臨海聽潮 誰主沉浮 易車試駕全新奧迪Q7

在全球經濟衰退的背景下中國成為世界著名汽車生產廠商的一塊兵家必爭之地。在今年4月20日舉行的在上海車展上奧迪高調發布新Q7，以此進一步提高競爭力。

作為奧迪第一款頂級SUV，奧迪Q7以動感的造型、先進的技術在全球獲得了較高的贊譽。自2006年正式登陸中國，奧迪Q7就頗受國人喜愛，一度成為高檔SUV市場的中堅力量，也是奧迪所有進口車中的銷量冠軍，至今共累積銷售11,446輛。

車型背景 車型定位 全尺寸SUV 車型亮點 富有科技感 動力強勁 空間大 發布時間 2009年4月20日 國內價格 81.5~165萬 主要競爭對手 寶馬X5 大眾途銳 保時捷卡宴 奔馳ML 等

說了這些冠冕的話多少有些乏味，但是不得不承認Q7在中國進口豪華SUV市場上的表現的確搶眼。就我看來，它無論是外在還是內在都十分符合國人的需求，譬如它龐大車身散發出的霸氣就讓很多人傾倒。

那麼在中國全球首發又意味著什麼呢？奧迪在中國豪華車市場的絕對優勢源於更早的進入中國，近水樓台先得月。但是這一情況在近兩年發生了變化：德國雙B（奔馳、寶馬）在中國來勢洶洶，憑借品牌優勢和提高國產化水平，正在逐步豪華車市場的份額。至此我們也就明白了，奧迪上海車展帶來眾多新車，包括新Q7中國首發的原因了，就是正面出擊！

正式這個原因，我們才能這麼及時的體驗到它，讓我們來看看新Q7怎麼樣吧。

試駕環境 試駕時間  2009年9月5日 試駕天氣 晴  試駕路況 山區道路 試駕裡程  50公裡

外觀：

此次是小該款，所以整體造型看上去變化不大。依賴於3002mm的軸距，車身尺寸達到了驚人的5086mm長、1983mm寬、1737mm高。說明它仍然是一個不折不扣的大家伙。

正面最大的改變就大嘴進氣格柵了，增加了縱向的鍍鉻飾條，其實這個設計我們應該有些印象，Q7上後不久以後奧迪推出的Q7 W12 TDi概念車型就是縱向的進氣格柵。相比老款，它顯得更加凶猛，就像大嘴上增加了鋒利的牙齒，龇著嘴沖你低吼。

等一下，正面我還是覺得不太對勁，哦！看看它的大燈燈吧！定睛觀察不難發現它的變化，像幾款奧迪的新車型一樣，新Q7也采用了LED日間行車燈，在增加了行車安全性的同時著實讓人炫了一把。LED具有更快的反應速度、更強的亮度以及節能、低溫等特點，因此近些年在豪華車上也越來越普及，就好像剛上市的奔馳新S級也無一例外的配備上LED光源。

除了大燈以外，全新設計的保險槓上也配備了LED轉向燈，亮橙色的光線十分醒目，開在路上無論是正面會車還是尾隨前車，只要它在閃動絕對會吸引所有人的目光。所以當你在路上看見新Q7的時候，一定要忍住誘惑集中精力開車哦。

側面的變化不是很大，但是細心的你一定發現了，新Q7的外側後視鏡也集成了LED轉向燈，既好看又實用。另外，原來同色的門把手改成了鍍鉻閃亮材質，這點睛之筆讓它的側身變得更加妩媚。

尾部的變化雖然不大但是也很容易看出來。首先是車身同色保險槓，另外一個則是LED尾燈。這兩個改動和車頭呼應，整體營造了更加富有現代貴族氣息的外觀。

內飾與配置：

和原來略顯單調的內飾相比，新款要“洋氣”許多，這次奧迪在鍍鉻裝飾的選用上依然毫不吝啬。車門後視鏡調節鈕、大燈控制鈕以及天窗控制鈕、座椅調節等都變成了閃亮的銀色，格外醒目。副駕駛前增加了一條桃木裝飾，使原來缺乏平衡的左右兩邊視覺感受得到了很大改善。而且，桃木的顏色加深，配上一條細長鍍鉻拉絲即雍容華貴又不落俗套。

由於第三代MMI系統的引入，使得新Q7在多媒體操作便利性和功能性上都得到了很大的提升。新增3D導航的顯示支持竟然采用的是NVIDIA的芯片，顯示效果可見一斑。在功能上，新Q7帶來了實時路況系統（TMC），不過目前只有北京、上海的用戶可以享用。中央旋鈕上方增加的操作按鈕可進行8方向操作，在導航界面和DVD播放時更加便於使用者實現目標功能。分辨率為800×480像素的7英寸液晶顯示屏畫質得到了明顯的提高

前排座椅通風和座椅加熱成為了標配，並且6級可調。對於真皮座椅來說，特別是黑色內飾絕對是莫大的福音。四區獨立空調使用起來非常方便，由於前後排采用了兩個蒸發器，所以溫控效果很好，在短時間內就可以讓車內溫度達到理想值。

