我是塔利斯曼 試駕3.5L Nappa行政版

塔利斯曼為何而來？

回答這個問題前先說說雷諾，因為中國消費者對雷諾品牌的熟悉程度遠不及同是法系品牌的標致和雪鐵龍，原因之一就是雷諾在中國沒有一家“拿得出手”的合資公司。不像標致雪鐵龍和東風集團的成功合作，雷諾在中國的合資公司只有以商用車為主的三江雷諾，即便是這個三江雷諾也未能讓其在中國市場修成正果。這個由路易斯?雷諾三兄弟於1898年在布洛涅-比揚古創建、至今已有114年歷史的汽車品牌，依然是中國市場的“老外”，出現在中國馬路上的雷諾車型還都是進口車的身份。在這些進口的雷諾車型中，賣得好的是科雷傲，受其鼓舞，風朗和緯度相繼投放中國市場，相比科雷傲在SUV市場的表現，風朗在A級車市場的厮殺和緯度在B級車市場的打拼都還未刺刀見紅，不過日益興盛的中國汽車市場具有無盡的誘惑力。對於雷諾而言，做運動車型和兩廂車型非常拿手。在歐洲市場，雷諾就是出口德國最多的汽車品牌，原因之一就是其產品具有一流的可靠性。但是這些車型不一定適合中國人的胃口，近年來除了年輕一代開始對兩廂車有所偏好，大部分中國消費者依然對三廂車情有獨鐘，而緯度又不夠大，對於更加高端的行政級市場顯得內涵不夠。於是2012年，塔利斯曼登陸中國市場，瞄准了中國的C級車市場。

塔利斯曼想動誰的奶酪？

在試駕車剛一到手的時候，就有朋友問我，塔利斯曼和天籁有什麼區別？這是“懂行人”的問法，還有很多是對於塔利斯曼一無所知的“無厘頭式”的問題，顯然，雷諾想要讓塔利斯曼如同A6L一般深入人心還需不斷地“廣而告之”。

得益於雷諾-日產聯盟的平台共享，以及雷諾三星汽車公司的建立，雷諾的亞洲戰略車型顯得更有針對性。你覺得塔利斯曼的法式風格足嗎？顯然還不夠，塔利斯曼與香榭麗捨大街上那些川流的法國車風格明顯不是一個套路。塔利斯曼是符合亞洲人審美的車型，雖然軸距只有2810mm，但是整車長度接近5m，比日產天籁長了146mm，像是日產天籁的“大哥”。塔利斯曼與天籁采用了相同的D平台，共用了部分技術，但生產工廠不同，塔利斯曼與科雷傲、緯度一樣來自韓國的雷諾三星工廠。從定價來看，無論是2.5L車型還是3.5L車型，塔利斯曼的價格都比同平台的天籁高出差不多10萬元，不論是由於其進口車型的成本原因還是產品定位的因素，塔利斯曼都給天籁讓出了空間，不會針鋒相對。在卡洛茲·戈恩的統一指揮下，雷諾和日產的槍口方向必須一致對外，而塔利斯曼3.5L旗艦版車型接近50萬元的價位區間，已經完全能夠與寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L一較高下了，只是這3個加長版“大佬”的軸距均超過了3m，車身長度也均在5m開外，對於塔利斯曼而言，壓力還是很大的。

雷諾在中國是小眾品牌，塔利斯曼是小眾車型，但是其‘3年10萬公裡’的保修政策和雷諾一貫的產品質量讓選擇它的人有了保障和信心，而且低調的外觀造型也符合一部分中國人的消費心理。陌生感只是暫時的，雷諾不會讓自己置身於中國市場之外。

