五門更實用 試駕奧迪A1 Sportback

在國際車壇中，個性化小車一直是車市中重要的組成部分，大眾、奔馳、寶馬和菲亞特等品牌都有各自的相應車型，但是奧迪在這方面的發展似乎有些“遲鈍”，在兩大競爭對手奔馳和寶馬在該領域已經打拼了10余年之後，才推出了首款競品車型奧迪A1。

作為個性化小車領域的後來者，僅憑時尚的設計還不足以使其在市場中領先對手，於是奧迪開始在實用性方面做文章，推出了這款5門版的奧迪A1。對比奧迪A1的3門版和5門版車型，它們的軸距和車身長度完全一致，在原本就緊湊的車身尺寸上再增加兩扇車門，對於奧迪的設計師來說是個不大不小的難題：雖然3門變5門並不是什麼難事，但是要想保持軸距和車身長度均不變就有些難度了。於是，奧迪的設計師只能從B柱上面入手，將其最大限度的前移，終於為兩扇車門“湊”足了空間，後排乘員上下車也可以變得輕而易舉。不過在寬度和高度方面，5門版車型比3門版車型都略有增加。

在軸距保持不變的情況下，奧迪A1由3門版變成了5門版，變化後其實用性的確是加強了，但是個性化和時尚性是否被抹殺了呢？答案當然是肯定的，本來3門版很小眾，改成5門版後變得很大眾，其個性化特征無疑被削弱了。此外，由於B柱前移，使得駕駛艙兩側的車門尺寸有所減小，而車身寬度和高度都略有增加，原本3門版車型時尚優雅的氣息也有所削減。為了贏得更多消費者的青睐，奧迪A1 5門版車型依然提供眾多外觀和內飾配色方案，我們姑且把奧迪A1由3門向5門的轉變看成是一種“妥協”，但是這種妥協遵循了一定的尺度，例如車輛後排依然只設計了兩個座椅，並沒有將後排變成“三人世界”，相對來說還是保留了幾分“小眾情懷”。

從中國消費者的用車環境來看，車輛後排的利用率還是很高的，因此，奧迪A1 5門版車型的到來無疑是適應中國國情的。不過，需要注意的是奧迪A1 5門版車型的售價要比奧迪A1 3門版高一些。

劉雅坤：在軸距保持不變的情況下，奧迪A1由3門版變成了5門版，變化後其實用性的確是加強了，但是個性化和時尚性是否被抹殺了呢？

在MINI、甲殼蟲和菲亞特500等小車獨擋一面的時候，奧迪A1終於出現了，但和那些特立獨行的小車相比，A1依然很傳統，至少在車身造型上並不誇張。這倒是符合奧迪一向的行事風格，但是如果光靠3門版A1似乎又難以吸引那些顧家的實用主義者，因為光自己開車爽了，讓後面的家人爬進爬出總不體面，於是給後排乘員“開後門”就顯得更有意義了。

A1 Sportback的尺寸和3門版A1差別不大，只是在寬度和高度上略有增加。盡管不是同一個級別的車型，但A1 Sportback 2469mm的軸距甚至和新Polo相差無幾，但你也不要對這款5門版小車的空間抱有過份的奢望，因為無論從車身長度還是軸距方面，A1 Sportback都與3門版A1相同。為了給新增加的後門留出足夠空間，B柱被向前移動了一定距離，這樣一來，引以為傲的3門版前門尺寸被縮短。事實上，新增加的後門尺寸也不大，在我看來，新增加的後門其象征意義大於實際意義，對於那些注重實用性的人來說，如果為了追求後排的空間和實用性，肯定會花差不多的銀子買A3了。無論如何，在這一車型級別的細分市場，想要有漂亮的銷售業績，要麼把個性張揚得徹頭徹尾，要麼用實用性去征服消費者。對於奧迪A1來說，顯然強調實用性更有意義。

劉兆才：奧迪向來重視消費者的反饋，自從推出3門版A1之後，馬上對消費者的聲音作出反應，推出了5門版的A1。從此，後排乘員也可以體面地走‘後門了’。

A1 Sportback增加的兩個後門對於整體的操控感覺沒有影響，或者說A1 Sportback依然很“奧迪”。A1 Sportback的轉向力道很中庸，轉向盤對車身方向的帶動並不十分直接，以至於轉動很大角度時車頭才開始做出細膩的轉向動作，這種感覺不是高速時出現的，感覺和運動性有些不太搭調，但是如此一來，不會因為轉向盤的輕微轉動而影響行車穩定性，這倒成了A1 Sportback的優點。A1 Sportback的動力心髒和A3所搭載的那款1.4TFSI發動機相同，只是動力輸出調校得稍低，但90kW的最大功率與A1較小的車身質量相比，仍然呈現出一個很強勁的動力數據。A1 Sportback采用的是非獨立扭力梁式懸架，有韌性但絕不是硬邦邦的肌肉感，想要把車輪軋過的溝溝坎坎都分得清清楚楚不太容易，整體乘坐感覺還是以舒適為主。想想以這種調校方式與追求實用的5門式設計相結合，還是很妥當的。畢竟，如果你是追求極度運動風格的某種“控”，那麼其他品牌的某些車型可能更適合你。

王佳俊：借用‘Sportback’的名稱增加兩個車門，對於這款微型車，奧迪正在不斷嘗試……

多樣化、差異化逐漸在這類小型車上流行起來，單一的時尚元素已經不足以吸引眾多興趣廣泛的消費者。MINI在車型上玩起了花樣，Clubman、Counryman，Coupe，不同風格的車型俘獲了不同需求的消費者，Smart則在車頂上做起了文章，可開啟的車頂和原本短小精悍的車身會帶來一種莫名的愉悅感。比起MINI和Smart，初來乍到的奧迪A1不甘心，不甘心僅有一款車型，也不甘心這個細分市場長期被前兩者統治。於是，奧迪A1開始了嘗試。

一本正經的4個車門、一本正經的4個座位，這種中國市場獨有的“奧迪式嚴肅”似乎影響到了負責改造奧迪A1的設計師。他們按照傳統觀念，將側面的兩個車門換成了4個，僅此而已。過多的車門會讓人有些乏味，起碼奧迪A1 Sportback給我的感覺是這樣的。也許是奧迪A1此前的雙門造型給我留下了定勢的思維習慣，也許是傳統的4個車門在這款小車上真的很難與時尚聯系到一起，比起Sportback，我更願意選擇雙門版車型。4個傳統的車門使得奧迪A1的側面像極了一款普通的A0級車，這會讓那些已經擁有3門版奧迪A1的消費者有些不爽，並且增加的兩扇車門直接導致整車質量增加了45kg，A1 Sportback官方0~100km/h加速時間由原來的8.9s增加至9s。說實話，這樣的改進讓許多人不太容易認同。

好在除了車門數量增加了之外，奧迪A1 Sportback精致的造型風格和嚴謹的內飾工藝一如既往。並且Sportback車型只是作為補充車型存在，若真是無法接受，仍可選擇3門版車型。

想要撼動這個細分車型的市場格局，僅僅依靠增加車門的數量顯然是不夠的，但奧迪目前似乎想不到更好的解決方式。我們倒是認為，奧迪可以在運動性上多做些文章，比如用動力更為強勁的1.8TFSI或2.0TFSI發動機替換現在的1.4TFSI發動機，再裝上一套四驅系統，或者與ABT、MTM等改裝品牌合作推出一些輕度改裝的限量版車型，再將售價控制在一個合理的范圍內。到那時，估計會有更多的消費者慕名而來。

來源：《世界汽車》1月刊