功能時尚兩不誤 易車評測長城MPV新車嘉譽

今天我們要見的是長城的一款車。不出所料，它仍然是以某國際廠商的車行為藍本設計的。在炫麗的評測中我就說過拿來主義的問題，這次再說就是在是多余了。不過我還是想補充一點，長城的確是挺能“拿”的，而且“拿”的還不賴！不錯，就是它——長城嘉譽。

長城汽車，一個中國消費者再熟悉不過的汽車品牌，在人們眼中這個名字幾乎等同於經濟、耐用及實惠的代名詞。事實上，多數人眼中務實、穩重的長城汽車，在近幾年的表現非常搶眼。在低端SUV市場成為霸主以後快速進入轎車市場，甚至還把手伸向了MPV市場。雖然在評測之前我不能草率的將嘉獎、美譽這些詞用到嘉譽身上，但是從這一點可以看出長城對它寄予的希望。

外觀：

第一次接觸嘉譽時，感覺這款車有些呆板。方頭方腦的造型充其量只能算是穩健。但在試車後我又仔細研究了一遍嘉譽的外觀設計，覺得長城汽車還是頗費了些心思的。嘉譽的外形與時下國外的中型MPV不分上下，美觀而且兼顧到被動安全考慮。前突的車頭與接近長方體的車身，比例恰當給人沉穩大氣的感覺。雙側滑式中門，便兩側乘客上下車，節省空間，提高上下車的安全性。寬大的前風擋和側窗為司機和乘客提供了良好的視野。

嘉譽的長/寬/高分別為4574mm×1704mm×1845mm，軸距為2825mm。車輪四角化的設計,從僅有4.57米的車身中搾出2.825米的軸距。前大燈是不規則四方形，外形張馳有度，裡面通過多單元的造型設計，增加了立體感。嘉譽也趕潮流一把，大燈上也有一對上挑的柳眉，為“炯炯有神”的車燈增添一分嬌俏。高位剎車尾燈和寬大豎排尾燈組合，造型引人注目。

前保險槓厚實有力，後保險槓把車尾部包裹得簡潔了當，配以車身側面的低位腰線，使人覺得嘉譽四周安裝了大包圍，讓人聯想到了改裝車，加上車尾頂部的尾翼，除了能增加回頭率，也為高速穩定性做出了不小的貢獻。得益於承載式車身造就出來相對低的地台，後門開啟位置與保險槓結合的位置比較低，在實際貨物裝卸中深感其方便。不過以我個人的審美角度來看，尾燈的設計有些偏大，令尾部看上去少了些活力，要是能再那麼細一點，與D柱就能完美地融合在一起了。畢竟恰到好處才美嘛！

內飾：

幾乎可以將嘉譽內部視為減壓座艙，明亮溫馨的環艙配色讓車內達到釋壓的效果，即使坐進駕駛座也感受不到短車頭的壓迫感。雖然車頭比例很短，且出於安全的考量，A柱也設計得也比較大，但未影響到前座的頭部空間，如此寬敞遼闊的視覺環境，主要來自儀表前移、中控台功能簡化的設計。

其實這種設計方式在一些日系的MPV車型上很常見，而且往往為了考慮到前排之間走道的需要，中控台與排檔座紛紛上移，有些甚至改為柱排設計，以增加空間運用靈活性。創新的橫貫式中置儀表台，有效擴大橫向空間，讀取視線角度變化更小，注意力易集中。嘉譽比較有趣的地方是在儀表板上，前移的儀表板融合行車信息與轉速、時速等數據，寬而大的儀表板角度略偏向駕駛，遮光效果與辨識獲判讀性都相當高。中置檔台與中控台一體化設計，換檔便利，形成的中間通道利於乘客交流。

空間：

嘉譽運用MinMax空間最大化設計理念，座椅變化組合多達幾十種，為不同的空間使用要求提供方便。空調送風一直都是MPV車存在的問題，嘉譽在第二、三排車身兩側、乘客的頭頂上安裝了四個單獨控制的空調出風口，這樣全車的每位乘客都能有理想的環境溫度。 中控台橫貫式一體化設計，有效擴大橫向空間。而且橫貫式設計為前排提供了多個儲物格，實用性相當不錯。

動力性:

嘉譽最值得稱道的就是它的2.0升黃金排量發動機，在研發時充分考慮消費者既追求強勁動力，又希望經濟節油的需求，在自主品牌MPV中率先采用可變氣門發動機技術。其采用了三菱專為長城汽車打造的2.0 MIVEC智能可變氣門系統發動機，最大功率105kW、最大扭矩185Nm，運用多點燃油順序噴射及智能可變氣門技術，動力堪比2.4升發動機，而百公裡7.6L的油耗卻僅相當於普通1.8升發動機，符合歐Ⅳ排放標准，堪稱動力典范。