塔利斯曼的操控有什麼特點？

塔利斯曼的發動機排量有兩種：2.5L和3.5L。這兩款發動機都是來自日產的VQ系列，既然與日產天籁同平台，那麼搭載同一系列發動機就對降低成本非常有益。我們的試駕車搭載的是一款3.5L VQ35發動機，與之相匹配的卻並不是天籁的CVT變速器，而是一款帶有運動模式的6擋手/自一體變速器。這款6擋變速器被調校得很到位，動力傳輸的細膩程度讓你總有一種裝配了CVT變速器的錯覺。發動機動力的輸出有著非常出色的順滑感，起步之後的動力輸出可以不間斷地攀升，以這款VQ系列發動機帶動車身質量1.6噸的塔利斯曼顯得很輕松，而且在高速超車時依然有著非常大的提速潛力。雖然車身龐大，但是塔利斯曼的轉向力道非常輕盈，有種日系車的感覺。開著塔利斯曼上下班即便是在擁堵的路況下也會感覺很輕松，堵車時你可以打開駕駛座靠背的按摩功能，還可以看看分辨率很高的視頻。由於塔利斯曼的車身質量較大，開起來會感覺很穩當，懸架的調校也比天籁硬朗，甚至可以找到歐系車的感覺，雷諾有著悠久的賽車運動歷史，所以絲毫不用懷疑其調校一款轎車的能力。

塔利斯曼的舒適性完全符合其商務用車的定位，即便是在顛簸的路面高速過彎時，都不會讓車裡的人失去體面。帶有運動模式的6擋變速器可以讓發動機的轉速響應在運動模式下更加激進，將發動機高昂的聲線拉到極致，儀表區域的發動機性能曲線讓你可以自己主宰換擋的最佳時機，只要你在那時還能伸手夠得到雷諾的兩只“牛角”。我們不懷疑雷諾的調校本領，但卻無法接受“牛角”的設計理念。“牛角”是位於轉向盤後面的兩個換擋撥片，這兩個換擋撥片並不隨轉向盤轉動，它們永遠在那裡，如果你恰好將轉向盤轉了90°，那麼你用撥片換擋的動作將會變得超級怪異，除非你使用換擋桿操作。無論是用撥片還是用擋桿換擋，如果升擋的時機不對（就是那種見不得發動機“不喘氣”的高轉速工作，發動機剛開始嘯叫就加擋的手法），變速器也不會讓VQ35“委屈地”悶著，而是在2s後自動把擋位再降回來，算是一種超強的“糾錯”能力。定速巡航和限速開關設計在擋台上，與運動模式開關位置不遠，轉向盤上只有左手的定速加減按鈕和右手臨時取消定速的按鈕，這種分類設計讓你對按鈕的功能性更清晰。

世界汽車david_art

從設計角度來說，龐大的車身、浴缸式的大嘴，再一看Logo，法國車啊！真沒想到。不過遙控器的設計還是純正的“雷諾風”。想問一下這款車的設計師是否在整體設計中融入了數字“7”的理念？中控台、門內拉手+裝飾條、換擋撥片、兩個尾燈之間的造型看起來都像一個“7”。總之，這款車給我的感覺是另類法系。不知這款擁有超大空間、V6發動機、多項科技配置卻又摒棄了法式大餐的“豪華法國別墅”能否在國人的心中占據一席之地呢？　@世界汽車劉兆才

塔利斯曼有沒有法國的某種主義？

浪漫無罪，但法國人未必總喜歡別人拿這一點來說事兒。塔利斯曼或多或少地流露出一些法國人的設計風格，“牛角”算是一種，還有轉向盤右側後方的控制模塊也是一種，這兩種標新立異的設計是否和法國人的行為方式有關？不得而知，反正中國消費者用起來有些不順手。饒有情調的設計是香氛擴散器，這種與芳香氣息有關的設計也曾在標致607上出現過，都是法系車，這種設計應該有代表性了。

塔利斯曼的香氛擴散器就位於中控台，擴散器內可以放置兩個香薰包，香氛擴散的強度有3擋可調。此外，中控台上的8英寸高清觸屏讓人眼前一亮，顯示效果非常清晰，集成了地圖顯示、視頻播放等諸多的功能，而且可以直接觸控操作，不像風朗的顯示屏那樣必須使用遙控器了。音響效果也是體現塔利斯曼品質的重要方面，Bose音響的12個揚聲器打造出劇院一般的聽覺效果。Nappa版皮質座椅讓車內環境更顯商務，而且後排座椅中央的扶手還有座椅加熱控制按鈕、電動遮陽簾開關、音響控制開關等。後排乘員感覺壓抑時還可以隨手調節副駕駛座椅的前後距離和靠背角度，也可以打開分段式天窗，讓空間進一步拓展。

來源：《世界汽車》1月刊