駕乘樂趣與減排結合 測試馬自達ATENZA

現如今，在中級車領域中，只是強調運動的車型已並不多見，更多的是向均衡發展轉型，兼顧運動的同時向家用或者商用靠攏。然而馬自達這次攜其手下悍將ATENZA再度來襲，並且毅然決然的堅持著純粹的運動風格，向諸多強悍的對手亮劍。

那麼到底是什麼給了馬自達如此強大的信心讓其奮力一搏，那便是它十年磨一劍的“創馳藍天”技術，然而創馳藍天的宗旨就是要將駕乘樂趣、優異的環保性以及可靠的安全性完美的融合。馬自達ATENZA能否交出讓人滿意的答卷，然我們拭目以待。

老款馬自達6在當初的那個年代，可以說是美人一枚，優雅的身段十分迷人，讓人產生一種想要駕馭的欲望。雖然至今看來，其整體造型並不過時，也還沒到人老珠黃的時候，但再漂亮的外表也禁不起歲月的消磨，面對睿翼不疼不癢的整容效果，馬自達急需一位超級明星，帶領他們重回舞台中央的聚光燈下，這時ATENZA來了。

從07年到現在，馬自達的每一款概念車都引領了一段潮流，很多設計元素也都已經用在了量產車上。Takeri概念車對於ATENZA來說，如果算不上鼻祖，那也絕對算個前輩，雖然在細節方面做了一些改動，但在ATENZA的身上，還是絲毫沒有掩飾住Takeri概念車的影子。尤其是在車頭的設計上，ATENZA可以說和Takeri如出一轍，極為相似。

其實車和人一樣，給人的第一印象肯定是來自外表，然後才會是內在。不得不說，ATENZA的外觀給我留下了十分深刻的印象，車身線與面的結合，復雜卻又不凌亂，而且整體感非常強。像馬自達ATENZA這種堅持純粹運動風格的車型已經不多，雖然新蒙迪歐和君威紛紛凶猛來襲，但還是少了一種讓人為之亢奮的感覺，而ATENZA則具備運動車型所必須的那種不顧一切的激情。

在內飾方面，馬自達給我的印象一直不是很好，個人認為睿翼低迷的市場表現，與其內飾的品質不理想有著直接的關系。如今國內的消費者對於內飾的考究程度也有所增加，品質的好壞也直接影響到消費者的選擇取向。相比馬自達之前的車型，ATENZA的內飾無論在用料還是做工上，可以說都邁進了不小的一步。但不得不承認，與其同級別競爭對手相比仍有差距。作為運動定位車型，ATENZA在內飾上也意料之中的大秀起了運動范兒，運動座椅以及黑紅的配色，都彰顯著其骨子裡的活力。

也許你會發現“魂動”和“光影”這兩個詞在介紹內飾的文章中屢次出現，這也是馬自達ATENZA的設計師力爭在其內飾上體現出來的東西。其實對於ATENZA的這次到來，雖然相比睿翼，無論是在內飾的用料還是做工上，都有著明顯的提高，但這並不是最難實現的。我認為設計理念的融入，真正能夠讓駕駛者感受到魂動和光影等設計語言的存在，這才是最難能可貴的，這些東西使內飾的整體感更強。

自古魚和熊掌不可兼得，空間一直是運動車型的軟肋，但是ATENZA打破了這一定律。與其說是打破了，倒不如說是讓空間與運動完美的妥協，找到了平衡點。馬自達ATENZA在車身尺寸並不輸給同級別競爭對手的情況下，運動實力也足夠出色。

對於運動定位的中級車來說，ATENZA在乘坐空間上的表現非常不錯。馬自達在吸取了睿翼空間過於局促的教訓之後，將ATENZA的車身尺寸整體加大了一號，無論駕駛還是乘坐，都不會有任何局促感。儲物空間方面，雖然內部的儲物格該有的基本都有，但是內部的空間並不是很大，多少有些不便。483L的後備箱空間，以及非常規整的內部構造，在攜帶大件物品的時候，非常方便使用。可以看出ATENZA在突出其運動特性的同時，並沒有犧牲掉過多舒適和實用的東西。

