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都市小福SUV 試駕評測長安福特翼搏

說起SUV，福特的自豪感程度不低，從1961年的Mutt開始，已經擁有了幾十年的設計制造經驗。但是正經向中國引進生產SUV，卻是近兩年的事。從這可以看到，長安福特對於國內火爆的SUV市場可謂不夠敏感。在去年底的翼虎之後，更小一號的翼搏也來到了我們面前。從這個投放密度來看，長安福特在SUV產品的投入力度卻足夠大。而且，對於翼搏來說，可謂沒有特別針鋒相對的市場對手，它的上市開辟了一個新的細分市場，9到12萬的合資SUV。從這點上來看，長安福特對於市場的嘗試手段還是很有魄力的。再往前看一下，這倒是按照福特在中國的2015戰略踏出的必經步伐。在翼搏之後，今年還會帶來“阿斯頓·馬丁大嘴版”的蒙迪歐致勝，還有跟翼搏同平台的改款嘉年華。

翼搏的中國元素

·專為中國消費者設計的電動天窗

·專為中國消費者設計的車身同色硬質備胎罩

·內飾面料的理念來自中國，並使用超細纖維面料防水且耐污漬，既舒適也方便處理。

·針對中國市場的獨特空調標定

城市，而且SUV

回到翼搏本身。我們這次的見面場合是在東南地區的一個風景秀麗的城市。這個地方沒有埋沒它的賣相，尤其是側開式的尾門加上車身同色的備胎罩，讓城市裡的許多普通車型相形失色。開口極大的前格柵給人印象也很深刻，不過我個人並不大喜歡這個處理，因為它給人的侵略性過強，從而折射出對自身安全自信的不足。外突的輪眉倒是提醒著路人：再小我也是個SUV。從離地間隙和短短的前、後懸來看，翼搏也不是掛羊頭賣狗肉之輩。

內飾方面，翼搏表現出了長安福特的最新實力，比起當年第一次引進福克斯時的工藝水平，提高了不只是一個檔次。充滿科技感而又不顯奢侈的設計安放在翼搏車裡是恰如其分。

增壓，而且排量夠小

除了車型的市場定位之外，翼搏在國內車市的創舉其實還表現在動力方面，它率先投放了本土生產的1.0T發動機。這麼小排量的增壓發動機確實是解決城市SUV動力和油耗平衡的上佳方案。略顯詭異的是，首批投放市場的車型，配合這款動力的只有手動變速器。在我看來，這個區間的准車主大多為摸車不多的城市白領，女性的比例不會低，要這部分人接受手動擋的駕駛方式，不大容易。於是我們挑選了另外一款動力配置作為此次首次試駕的對象。它的動力來福特傳統的1.5升自然吸氣發動機，和最新普及長安福特型譜的PowerShift 6速雙離合變速器。

這款發動機可輸出81千瓦的最大功率和140牛米峰值扭距，采用了全新的雙獨立凸輪軸可變正時系統技術，可對氣門迭開角（發動機進氣閥與排氣閥同時開啟的時間窗口）實現較高精度的、連續可變控制。除了通過連續調整氣門迭開角實現最大的燃油經濟性或動力輸出之外，扭距曲線的拓寬是這一技術的另外一個好處。此外，還可促進“內部廢氣再循環”效應，降低發動機運行過程中氮氧化物（煙霧的主要來源）和碳氫化合物的排放，也算對減輕如今人人喊打的高PM2.5有所貢獻。

輕巧，而不飄逸

最近長安福特的試駕環節總能讓我們把車開得比較充分。這一次也不例外，從福州城交給我們車之後，只需當天還到武夷山即可。高速狂奔、城裡兜圈找飯轍、山裡走走停停看風景，這些機會我們都不會放過。在這個過程中，翼搏具有小巧玲珑的車身和比較高的坐姿，這讓我們一路擁有不錯的視野。這應該也正是城市SUV的賣點之一，搶車位不吃虧，又不用仰視別人。

從地庫出發時，我們的攝影王鋒同志爬上副駕駛一關門，我就忽然感覺環境音盡失，隔音效果做得不錯，這個印象在隨後的各種道路行駛過程得到了驗證，確實比同價位的轎車車內噪音都要好一些。

在翼搏之前，我還開過別的窄輪距、高車身車型，這類車最大的問題是穩定性不夠而影響舒適性。翼搏在這方面算是做得還不錯的，懸架的減震吸收比較平穩，正常速度過彎時指向還算清楚，車身傾側感不明顯。不管是油門踏板還是路感反饋，都保留了歐美車型所具備的沉穩特點。雖然沒有提供提供四驅版本，我為了滿足王鋒的拍攝需求，依然在水邊的灘塗處進行了一段涉水駕駛。在那個時候，翼搏相比轎車來說較高的離地間隙還是具備優勢的。這讓翼搏車主的活動范圍，能夠略微更大一些，這方面的日常實際應用就是在車位緊張時邁上一些轎車不敢嘗試的台階位置。

作為福特的又一款世界車，翼搏在世界各地進行了12000多項極端行駛測試試驗，確保其在全球不同地域的適應性。包括模擬中國顧客駕車習慣，在高溫，高寒和高海拔等環境下進行路試。在引進中國生產之際，有針對性地進行了一些設計改動。從中可以看出福特對中國市場的部分誠意。不過，這樣全新的一個市場空間是否會讓福特收獲滿意的銷量呢？上市更早一些、價位比翼搏高出一個區間的別克昂科拉月銷量不下四位數，這應該是福特對翼搏的預期底線。

可以擺放在一張A4大小的紙上的另一款動力選擇

在1.5升之外，長安福特給翼搏的車主提供了1.0 升EcoBoost GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機。它的動力性能可以同傳統的1.6升自然吸氣汽油發動機相匹敵，同時其二氧化碳的排放量卻減少了14g/km。這款發動機的最大功率為92kW/6000rpm，峰值扭矩則達到了170Nm/1500-4500rpm，搭配5速手動變速器綜合工況油耗低至5.7 L/100km。這款三缸發動機體積小巧，可以擺放在一張A4大小的紙上，它利用汽油直噴和渦輪增壓技術所輸出的動力和燃油效率令人印象深刻。當汽車發動機風門開啟、即使轉速較低，低慣性渦輪增壓也可介入，快速輸出動力，並可在渦輪轉速高達24.8萬轉時輸出最高的動力。

福特SUV族譜