和三廂同樣出色 試駕起亞K2兩廂版

【易車網 試駕】相信關注小型車市場的朋友對K2這個名字一定不會陌生。它是東風悅達起亞在去年剛剛投產的全新小型車主打產品。從去年7月份上市到2011年底，K2的月均銷量超過1萬台，火熱的市場表現說明它已經正式成為小型車市場的新貴。今年東風悅達起亞趁熱打鐵，即將推出K2的兩廂車型，也就是今天本文的主角——K2兩廂。

當然三廂版賣的好並不代表兩廂版就一定會成功。中國消費者對三廂車的熱愛是有目共睹的，雖然這個情況在近幾年有了很大的改變，不過它們大多集中的更高的緊湊級車型。K2兩廂的定價應該與相當三廂相差不遠，也就是7-10萬這個區間，它能否取得像三廂版那樣傲人的成績要等真的賣過才知道，現在就先讓我們來看一看它的品質到底如何吧。
  
 

外觀：車尾處理到位 整體效果強於三廂版

兩廂K2與三廂版的外觀設計基本相同，至少在車身前半部是這樣的。起亞最新的虎嘯式家族前臉依然是車頭最大的看點。國產K2一改海外版的可愛路線，中網和大燈都采用上揚的線條設計，車雖然小，但很有幾分霸道的感覺。

我個人覺得這個的設計其實更適合兩廂車型。在我看來家用的感覺對三廂車其實更加重要，也更符合車型的定位，而兩廂車則更多的伴隨著時尚、前衛和動感這類的詞匯。按照這樣的說法，這個霸氣甚至略顯凶悍的虎嘯前臉顯然更符合兩廂車的定位。所以我認為雖然前臉設計完全相同，但兩廂版K2的外觀設計與車身定位更加協調，看上去也更舒服。

再往後看，砍掉了一個屁股就像讓設計師甩掉了一個包袱，整體感覺很容易就變得靈動起來。但其實兩廂車的尾部是非常不好設計的，因為它不像三廂車有一個後備箱可以用來過渡，車身線條平淡則整車的感覺平淡，而如果為了動感而把整體車身上揚，那麼最後收尾的時候很容易就會變得唐突和不協調，在我看來尾部顯得過於臃腫是很多兩廂車的一個通病，而一旦處理好收尾的問題，就意味著整車的設計已經成功了80%。

K2兩廂的尾部處理不能說是絕對的完美，因為如果從正後方看，寬大的後保險槓還是顯得有些臃腫。但如果以10分為滿分的話，我認為我至少會給出8.5分的高分，因為除了正後這個角度外，從其它的角度看上去K2兩廂的穩步設計都稱的上成功，無論是側面還是側後方看，尾部的處理都顯得非常到位，從三廂到兩廂感覺不到任何的生硬。所以總的來說K2兩廂的外觀設計還是成功的，當然消費者是否買賬並不是外觀一方面就能決定的。

內飾：與三廂版完全相同 做工用料進步明顯

K2兩廂的內飾與三廂版的實在是沒什麼區別，反正我是沒找到什麼，有關三廂版內飾的介紹我同事在之前的三廂版K2的試駕文章中已經寫的很清楚，所以這裡就不再贅述了，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接查看之前的文章。

前文回顧>>>東風悅達起亞K2內飾：緊追潮流 工藝出色

不過因為我沒有見過三廂版K2的實車，所以倒是可以對其做工和配置做一番評述。在試駕兩廂K2之前，我對起亞這個品牌的緊湊和小型車的做工的了解，最近的也要追溯到兩年前的秀兒和更早一點的福瑞迪。當時這輛款車給我的感覺是，一個正在學習的有些想法的人。雖然做出了一些改變，但依然沒能脫離韓國車傳統的反賊光硬塑料打天下的水平。

但K2兩廂基本改變了我對起亞的老觀念。用料方面，雖然受成本限制，硬材質依然被廣泛使用，但表面的處理明顯已經不再是當年的老樣子，磨砂中控台無論是手感還是質感都有了長足的進步，而一些接縫處的裝備工藝更是有了明顯的改善，這些細節的改變讓我對起亞的看法有了很大的改觀，同時也讓我對某些自主品牌的作為感到更加的無奈。

當然問題也不是沒有，並不是所有的細節都已經處理的很好，比如車門的焊點處理的就不是很好，另外USB接口的兼容性還有待進一步提高，目前K2兩廂的USB接口不能直接兼容時下流行的蘋果系列電子產品，需要使用廠家專門配備的轉接線才行，這點很不方便，還有就是K2的音響確實還需要再提高一下。