聊到ATENZA的動力，就不得不提馬自達引以為傲的創馳藍天技術了。創馳藍天技術在動力方面主要體現在其SKYACTIV-G汽油發動機和SKYACTIV-Drive自動變速箱上。該技術將這台SKYACTIV-G汽油發動機的壓縮比調至14:1，但為了適應中國的油品需要，進口車型壓縮比調整到了13:1。SKYACTIV-G相比一般發動機，提升了15%的燃油經濟性，低中扭矩提升15%，二氧化碳排放降低了15%。

高壓縮比帶來強勁動力以及高燃油經濟性的同時，有可能會產生爆震的現象。而馬自達的創馳藍天技術為了解決發動機爆震的問題，通過4-2-1排氣系統有效的減少了排出的高壓氣體殘留，而頂部帶空腔的活塞縮短了燃燒的時間，從而消除爆震現象。

進口馬自達ATENZA采用SKYACTIV-Drive 6速自動變速箱，該變速箱我們一致認為非常聰明，對換擋時機把握的十分准確，並且與發動機的配合也相當默契，換擋時間縮短到了0.15秒，比DSG還快0.05秒，整個過程十分平順。也正是由於極短的換擋時間，使ATENZA的變速箱有80%的時間與發動機處於鎖合狀態，遠遠高於其它車型50%-60%的鎖合時間，從而使整個換擋的過程絲毫沒有滯後感。

ATENZA在細節上可謂精益求精，油門踏板從懸吊式改為了風琴式，而且油門和剎車踏板的位置整體向駕駛員中心線移動。

ATENZA的剎車是我非常欣賞的地方之一，幾乎沒有空余量的同時，又不會很神經質的過於敏感，整個調校非常舒服。而對懸掛系統的重新調校和安裝位的改變，也使得ATENZA擁有了更好的剎車表現。在實測中，ATENZA剎車距離的最好成績僅為37.44m，並且多次測試後，始終保持在38m左右，整個剎車系統幾乎沒有收到任何熱衰減的影響。

寶馬一直以其精准的操控而聞名。09年睿翼上市的時候，一汽馬自達宣稱其為“日系寶馬”，但睿翼的操控性能與老款馬6還是有不小的差距的。ATENZA經過對懸掛的重新調校，一改睿翼過於舒適的駕駛感受，真的做到了將駕乘樂趣與舒適安全相結合。

如果說車身強度是安全的前提，那麼車身剛性則是操控的保障，而馬自達ATENZA這次的目標，則是在車身減重8%，底盤減重14%的前提下，使車身剛性提高30%，同時在碰撞測試中達到頂級水平。

全新的車身和底盤使馬自達ATENZA擁有很流暢的行駛狀態，經過對其後懸掛的重新調校，使後輪持續抓地力更強，整個轉向過程非常線性平穩，也不會出現明顯的車身側傾現象。

馬自達ATENZA實測的繞樁平均速度為62.6km/h，通過創馳藍天技術調整後的車身以及底盤，賦予了該車更好的操控性。19寸大腳搭配普利司通泰然者輪胎的組合抓地力出色。ATENZA在繞樁測試中，車身姿態靈活且沒有明顯的推頭現象。

馬自達在ATENZA的懸掛上也下足了功夫，前懸由之前的帶橫向穩定桿的雙橫臂結構改為麥弗遜獨立懸掛，但通過調整主銷後傾角提高了高速穩定性和前輪自動回正的力度。後懸則采用了多連桿懸掛，通過調整懸掛在地盤上支點的高度使車輪震動方向發生變化，從而提升了對路面顛簸感的過濾性。

為了提高車身的穩定性，ATENZA的發動機向後傾斜了10度，從而使得軸心前移了50mm，在提升了車身穩定性的同時，使得前排的腳步空間也得到了擴充。

馬自達ATENZA相比睿翼，在配置上也有所提升，各種眼花缭亂的高科技配置被引入其中。在與同級別傳統強者，如雅閣、天籁、邁騰以及蒙迪歐等車型的競爭中，配置則成為了一項重要的考核標准。而ATENZA所配備的諸如i-ELOOP動能回收系統、i-stop發動機只能怠速停止系統、AFS主動轉向大燈以及日後將要在國產車型上配備的i-ACTIVSENSE安全系統等，都讓其在配置上不輸任何同級別競爭對手。

馬自達ATENZA進口版車型配備了AFS主動轉向大燈，照明效果十分不錯，近光燈模式下，可以清楚的照亮40米以外的樁桶，而遠光燈的照射能力，也遠遠的超過了60米處的樁桶。此外，在日後國產版本的車型上，還有可能配備i-ACTIVSENSE安全系統。

