的中控台布局則充斥著濃濃的轎車化風格，缺少了些許粗犷，與翼豹十分相像。

【後排座椅的頭部和腿部空間都比較充足，舒適性不錯】

座椅設計以舒適性為主，2 635 mm的軸距也讓它的後排座椅空間表現相當優異，只是略微有些溜背的尾門設計對於行李空間會帶來些許影響，好在後排座椅的椅背可以輕松翻折，擴展之後平整的行李空間幾乎無可挑剔。

在一定程度上，“路虎”已經成為了SUV甚至是越野車的代名詞，所以在繼承了路虎典型家族特征的極光身上，我們還是可以迅速給出SUV的定位，高達212 mm的離地間隙就是視覺上的直觀證明。不過，頂著“史上最時尚的路虎”的光環，幾乎保留了路虎在2008年推出的LRX概念車的所有外部特征，並且擁有著轎跑車版的雙門版設計，極光的活動場所肯定應該是眼球眾多的都市街頭，人們對它的第一反應恐怕很難再與越野聯系在一起。

【極光的內飾展現了路虎少有的精致感，性別和年齡特征都不明顯】

極光的內飾沒有太多炫麗的設計，沒有任何粗犷的設計元素，處處都以精致細膩為訴求，讓你在感受到充分的豪華之余，體會到了一點路虎車型難得的舒服。

【後排座椅的空間一般，估計多數情況下不會用於載人使用】

4 365 mm的車身長度讓極光成為了有史以來最小巧的路虎攬勝車型，雖然已經將前後軸盡量地向前後延伸，但2 660 mm的軸距依然不能為後排乘客帶來可觀的腿部空間。

【一體式的全景天窗為極光帶來了通透的采光效果】

而1 635 mm的車身高度雖然確實並不算高，但好在幾乎占據車頂全部面積的全景天窗會大大提升頭部空間的表現力，如果天窗能夠打開，它甚至具備了敞篷車的潛質。

更多的是為都市而生的這3款車型顯然並不需要在動力單元上過於糾結，平坦的路面無需太強的動力，它們完全可以因為很少會應對大載荷和爛路況而把動力輸出控制在一個充足而不浪費的范疇，當然，油耗也會因此而大大改善。所以，COUNTRYMAN使用的是一款1.6 L渦輪增壓直噴發動機，XV則干脆使用了2.0 L自然吸氣發動機。即便是更好面子的極光，也只是在2.0 L排量的基礎上增加了缸內直噴和渦輪增壓而已。

【COUNTRYMAN的1.6 L渦輪增壓發動機的中高轉速加速表現不俗，初段加速一般】

【看看這個換擋桿的設計，是不是像一個頭盔】

COUNTRYMAN的1.6 L直噴發動機，采用單渦輪雙渦管技術對發動機進行增壓處理，雖然最大輸出功率和扭矩分別達到了135 kW和240 N·m，可對於接近1.5 t的車身重量來說驅動力並不算富裕，正常行車時，初段加速並不十分靈敏，但好在能夠保持一個合理的油耗水平。只有在急加速時，隨著渦輪的起動，激烈的加速度才會爆發出來，尤其是其6擋手自動一體變速器還設有“sport“運動模式，擋位的進一步降低將COUNTRYMAN一舉拉進小鋼炮的行列。

【XV的2.0 L排量發動機的初段加速迅猛，中後程加速略有下降】

【XV的CVT無級變速器換擋非常平順，手動換擋功能只能通過方向盤後面的換擋撥片實現】

而同樣面對的是1.5 t左右的車身重量，XV的2.0 L自然吸氣發動機則只能帶來110 kW的最大功率和196N·m的最大扭矩，這讓它的急加速表現會略微有些差強人意，與COUNTRYMAN拉開了一定的差距。不過好在它對於初始加速的調校更加靈敏，中低轉速下的XV甚至還要比COUNTRYMAN感覺更加有力，而且CVT無級變速器雖然並不能為運動貢獻太多的力量，但是對於舒適性以及油耗的貢獻則都是毋庸置疑的。