空間：乘坐空間寬敞 後備箱與三廂版各有千秋

K2的軸距達到2570mm，在同級別車型中具有一定的優勢。這點在我們的空間測量中就能看出。由於軸距和內部結構完全相同，所以兩廂版與三廂版的車內空間完全一樣，下面的鏈接是我同事試駕三廂版K2時的空間描述，感興趣的朋友可以去看一看，而我這次試駕兩廂則選擇了另一種更加常見也更符合實際情況的身高組合，身高180cm的“男朋友”和身高165cm的“女朋友”。

前文回顧>>>東風悅達起亞K2空間：儲物靈活 乘坐舒適

從上面的圖中我們可以明顯看出，K2在應對這對“標准身高組合”的模特時顯得十分輕松，尤其是後排的女生，腿部和頭部都有兩拳左右的剩余空間，實際上即使是兩個身高180cm的人前後坐在裡面空間也還好，並不會覺得非常擁擠。

雖然乘坐空間沒變，但兩廂版K2的後備箱空間卻與三廂發生了很大的變化，畢竟兩車的總長度差了250cm。官方資料上並沒有公布具體的數據，不過可以想象兩廂版K2後備箱的空間至少在深度上是肯定無法與三廂版相比的，這也是中國消費者熱衷三廂車的一個重要原因。

但我認為這只是表面現象，因為兩廂車雖然在後備箱的深度上比不過三廂車，但後備箱的高度卻明顯要超過三廂車。所以我認為在三廂車和兩廂車之間做取捨時應該多考慮一下日常生活中的實際需要。如果您經常需要拉一些比較高又不能放倒的東西，比如花卉盆栽之類的東西，那麼顯然就是兩廂車要更方便一些了。

動力：4速變速箱表現出色 期待油耗實測成績

兩廂K2的動力總成與三廂版完全相同，發動機有1.4L和1.6L兩種選擇，搭配4速自動或5速手動變速箱，我們今天試駕的車型是搭載1.6升γ發動機的自動擋車型。發動機的最大功率為90.4kW/6300rpm，最大扭矩155Nm/4200rpm。

對於起亞的這套動力總成我是比較熟悉的，因為兩年前我曾經把1.6L的4AT秀兒從北京一直開到廣州羅定，當時同行的還有一輛現代的i30，相信大家都知道它們之間的關系。老實說那兩款車給我的感覺並不好，主要是整體的駕駛感覺不好，具體表現就是我們常說的車發飄。不過這次試駕兩廂K2時我明顯感覺到了起亞在底盤調教方便的進步，雖然依然無法和最擅長跑高速的德系車相比，但在高速行駛時車身穩定性的進步卻是非常明顯的。

而油門的感覺也有所改變，不再像日系車那樣“一踩就有”，在一定程度上提高了城市駕駛的舒適性。不過煞車踏板有些硬，需要一定的適應時間，另外方向盤低速重高速輕的老問題依然存在，起亞車型轉向系統這種奇怪的類似無助力方向盤的特性讓我感到非常費解，也希望起亞的設計師能盡早解決這個問題。

當然對於這樣一款小車而言，動力顯然不是它最主要的訴求。良好的舒適性和油耗表現才是消費者最為看重的。說到這裡就不得不說一說K2的四速變速箱，這款變速箱給我留下了非常好的印象。雖然與時下流行的6AT、7AT和各種雙離合變速箱相比，K2的4AT在檔位數量上看上去已經有些拿不出手，但實際駕駛後您會發現起亞的工程師對這款服役多年的變速箱的調教確實已經到了爐火純青的地步，並已經壓搾出了它全部的潛力。

這款4AT在平順性、換擋速度等多方面找到了一個很好的平衡點，而我們更加關心的燃油經濟型雖然還沒經過實際測試，但從巡航轉速的情況看，我認為有理由期待K2的油耗實測成績。另外在穩定性方面，當然是用的時間長的東西穩定性越好了。穩定、省油和不錯的平順性，對於日常駕駛而言其實這簡單的幾點就已經足夠了。

K2配備了Eco-driving節能系統，其目的是通過主動提醒車主不利於節能的駕駛行為，幫助養成節油習慣。這套系統和北京現代IX35上使用的系統一樣。但與K5的主動控制ECO系統相比，這套系統還顯得簡單了一些。

小結：有理由成為潛在用戶的備選車型之一

雖然還有一些瑕疵，但總的來說我對K2的表現還是比較滿意的。但文中的這些觀點卻依然不足以讓我對兩廂K2未來的市場表現做一些預測，畢竟除了兩廂版在各方面都與三廂版極為相似，而市場上三廂車依然對兩廂車表現出壓倒性的優勢。我只能說，如果我的預算是7-10萬，並且打算買一款合資品牌的兩廂車的話，K2有理由成為我的備選車型之一。