最快的對決 高爾夫R和高爾夫豪華敞篷版

高爾夫R

優點：超強的動力，四輪驅動

缺點：缺乏舒適性，不適合乘坐

高爾夫豪華敞篷版

優點：敞篷速度快，外形搶眼，舒適與操控兼備

缺點：價格略高，配置不夠全，沒有GPS

在大眾的產品系列中，“R”並不代表著一個具體的車系，而是一個思路逐漸清晰的印記，這個印記就像是賽道上長長的輪胎印，或是安全帶在身上的勒痕，而在大眾車迷的心中則是一個神聖的標志，它的意義就好像是寶馬的M、奔馳的AMG和奧迪的RS等。大眾R系列中的每一款都是將車輛的運動性能發揮到極致，無論是發動機還是變速器，甚至就連小小的制動卡鉗，R系列車型所使用的都與大眾的其他系列車型不一樣。尤其是R系列特有的藍色，更是一種激情的象征。

【2.0TSI發動機賦予了高爾夫R堪比性能跑車的動力表現】

為高爾夫R贏得“最快”稱號的是其搭載的那款2.0T發動機，如果僅僅看排量，也許你會認為它與GTI共享了相同的發動機，只是調校上略有差別，進而萌生把自家的GTI也暴改一番的沖動。當然，這是不可能的，大眾的工程師們早已做出了定論。因為GTI采用的是EA888發動機，而這款發動機的初始結構並不足以應付高爾夫R所需要的巨大功率和扭矩輸出。最終工程師們選擇了老款GTI采用的EA113作為改造基礎，由此，188 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩足以讓它暴走於任何道路。

加速時，油門踏板的響應速度靈敏到發指，在城市道路中行駛時必須要小心翼翼，否則頻繁的前躥會讓車輛毫無舒適性可言。急加速時，猛烈的敲背感會刺激駕駛者進一步深踩油門踏板的沖動，如果放手所為，5.7 s的0~100 km/h加速時間足以讓你的腎上腺素飙升，它比GTI還要快1.4 s。

【6擋雙離合器變速器更有利於發揮出高爾夫R的運動特質】

盡管雙離合器變速器比傳統的手動變速器要沉重，並且在1擋和2擋的銜接上會有些許的動力損失，但是源源不斷的動力輸出的確讓高爾夫R變得如有神助。所以高爾夫R在綿長的高速公路上是不容侵犯的王者。

【高爾夫敞篷版1.4TSI發動機擁有渦輪和機械雙重增壓，低速時的加速得到了極大改善】

面對王者，高爾夫敞篷版絕對不會愚蠢到去與高爾夫R比拼車速，它的主要任務還是拉風。雖然都采用了1.4TSI發動機，但與國產高爾夫不同，高爾夫敞篷版采用了渦輪+機械雙增壓的方式，最大功率增大到118 kW，最大扭矩為240 N·m。雖然8.4 s的0~100 km/h加速時間與高爾夫R已經有超過1/3的差距，但也足以將普通版高爾夫遠遠地甩在身後。

【7擋雙離合器變速器的換擋沖擊很小，對舒適性和油耗都有幫助】

實際的駕駛感受還是頗為歡暢，由於發動機包含機械增壓的部分，因此在低轉速時的動力表現也不弱。如果是在“D”擋的情況下深踩油門，還是能夠感受到稍稍的遲滯，不過如果切換到“M”手動模式或者“S”擋運動模式下，發動機的響應明顯要積極很多，轉速的提升和升擋的延遲都讓駕駛者感到愉悅，不過稍顯遺憾的是沒有配備換擋撥片。

動力上的差距會讓二者相近的售價看起來有些格格不入，高爾夫敞篷版的解決之道在於它獨特的外形設計。如果從前臉來看，即便二者在格柵、前大燈以及霧燈等部位均有著細微的不同，但它們看起來依然是一副典型的高爾夫面孔。雖然高爾夫R雙L型的LED尾燈，以及前保險槓上的日間行車燈也能夠讓它在車流當中跳脫出來，但與普通版車型幾乎毫無二致的車身造型以及尺寸只會讓不明真相的人認為這或許又是哪個車迷的改裝傑作。

而高爾夫敞篷版車型則不會擁有這方面的困擾，雖說前臉並不出彩，但是當我們的視線轉到側面或者尾部的時候，依然會為全新的造型而感到震撼，路人新奇的眼神就是充分的體現。為了給頂篷留出一個去處，高爾夫敞篷版的整體造型更像是一款三廂轎車，由此車身長度也比普通版車型長了47 mm，而高度則降低了56 mm。頂篷的開啟速度相當迅速，9.5 s的時間足以讓它跻身最快敞篷速度車型陣營。除了醒目的頂篷以及新增的行李廂，雙門布局也是高爾夫敞篷版最為吸引眼球的設計之一。得益於技術尖端的織物車頂設計以及全新的車窗和車門密封技術，高爾夫敞篷頂篷關閉時，絕對是同級別中最安靜的車型之一。即便是打開車頂，出色的空氣動力學設計也讓進入車內的風聲不是那麼擾人，至少在城市道路當中，法定車速以內都不會影響到車內人員的正常交流。

【座椅的設計舒適與運動兼備，後排座椅可以乘坐2人】

重在拉風的高爾夫敞篷版還是以營造舒適的駕乘感受為主，因此座椅和內飾的布局與普通版車型相差無幾，而且在做工上更加精良。高爾夫敞篷版依然是前麥弗遜+後四連桿獨立懸架，整體調校偏向於舒適，但是卻很有韌性。在急加速、緊急制動、高速並線或過彎等情況下，能夠清晰感受到懸架系統對車身強有力的支撐。而對於路面顛簸的過濾也是恰到好處，既不影響乘坐的舒適性，也讓路感來得真實，在舒適中適度地運動，高爾夫敞篷版適用於更多的場合。

【高爾夫敞篷版：又是典型的高爾夫布局，從內飾上我完全判斷不出車型的身份】

【如果不是細節上的區別，典型的高爾夫式布局並不能讓人一眼確定它“R”的身份】

與之形成鮮明對比的是高爾夫R幾乎可以稱得上專業的運動座椅，硬朗的椅面以及誇張的弧度，為進出駕駛席帶來了些許困難。不過，一旦你找到了合適的坐姿，座椅即會把你牢牢地包裹住，過彎時的側傾已經不會對你產生絲毫的負面影響。而作為一輛四驅車的高爾夫R，它前驅車的特性依然十分明顯。在通常情況下，100%的動力都是輸送給前輪的，而要想讓動力輸送給後輪除了需要滿足那復雜苛刻的打滑條件之外，將動力調配到後輪仍然需要一定的時間。所以，要想完成漂亮的甩尾動作，你還是需要借助車輛本身的慣性。當然，硬朗的懸架以及精准的轉向也都會為甩尾動作帶來諸多障礙，想要突破它的過彎極限，還是選鍛煉鍛煉自己的膽量吧。

【看看這個堪稱專業的運動座椅吧，是不是已經有了坐上去的沖動了】

毋庸置疑，無論是高爾夫R 還是高爾夫敞篷，二者絕對都不是為普通消費者打造的—能夠花費近40萬元去買一輛高爾夫的人，肯定不能算是普通人。他們當中，一個是甚至於連高爾夫GTI都已經不能滿足的對於速度的極致追求，一個則是為了崇尚自然與時尚而棄許多豪華品牌車型而不顧。是什麼能夠讓他們即便付出高昂的代價也要如此地迷戀於高爾夫R和高爾夫敞篷，答案其實已經相當明了。