重達1 640 kg的整備質量讓極光選擇2.0 L直噴渦輪增壓發動機並不過分，畢竟這也已經是路虎排量最小的發動機了。無論是177 kW的最大功率還是340 N·m的最大扭矩都讓極光的最高車速和0~100 km/h加速成績領先於COUNTRYMAN和XV。而且，由於更低的渦輪起動轉速，極光的初段加速會強於COUNTRYMAN，後半程加速則明顯強於XV，它的表現更加均衡，油耗表現也相當不錯。

能夠進入SUV的領域，四驅系統自然必不可少，但無論是COUNTRYMAN還是XV，都沒有在車內設置四驅系統調節按鈕，它們的四驅系統全部由電腦操作完成，很顯然，越野並不是它們的強項。基於橫置發動機的前置前驅平台而來的COUNTRYMAN自然無福享受BMW家的xDrive，它擁有的是一套全新的ALL 4四驅系統。這套四驅系統在大多數時候仍然會以前驅為主，不大可能在過彎或變線的時候給你後驅車的感覺， 它的主要作用是提升車輛的穩定性和操控極限，在冰雪和濕滑路面上才能發揮更大的作用，其優勢在於電磁機構的響應速度快，沒有復雜的液力機構且核心機構體積更加緊湊。

同樣的，XV的四驅系統也更加注重公路表現，這套名為主動扭矩分配的全時四驅系統，平時四輪均有動力分配，正常情況下前後輪動力分配為60:40，是真正的全時四驅結構。主動扭矩分配全時四驅系統是將動力通過變速器直接輸出給分動箱內的中央差速器，中央差速器再通過多片離合分配給前後車軸。電控多片差速器接受來自電腦的指令，根據路況隨時調節扭力分配，可靠與實用性更好。

這3款車型中，極光是唯一裝備有可調節駕駛模式配置的車型，那個位於換擋旋鈕後方的新一代全地形反饋系統Terrain Response能夠幫助駕駛者方便地挑戰各種路況，5個圖標分別對應著“動態模式”、“普通模式”、“草地/沙礫/雪地模式”、“泥沼/車轍模式”和“沙地模式”。25°的接近角，30°的離去角，22°縱向通過角，500 mm的涉水深度……

只要你捨得，極光可以禁得起多數惡劣路況的折磨。即便同時出現左右車輪都有懸空的狀況，在Haldex四驅系統的作用下，車輛依然可以安然脫離險境。坡道輔助和陡坡緩降系統也能夠幫助那些“菜鳥”們安全地上下於各種陡峭的山路。雖然越野能力強悍如斯，但無論如何，一款雙門的SUV出現在復雜的越野路面上確實會讓人覺得有點不合時宜。

雖然COUNTRYMAN和XV的四驅系統對於鋪裝道路的極限行駛會帶來相似的好處，但或許是由於底盤較低的緣故，MINI COUNTRYMAN的彎道表現似乎要強於XV，當然也包括極光，它的側傾是最小的，支撐力也因此而顯得更足一些，過彎的姿態會表現的更加從容，對於MINI運動精神的诠釋絲毫沒有打折。而XV和極光則在懸架較長的行程下，雖然過彎的極限也來得較晚，但車身的抗側傾能力顯然弱了一些，響胎的情況時有發生。不過，在正常行駛時，XV和極光則就表現出了應有的優勢，懸架的舒適調校顯然更加適合乘坐。

最後我再來解釋一下這3款車型能夠齊聚一堂的原因，盡管它們之間的價格差距會讓它們的售價成為一個20萬元的等差數列，但它們確實同屬一類車，它們都屬於那種看上去像是SUV但卻很難在真正的用車過程中發揮SUV作用的一類車，即便擁有不同的價位，但卻不能掩蓋不同階層消費者對於車輛訴求的一種共性。很顯然，它們並不存在競爭關系，但只要你的用車訴求與它們的產品定位相符，無論你身處哪個階層，一定能夠在它們3款車型當中找到屬於自己的那一款。