全景天窗是我比較喜歡的配置，保證三排座椅的乘客抬頭都能看見天空。新增的網狀擋風板可以最大限度的抑制敞開天窗行駛產生的風燥，實際使用中效果明顯，在90km/h下我們的交談沒有收到絲毫影響。第三排小天窗還可以抬起通風，高速巡航的時候很實用。

新Q7的空間是不需要強調的，因為它即便在全尺寸SUV中也是最大的，甚至可以用奢侈來形容。前兩排的乘坐空間基本上可以讓絕大部分的人挑不出理；而第三排本來就不是專門讓大人乘坐的，但表現也不錯。

後座5個座椅可以獨立折疊，因此有多種空間可以組合，幾乎可以滿足你所有異型物品的放置要求。在座椅全部折疊情況下，後備箱容積達到2035升！

動力與操控：

新Q7一共配備了3款發動機，其中3.6升和4.2升發動機的最大功率是206Kw/257Kw、最大扭矩360Nm/440Nm。在做了一些技術優化以後燃油效率得到了少許改善，除此之外和老款的發動機一摸一樣。作為奧迪使用非常普遍的兩款發動機，我想大家已經比較熟悉，不需要再過多的介紹了。

此次的重點是那款全新的3.0TDi柴油發動機。提到柴油你可能會不由自主的聯想到拖拉機，如果你真的這麼想那就大錯他錯了，新的柴油發動機已經今非昔比。這款發動機是高壓共軌渦輪增壓柴油發動機，渦輪帶有VTG可變進氣截面技術。最大功率176Kw/4000-4400rpm，最大扭矩550Nm/2000-2250rpm。最大功率雖然不是很高但是也和目前主流的3.0升自然吸氣汽油機相差無幾；而最大扭矩竟然有驚人的550Nm，比4.2的Q7還高出了110Nm，這是一個多麼恐怖的數字。加速到100km/h只需要8.5秒，和3.6升發動機相同。

在實際駕駛中，這台柴油發動機沒有讓我們失望。輕踩油門把轉速提到2000轉就可以享受550Nm帶來的強力推背感！毋庸置疑，在低速情況下它的加速能力甚至超過4.2升發動機。而當你在享受駕駛樂趣的同時，每百公裡9.1升的油耗更是讓你喜出望外。局廠家介紹這款發動機除了動力強勁、省油以外還有一個優勢：由於它結構簡單因此具有更好的穩定性。
如果在城市生活，這款3.0TDi是再合適不過了。

由於采用了全機械結構的托森差速器，全新一代的quattro全時四輪驅動系統可將扭矩按照40：60的比例分配到前後輪，在極限行駛條件下前後輪可分別獲得65%和85%的最大扭矩，這讓新Q7輕松應對極速轉彎和具有挑戰性的越野路況。

新Q7配備了帶DSP動態換檔程序和運動模式的6檔tiptronic手動/自動一體式變速器。DSP動態換檔程序負責對變速箱進行管理，可使變速箱根據車輛行駛速度和行駛路面狀況乃至駕駛者的油門踩踏力度，快速、精確、平穩地進行檔位切換，而S檔運動模式可以推遲換擋時機提高轉速，以此獲得更好的動力性。

奧迪引以為傲的可調節空氣懸掛系統是必須要提到的。這套系統除具有傳統SUV通常使用的自動、舒適、運動模式外，還提供5種不同離地間隙選擇。駕駛者可以根據行駛路況的不同，通過模式切換調整底盤的離地間隙從而提高整車的通過性和適應性。在舉升（超級越野）模式下，新Q7具備了非常出色的通過性，加上具有越野模式的ESP電子穩定程序，使野地駕駛更加具有樂趣。

此外，大量超高強度鋼的應用以及激光焊接技術大幅提高了整體剛性。在駕駛過程中，新Q7的表現讓人稱道，整體感非常強。無論是越野還是高速行駛，動作都非常利落，讓人有駕駛小型車的錯覺。但是車身懸掛的硬度不可調節，如果把TT上的電磁可調懸掛也放到Q7上的話那就完美了。

總結：

在我看來新Q7作為Q7的小該款車型，算是比較成功的。外觀和內飾稍加改動就讓人有耳目一新的感覺。還增加了諸如座椅加熱通風等使用的配置；在高端車型上裝配了B&O頂級音響和後座影音娛樂系統，讓車上的每個人都充滿快樂。新加入的3.0升柴油發動機是主打型號，各方面優勢很明顯，不過可能是由於油品的原因，在柴油車急加速得時候排氣管會出現冒黑煙的狀況，不過這並不會對行駛造成任何影響，只是看到Q7冒黑煙後面的人會小小的發一下呆。而且目前在北京柴油車無法上牌，因此北京的朋友只好作罷了。

新Q7是奧迪頂級的SUV產品，也是奧迪先進技術的宣傳者。在上海車展發布新Q7是奧迪在華長遠戰略目標的重要一步，就現在公布的價格看來似乎有些偏高了，但是具體的配置表還沒有出來我們也不好過早的下定論。前不久剛上市的途銳3.0TDi和它是明顯的競爭關系，66.54萬元的價格優勢還是比較大的。