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1.6T動力名副其實試駕東風雪鐵龍C4 L

【易車網試駕】東風雪鐵龍C4 L停在我的面前，熟悉而又陌生，圍繞它的點點滴滴也讓我將不久前的回憶再次梳理。從今年9月份巴黎車展首發亮相，到12月5日正式在上海上市，它的定妝身影就頻頻出現在我們的報道當中，小蜜蜂一樣勤勞的同事們用各種文字說明、圖片解析、視頻體驗讓大家對它越來越熟悉。而我這次要做的重點，就是開墾它最後一處比較陌生的死角，將東風雪鐵龍C4 L在中國土地上的駕駛感受與大家分享。

東風雪鐵龍C4 L於12月5日晚正式上市，新車采用1.6L和1.6T發動機，分別搭配5速手動和6速自動變速箱，共計四款車型，售價區間為12.39萬-16.99萬元。我們本次試駕的車型為1.6 THP勁享版，屬於1.6T車型中的低配車型。

C4 L動力：渦輪介入早低轉速時表現搶眼

相比於外觀、內飾等等早已熟悉的地方，我們先來體驗較為陌生的動力表現。東風雪鐵龍C4 L先期上市的只有搭載1.6L自然吸氣、1.6THP渦輪增壓兩款發動機的車型，其中這款1.6 THP渦輪增壓直噴發動機無疑是最大的看點。

當然這款發動機對於我們而言也不是徹底的陌生，它由PSA和寶馬共同研發，在寶馬MINI車型上已有搭載，PSA旗下則在進口標致207CC、308SW以及RCZ車型上采用，最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。

項目/車型 C4 L 新速騰英朗GT 朗動福克斯發動機 1.6THP 1.8TSI 1.6 Turbo 1.8 Nu 2.0GDI 排量（L） 1.6 1.8 1.6 1.8 2.0 最大功率（kW/rpm） 120/6000 118/5000-6200 135/5800 107/6500 125/6600 最大扭矩（N·m/rpm） 240/1400-4000 250/1500-4500 235/2200-5600 175/4700 202/4450

從上面表格中的數據中，也能反映出1.6THP發動機一定的特點。而在在實際駕駛過程中，這款發動機的表現也名副其實，它使得C4L一改雪鐵龍車型以往起步乏力的特點，油門的反應很靈敏，在發動機達到1000轉速時，渦輪就開始介入，到1400轉時，扭矩輸出就能達到峰值，這樣的好處就是，不論是在時走時停的城市道路中緊跟前車，還是在高速道路上超車，都會相當輕松。

值得期待的是這款1.6T發動機將於2013年在襄陽正式國產下線，前期仍將以進口的方式引入，國產後的1.6T動力成本會更低，產量也能夠得到保證。而之前傳言的神龍公司自主研發的1.8L CVVT自然吸氣發動機，有可能出現於今後C4 L的產品序列中。

變速器方面，與1.6THP車型搭配的是日本愛信提供的6速手自一體變速箱，而1.6自然吸氣版本搭配的則是5速手動變速箱。由於本次試駕沒有提供手動擋車型，所以只對這款熟悉的6AT變速箱進行了再次體驗，平順性很不錯，相信在燃油經濟性的提升上做出了不小的貢獻，具體的成績期待我的同事在日後對它進行本地評測時給出。

如果按下“S”鍵運動模式，發動機的換擋時機將被延後，對於功率的搾取更加充分，車輛的表現也相對要更加激進。而在手動模式下，控制起來要更加自主一些，不過在轉速達到6500轉時它也會為你自動升檔，在降擋的時候，反應略有遲滯，不過在這個級別的車型裡，這屬於正常現象。

C4 L同樣使用前麥弗遜式+後扭力梁式非獨立懸掛系統，或許在操控性能上略遜於以多連桿為代表的獨立後懸，但這種差別在日常駕駛中的表現可以說是微乎其微。對扭力梁懸架有著豐富調校經驗的雪鐵龍汽車，賦予C4 L更加韌性的表現：對於地面的顛簸過濾的較為徹底，乘坐舒適；但是在高速過彎過程中仍然感覺到相對較硬的懸架阻尼回饋，再加上指向准確的方向盤，有利於駕駛員作出對彎道更准確的判斷。

C4 L外觀：定位年輕化東方元素點綴法式浪漫

外觀的設計應該是大家對東風雪鐵龍C4 L最為熟悉的地方，這款車型雖然由歐洲總部主導研發，但是在外觀和內飾設計方面卻是由PSA上海設計中心拍板決策，所以它的設計風格在以往想象力至上的法式車型設計上更加收斂，這樣就更符合大多數中國人的審美習慣，尤其覺得年輕的群體會對它更為青睐。

即便本土化氣息濃厚，然而我們還是不用湊近就能一眼認出這是一台典型的法國車。東風雪鐵龍C4 L在雪鐵龍PF2號平台上打造，與標致408互為兄弟，L意味著軸距加長。在造型方面的定位更加年輕化，車身線條以及車身比例在追求動感的同時，不忘國人審美頗為看重的協調。車身長/寬/高分別為4620/1780/1498mm，2710mm的軸距數據在同級別車中表現尤為突出。

尺寸/車型 C4 L 新速騰英朗GT 福克斯三廂軒逸朗動長（mm） 4620 4644 4671 4534 4610 4570 寬（mm） 1780 1778 1815 1823 1760 1775 高（mm） 1498 1482 1478 1483 1495 1445 軸距（mm） 2710 2651 2685 2648 2700 2700

