“固執”的英倫小跑 易車評測上汽名爵TF

上汽名爵這個品牌我想大家應該不會陌生，曾經的南汽與上汽關於MG的繼承問題就賺足了大家的眼球，最終以上汽南汽合並收場。而正是因為這個不錯的結局，才使得MG品牌能在國內平穩發展，也正是因為如此我們才能這麼快見到它——名爵TF

雖然MG品牌最後淪落到破產的境地，但是卻不能掩蓋TF顯赫的身世：純正的英國跑車，由英國著名設計師Peter Stevens領銜設計，是對MG造車理念的回歸與發揚 ，被《大英百科全書》奉為跑車權威的范例……我還能繼續說上許多關於它血統純正的說明，但是這都已經是過去的事了。“實踐是檢驗真理的唯一標准”就讓我們親身感受一下它吧。

外觀：

與大多數跑車張揚個性的外觀不同，名爵TF的外形並不是非常的誇張。水滴形雙前大燈有著超酷的淺黑色磨砂底色，像一副淺色墨鏡下掩蓋著銳利的目光。密實的王字形進氣隔柵設計比較含蓄，整個前臉看上去十分俊美。

側面看，TF有著完美的腰線，從車頭部位緩緩地延伸至車窗底部，然後斜斜地上揚至車尾部位，運動感十足，而車門後方右側的進風口更是強調了這是一款中置發動機的跑車。由於是中置發動機，TF的尾部顯得非常飽滿。

黑色的車頂與亮麗的車身相輝映，顯得氣度非凡，當讓你也可以打開車頂讓自己與天空融合在一起。此外，這款跑車3943mm的車長和2375mm的軸距只能容納下兩只坐椅，1264mm的車高也只能讓駕駛者半躺在方向盤前，當然，這或許更有駕駛跑車的感覺。

寬大的無框車門、紅色的Brembo剎車卡鉗、分布在兩側的鍍鉻排氣管、富有張力的輪毂和超低扁平比的GOODYEAR Eagle F1輪胎，讓人產生急於駕駛的沖動。

內飾：

深色內飾並不是跑車的偏好，與那些黑紅、黑黃相間的配搭比較而言，TF的車內顯然延續了內斂的路線。中控面板力求簡潔，各類功能按鈕整齊地碼成一排，區域劃分明顯；上方的LOGO進一步強化了自身品牌。就像很多的英國車，指針式的時鐘和機油溫度表擺在了中控台。

3輻式方向盤設計為短小型，在高速行駛時的作用不言而喻，而且手感還不錯。後面三環式儀表雖然不是桶形設計，卻也有些運動味。外後視鏡電動調節旋鈕設在方向盤後方。遮陽板形狀短小且設有化妝鏡。

軟頂篷的開啟需要手動，只要熟練掌握，完成敞篷開、關的動作絕不會比電動的硬頂慢。

空間：

車內的座椅空間相當理想，兩個人的座椅如果還不寬敞的話那車就真沒法開了。只是副駕駛席腳下位置有塑料的突出部分，影響了乘坐者的舒適程度，老撞上膝蓋是十分不爽的事情。

副駕駛席前的儲物盒內分了很多層次，便於分類儲放物品。手剎旁邊設置了小儲物盒，而中央扶手上的兩個杯架，由於太淺導致它的可用性很低。不過在頂棚打開的時候座位後面的頂棚槽是一個不錯的儲物空間，放些日常物品是足夠了。

說TF的行李空間其實意義並不大，因為這根本不是一輛對存儲空間有訴求的車，也許在設計的時候根本就沒把這項考慮進去。前倉由於備胎和一些其他設施已經沒有一點空間了，本來就不大的尾部由於發動機和頂棚折疊的影響只剩下可憐的210升。

動力性

剛剛放松了的心情，在發動機啟動的一瞬間又澎湃起來，發動機的轟鳴聲萦繞在耳旁。空踩油門，這款N系列1.8L全鋁發動機立刻暴躁起來，粗吼似的聲音似乎在炫耀它的強健體魄。而它也確實有資格炫耀，這款發動機采用了直列四缸16氣門、雙頂置凸輪軸的設計方式，雖然100kW的最大功率在6750rpm時才能爆發出來，但是2000rpm時即可釋放出最大功率的80%，0～100 km/h的加速時間只需要8.2s。

操控

MG TF采用了跑車標准式的中置發動機的設計型式，一方面降低了車輛重心，同時也造就了45:55的前後軸負載比例，保證了車輛在彎道時的側向穩定性。而後輪驅動型式，則使車輛在起步、加速時後輪獲得更大的抓地力，當然這也與215/40R16的固特異Eagle F1高性能輪胎發揮的巨大作用密不可分。

蓮花公司調校的前雙橫臂、後多連桿獨立懸架為TF的高速抓地力、高速導向性提供了強大的保障。開始還感覺不很舒適的座椅也發揮出巨大的作用，強大的側向支撐力，略顯沉重的EPAS電子助力轉向系統指向精准，確保了在高速過彎時依然可以自如地掌控方向。

60 km/h的過彎效果可以說是輕而易舉，即便是過彎時的些小失誤，只需放松油門上緊張的右腿即可從容而過，根本不需要ESP這樣高科技裝置來破壞激情的氛圍。小口徑方向盤、無余量轉向、清晰的擋位、短小的擋位行程，更可以將駕駛樂趣瞬間發揮到極致。

舒適性：

開跑車追求的是駕馭的樂趣，因此TF的座椅舒適性很好，較長的坐墊讓腿部得到了很好的支撐。整體包裹性也不錯，遺憾的是需要手動對座椅進行調節，而且不能調節座椅高度。

駕駛它的樂趣之一就是享受發動機的轟鳴聲與風聲交織在一起的快感，這都會使你腎上腺素大量分泌，拉緊身體的每一塊肌肉，心跳加速伴隨著風馳電掣。我認為這是它的舒適性，而且做得很有味道。而座椅後方設置的揚聲器，使車輛在城市低速行駛時發動機噪聲對車內乘員的影響有所減少。

 

配置與安全：

可能是過多關注與駕駛和操控樂趣，TF的配置並不豐富。安全上只有正副駕駛座兩個氣囊；除了基本的ABS和EBD在沒有其他電子安全設備。連空調都是手動的配置在這個價位區間是在是難找第二；手動座椅調節、單碟CD、倒車雷達。這些基本上就已經是全部的描述了，最特別的頂棚竟然是手動折疊。

總結：

客觀地講，這是一款極小眾的跑車，盡管駕駛樂趣十足，但這完全是建立在試駕的基礎上，如果讓我日常使用，我會毫不猶豫的拒絕。非常簡陋的配置、缺少極限狀態下救險的ESP和更多的氣囊讓你的日常駕駛並不享受；5擋手動變速器並不細密的齒比，缺少方向盤換擋撥片、動力平平的發動機讓它也沒有太多優勢……但固執的英國人就是這樣，認為傳統的才是永恆的。

另類的長相、獨特的驅動方式、絕不妥協的性格和軟頂敞篷的賣點，使得MG TF在國內市場沒有直接競爭對手，勉強相似的應該是馬自達MX-5；但入門25萬的價格對於目前國內汽車消費者來說實在太高，如果純粹追求操控的樂趣我想勞恩斯酷派就可以滿足你了；如果追求特別的發動機放置和驅動方式以及軟頂敞篷那麼smart會給你更高的回頭率；如果追求品牌，呃，你會選擇沒落的MG嗎？