<

雖然馬自達ATENZA的高科技配置讓我目不暇接，但是其競爭對手的配置也不低，如雅閣配備的ANC主動降噪系統、LWC盲點顯示系統、ECON節能輔助系統以及智能屏互聯系統，都是其強有力的競爭武器。和ATENZA屬於相同定位的新蒙迪歐也配備了很多高新配置，如自動泊車系統、EA緊急救援系統、車道輔助系統以及預碰撞系統等。所以公正的說，馬自達ATENZA在配置方面，只能算不輸給這些傳統對手而已。

不得不說ATENZA相比睿翼，無論是在駕駛的舒適性還是乘坐的舒適性方面，都有很明顯的提升。各種舒適性取向的配置應接不暇，十向座椅調節以及兩組記憶功能的座椅，很大程度上提高了日常駕駛中的舒適度。

整個內飾均采用了軟質的材料，提升了舒適性的同時，也更顯檔次。ATENZA的所有車窗均為一鍵式升降，方便了駕駛員在日常行車中的操作。分區空調系統以及電動後視鏡折疊功能，都為ATENZA加分不少。

雖然整體相比睿翼有了質的飛越，但舒適性也是對細節之處最好的評價標准。ATENZA在細節的設計上，仍有很多可以改進的地方，如駕駛員車門內側的扶手設計不合理、夜間中控門鎖背光燈不足導致看不清等問題，也確實給日常的使用帶來了很多不便。

最終實測馬自達ATENZA的油耗成績為8.76L/100km，和行車電腦顯示的8.5L/100km差別不大。我們分別采用了市區、環路、擁堵和高速等路況進行測試，行車電腦記錄的平均車速為34km/h，和家庭日常用車的情況基本一致，這一成績對於一款運動型中級車來說已經很優秀了。

由於油耗的高低，直接的影響到了日常用車的成本，所以在消費者心中，低油耗成為了影響購車取向的重要參考標准之一，與老款馬自達6百公裡10L左右的油耗相比，ATENZA通過創馳藍天技術，在優化動力的同時，有效的降低了油耗。與同級別其他競爭對手相比，低油耗的優勢也相當明顯。

馬自達ATANZA作為一款中級運動車型，其華麗的外表贏來了無數的贊許，修長的車頭看起來動感十足，但與此同時也影響了車輛正前方的視野，車頭盲區甚至超過了2.3米。ATENZA的A柱並沒有設計的很寬大，和它的整體線條一樣，走的是秀氣的路線，所以側前方的視野比較出色。同時寬大的後視鏡鏡面，也為其在後方兩側的視野成績上大大加分。

馬自達ATANZA在視野上的表現可謂各有優略，極具視覺張力的車頭吸引目光的同時，也給駕駛員帶來了不小的盲區，兩側寬大的後視鏡為司機提供了很好的側後方視野，從而提高了駕駛過程中的安全性。車內的後視鏡雖然在白天光線照射較強時，反光現象導致看不清車後情況，但夜間行車時，自動防眩目功能起到了一定的削弱強光的作用。

總結：

在競爭日益激烈的運動型中級車市場上，馬自達6面對諸多強勁對手的挑戰，可謂四面楚歌。從馬自達6的橫空出世，並且帶來了優異的銷量成績，到睿翼的碌碌無為和無人問津，馬自達經歷了一段跌宕起伏的歲月。

馬自達ATENZA的這次到來沒有讓我失望，其漂亮的身段和讓人欽佩的身手征服了我，使我對它充滿了駕駛欲望。作為一款運動定位的B級車，它盡情炫耀著自己操控性的同時，又能很好的兼顧了一定的舒適性。與此同時，創馳藍天技術也為其帶來了省油的優勢，與雅閣百公裡10升左右的油耗相比，顯然ATENZA的胃口小了很多。與君威和邁騰等歐美中級車型相比，駕駛感受方面一點也不比它們松散。總之ATENZA雖然算不上一輛近乎於完美的車，但是它絕對算得上一款讓你開著很舒服的車。

此外，進口馬自達ATENZA的售價為23.88萬元，對於一部進口中級車來說，這個價格還是比較有誘惑力的。在之後的國產版本上，除現有的2.0L車型外，還會加入2.5L車型，馬自達能否依靠ATENZA打一場漂亮的翻身仗，讓我們拭目以待。