固執的匠人竟把車造成這樣！

       隨著年輕消費市場的逐漸興起，大部分車企將新車的設計向年輕靠攏，於是像“動感、時尚”這樣的詞語在各大文章中反復出現，甚至是寶馬、奔馳、奧迪三大巨鳄也難以擺脫。不過，在這樣的市場趨勢中，部分車型的設計師卻顯得有些偏執，例如我們今天試駕的這款雷克薩斯ES 300h，它是雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型之一，自1989年第一代車型面世，就被冠以豪華、優雅、舒適的代名詞。而在如今的環境下，雷克薩斯的匠人們竟然毫不改變，依舊堅持將紳士風、豪華和舒適性做到極致！

       外觀上雷克薩斯ES采用更大尺寸的紡錘體進氣格柵，同時外側高亮、內側亞光的鍍鉻邊框點綴，給人很強的視覺沖擊力。另外，下半部分格柵設計更有助於氣流進入發動機艙，從而有效降低發動機艙內的溫度。大燈的造型較為立體，采用LED光源且帶有透鏡，功能上配有AHB遠光燈自動控制系統，會偵測前方車輛並在會車時關閉遠光。下面獨立的L型LED日間行車燈與大燈搭配在一起，造型上十分犀利，兩側配備造型獨特的LED霧燈，使得整個前臉看上去既個性又優雅。

       來到側面，修長的車身有著濃郁的紳士風，長寬高分別為4915*1820*1450mm，軸距為1450mm。外後視鏡集成並線輔助功能，並配備電動折疊、加熱以及自動防炫目功能，外後視鏡旁邊還采用了導流設計，使得車身有更好的空氣動力學效果，有助於抑制由側風和道路不平而產生的車輛不穩定，從而減少轉向側傾，同時也能進一步節省燃油。

       尾部的設計依舊很優雅，全系采用的隱藏式排氣管設計，干淨利落更顯低調。尾燈組中示寬燈和剎車燈采用LED光帶式設計，L型剎車燈與前臉相呼應，在夜間也更具辨識度，倒車燈、轉向燈以及後霧燈則采用傳統的鹵素燈源，另外尾燈部分也加入了導流設計。此外，我們此次試駕的這款ES 300h尊貴版的尾部還配有擾流板的設計，在行駛過程中能有效降低尾部的升力以及空氣阻力，提高行駛穩定性。

       輪胎方面，我們試駕的這款頂配車型配備10幅式鋁合金輪毂，采用中度灰色的塗裝，造型上依舊很獨特，使用來自鄧祿普的SP sport 271輪胎，輪胎規格為215/55 R17，不過作為頂配車型，17寸的輪毂稍顯小氣，如果搭配18寸的輪毂應該會更協調一些。

       打開車門，一股股濃郁的豪華感撲面而來。棕色、黑色、灰色以及米色內飾配以亞光效果的竹內飾或實木裝飾顯得沉穩大氣，極為優雅。內飾的整體布局很強調層次感和橫向延展性的營造，給人的視覺效果就是很寬大，三層式的布局設計使得各個功能區都非常容易上手操作。三幅式多功能真皮方向盤造型較為立體，做工和手感絕佳，功能按鍵也非常豐富，材質方面提供真皮包裹、實木紋理加真皮包裹以及竹質加真皮包裹三種可選，我們試駕的這款頂配車型為竹質加真皮包裹。

       中控台配備一塊8英寸液晶顯示屏，其搭載的導航系統依舊是雷克薩斯的強項，帶有實時路況功能，非常好用。雖然中控屏幕不支持觸摸操作，略顯有些low，但雷克薩斯專用的Remote Touch控制系統模仿鼠標操作，大大提高了檔次感，控制系統左右兩側增加了“確定”按鍵，可有效的減少誤操作，不過可惜的是這套系統只有ES 300h頂配車型才有。

       我們試駕的這款頂配車型中控面板分為音響、空調控制兩個區域，上部分配備帶有15個喇叭的Mark Levinson音響，進一步提高了頂配車型的性價比，下部分配備Nanoe三區自動空調系統，可釋放水納米負離子顆粒，改善空氣質量，並帶有花粉過濾。中控面板上方配備雷克薩斯車型常見的石英表，進一步彰顯其豪華。

