就這樣被你征服 阿斯頓·馬丁Vanquish

優點：工藝上乘、用料講究，造型優雅，動力強勁

缺點：全鋁車架和碳纖維車身的維修成本高

預計上市時間：2012 年底（中國市場）

售價：249995 歐元起

盡管性能優異的DBS足以讓007在危急時刻突破險阻，但詹姆斯·邦德甚至軍情六處在內心深處還是無法忘記曾經的那個最佳拍檔。DBS車系在2007年坐上了家族中的頭把交椅，但這並不意味著Vanquish從此銷聲匿跡。五年後的今天，Vanquish重返江湖。這次，它成為了DBS的繼任者。

【根據總裁烏爾裡希·貝茨先生的要求，行李箱蓋和尾翼由一塊材料拉伸而成。為此，技師們研發出了新的工藝】

像憨豆先生這樣的特工在得到重用前都需要隱姓埋名、苦心修煉，更何況這是一輛隨時處在作戰狀態下的特工座駕。雖然任何一款阿斯頓·馬丁都有能力勝任這一特殊角色，但全新的Vanquish更勝一籌。充滿好奇和想象力的人們不禁要問，Q博士這次會把武器藏在哪裡呢？

【碳纖維車身上的玻璃纖維層大大提高了漆面光澤】

作為新款阿斯頓·馬丁產品，Vanquish采用了著名的VH平台。該平台在2003年被引入，如今經歷了四次進化。展現在眼前的Vanquish是出自第四代VH平台的首款車型，采用全鋁車架，零部件之間的固定運用了航空領域的新技術，抗扭強度相比DBS提高了25%。碳纖維材料在車身上的使用大大降低了整車質量，這讓許多One-77上的設計元素能在Vanquish車中有更好的體現。修長的發動機蓋和前臉保留了家族特征，尖銳的大燈更具沖擊力。肌肉感十足的線條讓本就動感的車身營造出了更加緊繃的效果，側鰓孔和後輪上方寬大的筋線則是力量的象征，妖娆的尾燈和口徑粗壯的排氣管組合在一起非常銷魂。車身前後包圍及側裙不僅提高了空氣流動的效果，而且讓整車的視覺感受顯得愈發激進。

【573馬力的V12發動機將成為這個英國貴族品牌未來一段時內的尖端產品】

007座駕毫無疑問都有著強大的心髒，Vanquish也不例外。新的缸體和雙重可變氣門控制結構讓6.0升V12自然吸氣發動機的性能有了大幅度的提升，最大功率達到前所未有的573馬力，最大扭矩620牛·米。如此動力通過6擋自動變速箱傳遞至車輪，由靜止加速到每小時100公裡僅用時4.1秒，這讓Vanquish成為阿斯頓·馬丁除One-77超級跑車外最強勁的車型。項目負責人伊恩·哈特利驕傲的同時也表示，面對這麼大的動力，它必須有動態穩定控制系統和扭矩調節裝置等諸多電子輔助裝置來確保Vanquish能風度翩翩地在公路上行駛。

【每輛車的真皮內飾都進行了100萬針的縫制】

雖然Vanquish更多的是追求速度與動感，但阿斯頓·馬丁的車內絕不會缺少豪華感，內飾被大量的高檔皮革覆蓋。中控台全以黑色鋼琴漆為裝飾，完全對稱的布局很利落，或許它還肩負著開啟各種神秘武器的職能。變速箱的換擋桿被簡單便捷的按鈕所取代，中間最為閃耀的是鑰匙插孔。看似沒有無鑰匙啟動功能時髦，但是當掏出由水晶鑲嵌制成的梯形鑰匙時，想必邦女郎早已被它深深地迷住了。喚醒這台V12發動機並沒有想象中的那麼迅速，它更多的是在向人們炫耀。一個特殊的程序會在按下啟動按鈕後自動讓轉速升高，直至發出第一聲強有力的吼聲。

【20英寸的輪毂並不是最終版本，量產時還將進行修改】

很遺憾現在還不能親自駕駛這款跑車，可是伊恩·哈特利允許我們一起進行測試調校的最後一段工作。三級可調的懸掛和行走機構在山路上選擇運動模式最適合不過了，減震器雖然很硬但並非不舒服。鋁質底盤很好地平衡了車頭過重的現象，進入彎道時非常順從，輪胎也並沒有發出刺耳的聲音。短暫的直道在山路上格外珍貴，要想體會澎湃的動力必須有強大的制動系統做保證。供應商大陸集團派出了專門的團隊負責制動系統的調校，確切地講這是一套源自One-77直徑398毫米的6活塞卡鉗碳纖維陶瓷剎車盤，光聽名字就能一百個放心。

阿斯頓·馬丁明年將迎來公司成立100周年的歷史性時刻，公司總裁烏爾裡希·貝茨再也不用為給來賓准備什麼禮物發愁了，Vanquish這份大禮足以讓每個人銘記。

阿斯頓·馬丁V8 Vantage

當阿斯頓·馬丁與豐田合作生產出小型車Cygnet後，Vantage就算不上家族中尺寸最小的車型了。即便可以選擇V12發動機，但入門級的V8 Vantage仍是一款地地道道的跑車。

4.7升V8自然吸氣發動機在改款後，動力的提升非常明顯。426馬力的最大功率在每分鐘7000轉時能全部釋放，加速到每小時100公裡也只用4.9秒。當這一切通過6擋手動變速箱傳遞至後輪時，如果不加阻攔，它可以輕松地在瀝青路面上劃出筆直的印跡。

【手動變速箱增加了樂趣，最大功率在每分鐘7000 轉時釋放】

【排氣聲浪在超過每分鐘4000 轉後會提高聲調，聲音更加性感】

雖然幾乎看不出車輛外觀進行了哪些修改，但隱藏在車身下的一些改變讓操控變得更加靈活。轉向傳動比從17:1變化到15:1，輪胎尺寸、彈簧、減震器、穩定桿等均有所調整。對離合器踏板、換擋桿和轉向機的操作要求駕駛員有強健的身體，好在內部空間與合理的座椅位置能提供不錯的駕駛環境。干式油底殼不僅降低了發動機的重心，同時也使車輛的重量分配更趨完美。如非粗暴地對待，V8 Vantage很難越過轉向過度的門檻。