C4 L前臉的設計源自大型概念車Metropolis，並借鑒了全新C4兩廂版的特點，車頭中網的造型頗為獨特。但個人認為，過於密集的鍍鉻橫條裝飾顯得有些繁贅。

造型凌厲的大燈，配合發動機蓋上隆起的肌肉線條，顯得孔武有力。霧燈區域的造型看得出是為了同大燈呼應，但是感覺呼應的有些生硬，不過日間行車燈是很受消費者鐘愛的一項配置。

側面的線條豐富而明顯，車門下方沒有鍍鉻防擦條，這在之前車展亮相的時候都是存在的，看來上市後做了調整。不過拋開實用的角度不談，我個人並不是很喜歡這種設計，所以這對我來說是件好事。車窗面積同車門面積的比例接近1:2，看起來厚重而動感，頗有些豪華車型以及轎跑車型的感覺。

雪鐵龍為C4 L的低配和高配車型准備了不同尺寸的輪胎，低配車型的輪毂尺寸為16英寸，而高配車型的輪毂尺寸為17英寸，動感時尚的造型足以吸引80後年輕人的眼球，來自於米其林PRIMACY尺寸為215/50 R17的輪胎注重的是噪音控制、節油和舒適性的提升。

車尾的造型飽滿厚實，看上去比大哥C5更為渾厚，四顆倒車雷達探頭放置在了後保險槓下沿的黑色護板上，值得一提的是設計感強烈的尾燈，骨感、時尚。尾燈之間采用鍍鉻條進行連接，增加了車尾的整體感。

C4 L內飾：全黑內飾更加動感配置全面

東風雪鐵龍C4 L的內飾充滿活力與科技感，全黑的配色加上亮銀色裝飾條的點綴，肯定會受到年輕消費者的喜愛。設計方面沿用了家族傳統，很多設計元素我們都很熟悉，包括四輻式方向盤、三炮筒式儀表盤、以駕駛者為核心的中控台等等，基本都在新C4車型上移植而來。

其中，四輻式方向盤采用真皮包裹，眾多的多功能鍵提供了便捷的使用，粗壯的握徑帶來上佳的手感，再加上底部平直設計和點綴其中的鍍鉻裝飾，讓人很有駕駛的欲望。唯一有一點讓我有些遺憾的是，方向盤的直徑稍有些大，個人不是太喜歡。

乍一看中控台的物理按鍵，操作是否便利是我心中最大的疑問，無論有沒有大尺寸液晶顯示屏，C4 L的中控台都有著數量不少的物理按鍵。不過實際操作起來，你會發現其實很容易上手。中控台全部采用了軟材質進行覆蓋，而且各個接縫也處理得十分到位。

配置方面，由於只有勁享版和勁智版兩個版本，所以消費者選擇的余地並不大。C4 L采用自動雙區恆溫空調，控制面板采用了左右獨立的兩個圓形顯示屏，清晰易讀。而在中控台最下方，則是USB+AUX接口和同級別車型中罕見的負離子發生器。此外諸如真皮座椅、藍牙手機通訊、一鍵啟動、定速巡航等配置在C4 L上也有出現。

安全方面，東風雪鐵龍按照C-NCAP全新五星安全標准設計C4 L，車身頂配采用激光焊接，增加車身剛度。全系標配ESP、HAC坡道輔助、TCS牽引力控制、直接式胎壓監測系統、前排雙安全氣囊、前後貫穿式頭部安全氣簾、兒童座椅固定裝置等多項安全配套。

C4 L空間：乘坐舒適同級中處於領先

2710mm的軸距讓我們對C4 L的空間充滿期待，實際體驗也是名符其實。勁智版兩款車型配備了真皮座椅（其中的1.6T車型還具備駕駛席6向電動調節功能），坐起來軟硬適中，很舒適，前排座椅雖然不刻意強調賽車座椅桶式一樣的包裹，但就日常駕駛中所能遇到的情況來說，坐墊兩側對於背部、臀部的支撐和約束都是到位的。

前排的乘坐不成問題，而後排的乘坐在同級車中也有著一定優勢，縱向和橫向的空間都比較充裕，對於大多數中等身材的人來說，找到一個舒適的坐姿還是很容易的。後排頭枕人性化的考慮也很周到，角度可調可以大幅提高後排乘客的舒適度。

車型 C4 L 速騰軒逸福克斯三廂朗動後備箱容積（L） 435 510 504 530 473

C4 L行李廂屬於中等水平，容積的官方數據為435升，在最主要的幾個競爭對手中間占據下風，好在左右兩側的小儲物格倒是可以豐富空間的利用。將後排座椅靠背按4/6比例放倒後，儲物空間得到大幅提升，雖然厚實的填充物讓放倒後的座椅靠背不能與行李廂地面保持齊平，不過滿足日常家用完全沒有問題。還有一點讓人比較頭疼的地方時，在車尾你找不到任何開啟後備箱的可能。

C4 L總結：性價比優勢小越級表現有實力

東風雪鐵龍C4 L定位在現款世嘉和C5之間，並且其上市後並不會取代世嘉三廂，而是同堂銷售，這一做法與現代、起亞等品牌在緊湊級車型市場的戰略頗為相同，為的是強化自己在定位更細致的市場中的競爭力。

不過C4 L所要面對的高手林立，速騰、福克斯三廂、科魯茲、軒逸、朗動等車型實力都不俗。而作為這一級別中又一款有著越級表現的車型，C4 L時尚的外型設計更加符合國人審美，加長軸距而來的乘坐空間更加舒適寬敞，1.6T渦輪增壓發動機+6速手自一體帶來的駕駛感受也讓人頗為愉悅，結合自身12.39萬元-16.99萬元的售價看，C4 L的整體表現很符合自身的定位。