       車頂的按鍵布局簡潔明了，車頂照明燈為觸摸LED照明，好用又富有科技感，而且靈敏度很高，中央紅色小汽車的按鈕則為SOS呼救按鍵。雷克薩斯ES所配備的普通電動天窗控制按鍵並不在常規的車頂位置，而是設置在中控面板下方，與座椅通風/加熱以及駕駛模式選擇按鍵設置在一起。

       雷克薩斯ES系列的座椅舒適性向來是有口皆碑的，而我們試駕的這款ES 300h頂配車型依舊如此。座椅為半苯胺真皮，手感極為細膩，坐上去給人的第一個感覺很柔軟，但不會有陷進去的感覺，可以維持一定的支撐性，即使久坐也不會感到疲憊。另外，除了配備電動調節、腿部支撐等舒適性配置外，主副駕駛還配備了3組座椅記憶按鍵，而副駕駛為後排乘客配備了“老板鍵”，整體功能非常強大。

       後排座椅的乘坐舒適度和前排座椅一樣，配備三點式安全帶、三個頭枕、兒童安全座椅接口等標准配置。打開中央扶手後，豐富的配置讓人兩眼冒光，集成座椅加熱、多媒體控制、獨立空調控制開關以及後遮陽簾開關，另外後門兩側均配備手動遮陽簾，對於一台豪華車來說，這就是檔次！

       打開後備箱，雷克薩斯ES 300h的空間似乎並不理想，不過想到其油電混合動力的身份後也就釋然，畢竟電池組也占了後備箱的不少空間，容量為425L，比燃油版少了65L，並且後排座椅無法放倒，進行後備箱的擴展。

       動力上，我們試駕的ES 300h搭載了一台代號為2AR-FXE的2.5L自然吸氣發動機以及電動機，其中發動機最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩為213N·m/4500rpm，電動機的最大功率為105kW，最大扭矩為270N·m，系統綜合最大功率為151kW，綜合油耗僅為5.4L/100km。傳動方面與發動機搭配的是E-CVT無級變速箱，新穎的擋把造型也更符合豪華車的氣質，並配備ECO、NORMAL、SPORT以及EV四種駕駛模式。

       在普通模式下啟動車輛，系統會優先采用電能驅動，起步時悄無聲息，而在Sport模式下啟動，雖然車外依然有著不小的發動機聲音，但進入車內後，這種噪音被隔絕的非常徹底，近乎普通模式和純電模式的表現。雖然純電動行駛只有幾公裡，但行駛中從純電切換至發動機的過程悄無聲息，哪怕我很刻意的去感受這個切換過程，也沒有任何突兀感。

       ECO模式也是眾多ES 300h車主常用的駕駛模式，這個時候混動系統會更加偏向於電動機來驅動，而油門踏板的反應也偏向於懶惰，開起來既平穩又舒適。在NORMAL正常模式下，油門的響應會快一些，提速也相當輕快，沒有拖沓的感覺，動力的輸出非常線性。配備電動轉向助力的方向盤ECO模式和正常模式下非常輕巧，單手揉方向盤也沒有任何難度。

       切換至SPORT模式，儀表盤的背光燈變為紅色，左側儀表也直接變為轉速表，而油門踏板的響應也會變得非常靈敏，同時發動機和電動機一同工作，使車輛的性能最大化。如果油門踏板踩的較深，發動機轉速會馬上拉高至4000rpm左右，以獲取更大動力。

       懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩定桿和後獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩定桿的組合。懸掛的調教仍是典型的偏向於舒適，對於路面上的各種顛簸都過濾的比較到位。

       在同級別的競爭對手大肆宣揚加速和操控的時候，堅守匠人傳統的雷克薩斯保持著“一成不變”。當然，這個“一成不變”並不是貶義，畢竟消費者最終需要的並不是有著虐殺法拉利的加速或者擁有賽道體驗的操控能力，而舒適、豪華、寬敞才是消費者所需要的，這也是一台中大型豪華轎車的本質！