它讓優雅不再抽象 試駕奔馳CLS獵裝車

在究竟誰是汽車發明者這個問題上，法國人與德國人有著不同的答案，但汽車起源於歐洲卻是不爭的事實。依仗著發源地的優勢，西方人掌握了精湛的造車技術，並且還將汽車演繹出了萬千姿態，例如上世紀60~70年代為滿足部分消費者打獵需求而興起的獵裝車便是一個令我們足夠陌生的旁支。如今的獵裝車早已脫離了打獵幫手的初衷，轉而變成了展示概念的工具，奔馳就以一款CLS獵裝車來向我們展示它在設計和制造方面的超強能力。

盡管獵裝車在中國市場還是個陌生新概念，但如果你像我這麼不解風情，會認為奔馳CLS獵裝車的風格特點還是無限在向旅行車靠攏，並沒有太多的誇張成分。奔馳有著龐大的產品系列，而冠以Shooting Brake之名的卻只有眼前這款CLS獵裝車。挑選CLS來演繹獵裝車也是奔馳的一番良苦用心，因為非要在兩門轎跑車的外表下實現四門設計的CLS本身就是個異類，由此得來的CLS獵裝車想不驚艷都不行。

若是從貢獻銷量的角度來說，奔馳CLS獵裝車一定不是銷售人員的最愛，在跨界車、MPV、SUV等車型相互侵蝕，一片亂戰的情形下，獵裝車絕不會是一個主流方向。但你又不得不承認，在展示設計實力，彰顯創意方面，這輛優雅的獵裝車又是那麼的合適，無論在哪，它都是目光的焦點。修長與低矮是形容奔馳CLS獵裝車外觀最恰當的關鍵詞，而側面則是展現設計師超凡功力最好的角度。輪拱與上下兩條腰線構成了交錯有致的光影效果；舒緩的車頂輪廓與流暢的車窗鍍鉻飾條就像是從大提琴中緩緩奏出的樂章一樣優雅；修長完美的車身比例又賦予了CLS獵裝車猶如游泳冠軍一般矯健的身姿。毫無疑問，CLS獵裝車是一個讓人不禁駐足認真打量的尤物，它的迷人魅力不只是因為個性和小眾，更是源自於那份難以言表的優雅。

優雅氣質滲透在奔馳CLS獵裝車的各個細節中，不過最令人意想不到的優雅也許要在打開電動尾門的那一刻才有所感觸。由櫻桃木鋪裝的行李廂地板猶如豪華游艇甲板一般奢華氣派，同時奔馳還提供了一組精致的鋁制附件，配合網兜和木板上的導軌可以巧妙的固定住各種行李物品，但想必不會有人忍心去用這套奢侈的地板去裝載那些見稜見角的物品，尤其是當他知道這套櫻桃木地板價值4.5萬元之後。

CLS獵裝車的內飾與CLS標准版並無差別，但車內的那份精致與品位卻是讓人百看不厭。相比奧迪與寶馬這兩個主要對手，奔馳內飾是唯一沒有落入模式化俗套的一個，幾乎每類產品都有各自鮮明的特點，所以也更有看頭。內飾搭配以考究的淺棕色白楊木飾板，輕松烘托出高貴典雅的氣氛；中控台上的各種按鍵及空調出風口都以鋁質材料制成，不僅僅是做工細膩，就連按鍵與旋鈕的手感也被充分考慮到了；中控台中間那塊石英表也起到了很好的點綴作用，在現代科技中融入了一抹恰到好處的古典；還有遍布車內各處的細密縫線和質地柔軟的真皮，每一處細節都讓人歎服於奔馳的造車工藝。

在國內銷售的CLS車系搭載的都是3.5 L V6動力，通過調校不同又分為185 kW和225kW兩個功率版本，而CLS獵裝車沒有那麼繁瑣，無論時尚型還是豪華型都是由那款225kW高功率版V6搞定。如果設定得當，CLS獵裝車駕駛起來可以非常輕柔舒適，我個人很喜歡這種惬意，因為這與獵裝車優雅的外觀很搭調，但也不要因此就無視CLS獵裝車在性能和操控方面的能力。370 N·m的最大扭矩可在3 500 r/min時全力爆發，爆發點雖要比增壓發動機來得晚些，但實際駕駛中這款3.5 L V6發動機卻始終不曾有什麼怠慢，它就像一位深不可測的功夫高手，很難被人探究到動力的極限，6.7 s的0~100 km/h加速成績也證明了它的活力。

不過CLS獵裝車不是一個能讓你腎上腺素加速分泌的蠻橫家伙，它的提速總是在悄無聲息中完成，即便你將變速器調整到S模式，空氣懸架也在運動模式下待命，深踩油門，CLS獵裝車也不會用響徹雲霄的轟鳴和炫目的疾速來向你回應。強大的動力是由那款在奔馳家族中廣泛應用的7G-TRONIC變速器來負責傳輸，這款7擋變速器日常使用時猶如涓涓流水般舒緩，激烈駕駛時則變身為電光火石般迅猛，表現堪稱完美，以至於全新升級之後的奔馳S級也對其戀戀不捨，仍舊沿用了下來，而CLS獵裝車所采用的“懷擋式”設計更是為優雅氣質加分。

只要多付出2.1萬元，CLS獵裝車便可以裝備上空氣懸架，之後不僅車身高度可有兩級調節，減震器還可調節運動與舒適兩種模式。運動模式下減震器硬度增強的效果明顯，能夠更好的體現CLS獵裝車在操控上的能力。受近乎5 m的車身影響，CLS獵裝車在山道中還算不上是一款得心應手的利器，但車尾對操控性的影響卻不大，過彎時我幾乎會忘記這是一輛獵裝車。

如果你能夠再慷慨付出2.3萬元，CLS獵裝車還可以裝備上奔馳的動態多仿形座椅，除了提供按摩功能之外，這套座椅在靠背上還配備了動態側墊，轉彎時側墊會自動膨脹和收縮，為前排駕乘者的背部提供更充分的支撐力度。後驅車特有的轉向過度總能被CLS獵裝車標配的各類電子安全系統提前遏制住，讓技術平平的駕駛者也能體會到速度的快感，不過在車內甚至是選裝配置表中，並沒有見到主動巡航、車道偏離、預碰撞警示等主動安全功能的身影，這多少與CLS獵裝車的百萬身價有些不符。此外，全景天窗的缺失也始終讓我在那段短暫的試駕時光裡耿耿於懷，感覺就像是遇到了一位格調高雅的美女，以為喜歡上了她的一切，但最終卻發現難以適應她的那副沙啞嗓音，那種遺憾顯然足夠令人心痛。

來源：《汽車與駕駛維修》11月刊