精銳之“獅”：試駕東風標致508 2.3L

每當有新車型公布價格，人們對於其定價策略總是褒貶不一，即使在我們看來已經相當具有吸引力的價格，總還會招來不少罵聲。久而久之也習慣了，心想也許廠家就是貼錢賣車，也總是有人要唱反調的。但全新東風標致508的價格公布，卻得到了空前統一的評價：性價比太高了！誠然，頂級版本22.97萬元的定價固然讓人心動，但決定性價比的另一因素——性能，才是這位新獅王的真正殺手锏。

說來也奇怪，明明是一款軸距達到2815毫米的中高級轎車，但標致508給人的視覺效果並沒有致勝或者雅閣那種龐大的感覺，這種錯覺源於508獲得德國紅點設計大獎的車身造型設計。從車身輪廓上看，508從前到後沒有一條多余的線條，干淨得如同一條海豚。但簡約並非代表簡單，細品之下，508的車身側面暗藏著若干線條，在不同的光線下，車身上的光影效果會有所變化，感覺設計得相當考究，宛如藝術品。

 

細節方面，508采用了雙筒四功能雙氙氣前大燈和LED行車燈，不僅造型凌厲，還配備有實用的隨動轉向和照明補償功能。而車後部的獅爪尾燈造型更是別致，尤其是亮起尾燈時相當迷人，這是標致508身上辨識度最高的外部設計之一。

與造型優雅的17寸輪毂相配的，是來自倍耐力的高性能P7輪胎，從胎面造型上看，完整的肋條加上胎肩胎塊使P7更堅固，增加了滑動角度，並使過彎時的抓地力最大化。無論如何，能在508上采用如此級別的原配輪胎，也體現了廠家的誠意和對車輛性能的自信。

如果說，造型和底盤功力向來是法國人的拿手戲的話，那麼，508的內飾設計和做工表現，體現的則是雪鐵龍提升品牌形象的決心，以及對於市場、對於消費者的誠懇態度。

在內飾方面，東風標致508的設計風格非常歐式：儀表板簡潔純美，與車體的外部設計達到了高度統一，全黑內飾讓人驚艷，而淺內飾的視覺效果，記者卻覺得要差半個檔次。至於508精挑細選的用料以及精細的做工，以記者的標准看來早已超越了同級的所有對手，幾乎達到奧迪A4L的水准——— 在硬塑料滿天飛的今時今日，能享受滿車廂的軟化內飾，真讓人感動！

配置才是標致508最大的殺手锏，它的表現足以讓所有的同級對手閉嘴。標致508配備了多項到達或超越國內B級車配置水准的實用裝備。它配備有國內同級車中唯一的彩色抬頭顯示屏，這塊顯示屏不僅可以顯示車輛的時速、限速、定速巡航等基本信息，更可以顯示導航信息，提示駕駛員前方路口的距離和轉彎方向，身價翻番的車型中似乎也罕有這樣的裝置。

508位於前排中央扶手下方的info-Drive系統集成控制旋鈕，酷似寶馬的i-Drive系統，通過中央旋鈕的旋轉和上下左右撥動，駕駛員可以實現對音響、導航和行車電腦等多項功能的操控，這也是同級車型中的獨有的，完全是高級車的裝備。更不能不提的是標致508的座椅，該車型上的每個座椅均配有電加熱功能，而駕駛席座椅在具備12向調節功能的同時，更具有電動按摩功能，能夠有效緩解長途駕駛給駕駛員帶來的疲勞感，此外，508的後排座椅還可以進行角度調節！你被它打動了麼？

 

 

 

空間方面，標致508也達到了同級車中的最高水平，雖然後排的膝部空間比起某些對手並不具有優勢，但均衡的空間表現足以滿足最苛刻的乘客。當然，個人認為，如果在頂級車型上能配備全景天窗，則更能匹配508越級的產品定位。

 

真的很安靜！這是我試駕508的第一感覺。當我駕駛著508以超過100公裡的時速在高速公路上巡航時，車廂的寧靜感實在超出我的預期。得益於齒比寬廣的6速手自一體變速器，高速巡航時引擎的轉速並不高，所以引擎噪音低是在情理之中。得益於風阻極低的車體設計，508的高速風噪也微乎其微，即使是後座也是如此。最難得的是胎噪，除非是在顆粒極粗的柏油馬路上，否則倍耐力P7就如同踩在草地上的獅爪一般悄然無聲。綜合這幾重因素，508行駛起來就如同一只大型貓科動物，力量湧動卻絕對悄無聲息。

一位擁有雪鐵龍C5的媒體朋友，在體驗了標致508之後，得出了508比起同平台C5調校更運動化的結論。我無法感受這兩款車之間細微的調校差別，但可以肯定的是，508在保留充分駕駛樂趣的同時，舒適性依舊不俗。無論行駛於何種路況，行經怎樣的顛簸，總給人一種行駛於橡膠墊子上般的韌勁，那種厚重感讓人很安心。基於同一平台，508的剎車力度和加速表現都與C5異曲同工，這也就意味著，508這台偏重高轉速表現的2.3L引擎，也跟在C5上一樣，再加速能力很強，而靜止起步就顯得沒那麼敏銳了。

贊：

外觀獨具法式浪漫

舒適型配置具越級水准

隔音效果讓人驚喜

彈：

起步表現稍欠沖勁