實際試駕可以體會到這具引擎在中低轉速的扭力表現非常出色，這對於市區走走停停的用車環境來說，是非常有幫助的。搭配的5速手動變速箱擋位清晰，行駛過程中手動變速箱的把柄並沒有多余的震動，離合器踏板實際踩踏起來也十分輕盈。在市區綠燈起步的狀態下，這具引擎很輕易將龐大車體帶往前方，油門反應相當敏捷。觀察其行車表現，當車輛維持在在一般巡航速度下，嘉譽的引擎運轉聲浪及水平之上的車室隔音表現，都使車室內保有一定的寧靜度，非得將轉速提升至4000rpm以上，才明顯感覺到由引擎室所傳來的運轉聲，但不會令人覺得刺耳難受。可見設計當初，除了顧及大型後視鏡所帶來的便利性之外，原廠更針對風阻加強了其造型流線性，而嘉譽車身钣金件的密合度及組裝質量也具有一定的水平。

操控:

嘉譽在設計之初，懸掛系統方面也經過特別強化，懸掛的彈簧與避震阻尼強度都偏向於歐式格調，在滿載七人與隨身物品重量的情況下，這套懸掛仍保持有可接受的操控性與舒適度，即使後輪遇到爛路時，彈跳感也不明顯，感覺頗具Q性。將車駛往山路，歐式調校懸掛此時讓高重心車體擁有不錯的駕馭感，過樣急彎時側傾情形比同級車減少很多，車身滾動的程度也在合理范圍內，駕駛人很容易就習慣這樣的重心轉移過程，並且讓我訝異的是嘉譽的操控很容易到位，過彎的姿態就像長城精靈那般靈活，遇到稍微擠一點的彎道時，後輪竟然能線性跟進，幫助車頭入彎，即使是普通的中級轎車也未曾有如此反應，可見經過提升的底盤實力是主要原因。

在剎車方面，嘉譽的剎車表現相當可靠，踩下剎車踏板後所回饋的剎車力量漸進而且明顯，在前段行程就能感受剎車系統積極進行減速動作，並且車身不會出現高重心車常有的點頭現象，即使經過一輪激烈試駕後，剎車碟片熱衰退的幅度並不明顯，這部分表現也相當出色。

舒適性:

由於搭載的是三菱2.0MIVEC發動機，其低速高扭的特點，跑高速並不是它的特長。在中低轉速下駕馭的舒適性是非常不錯的，當然，這可能是因為我喜歡它寬大的空間的緣故。不過作為一款低端MPV車型，它做的的確不錯了。高速時發動機的聲音顯得有些暴躁，方正的車身為了切開空氣，風噪也變得很大，舒適性就開始直線下降，而且較高的車身開始有點飄……不行，這不是在享受，快松油門吧。

配置與安全:

安全配置上，嘉譽是一款面向全球的MPV產品，充分考慮了歐洲市場的各項法規以及各種安全檢測機構制定的安全指標。采用高剛性全金屬封閉框架車身結構，進口焊接機器人進行焊接，前部具備出色的碰撞吸能效果，加強的乘員艙主體結構，確保駕乘人員在發生撞擊時不受侵害；前縱梁吸能區有效吸收碰撞能量，側圍及前後底板均為超強結構，側面防撞效果明顯。整車用了先進的中央控制門鎖技術，實現五門的電磁閉鎖控制，並配備當今世界上的主流發動機密碼防盜系統。嘉譽裝備了博世最高版本8.0的ABS+EBD、超大容量的無煙雙安全氣囊並配備三點式預緊安全帶；前組合大燈高度調節功能和可視倒車影像系統，降低盲區面積，最大限度保障駕駛員安全。而防眩目室內鏡、能夠有效保障夜間行車安全。同級車所不具備的雙側滑式中門設計，便捷寬敞，令後排上下車更安全方便。

豪華配置部分，嘉譽在2.0升、7人座的MPV中可謂功能最全，配置最高， DVD加USB功能音頻播放技術、卡拉OK，方向盤音量調控器，車主可以根據個人愛好隨心所欲的進行音效設置。木紋內飾，再加上銀色點綴，充分表現了的高雅氣息。車載藍牙系統、儀表盤亮度可調、貨物限位鉤，人性關懷無處不在；方向盤高低可調、主駕座椅六向可調，副駕、中排座椅四向可調，電動雙天窗、門窗、後視鏡及電子可調大燈等一應俱全。另外，嘉譽在第二、三排座椅的頂篷上設置了四個空調出風口，即使在炎熱的夏季也照樣可以享受到前排同等的冷風待遇。此外，中排座椅右側的頂篷上也有獨立空調風量控制開關，可隨後座乘客需求手動操作。

總結:

總的來講，在眾多MPV車型中，長城嘉譽MPV是一輛性價比很高的MPV。嘉譽MPV作為商務用車和私家車同樣合適。定位為中低端MPV的嘉譽已經有能力與國內市場上合資企業所生產的同類車型同台競技了。嘉譽有著很多的亮點，同時也存在國產自主品牌汽車的典型的裝配手工問題。

嘉譽的表現足以讓我們改變對長城汽車的固有看法了，長城汽車已經不再是以前那家只會生產皮卡和SUV的車廠了。盡管嘉譽MPV存在不少手工上的問題，但可以算是國產自主品牌的一個裡程碑吧，也算是長城汽車轉形重要的一步。在長城嘉譽MPV身上，看到了中國汽車工業的新血液，給國產自主汽車品牌更多的成長機會，何樂而不為呢？