好開略貴 評測奔騰B90 2.0AT豪華版

【易車網 本地評測】“便宜”是很多人提到自主品牌時想到的第一個詞，但今天文章的主角B90卻談不上便宜。14-20萬的價格，已經可以買到速騰、軒逸等大部分的合資品牌A級車，甚至還可以買到天籁、凱美瑞等熱門B級車的入門版車型。從情感上說，自主品牌甩掉“廉價”的標簽是一件好事兒，如果自主品牌能具備與合資品牌同樣的品質，我想很多人在買車的時候都會更傾向於自主品牌。但B90是不是做到了“貴有貴的道理”呢？之前我的同事已經對它的外觀內飾和空間等方面進行過詳細的評述，今天我們就來深度了解一下奔騰B90的實際駕駛感受吧。

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外觀：簡潔大氣 家族特征明顯

B90外觀設計和B70有很多相似的地方，尤其是中網的設計，面積巨大的進氣格柵和鍍鉻裝飾和B70如出一轍，穩重的設計風格讓B90充滿商務氣息。大燈增加了時下流行的日間行車燈和一條淺色的燈眉，在自主品牌中已經算是非常復雜的設計了。

車身側面的處理非常簡單，幾乎看不到太多線條的變化。除了設計外，我們還能從B90的前後比例中看出一些它的來歷，車頭長，車尾相對短，車身的視覺中心靠後，這樣的設計與老馬6非常相似。

總得來說B90的整體設計中規中矩，既沒有太突出的亮點，也沒有太奇異的想法，看上去更像是B70的升級改款車型。這種不犯錯的設計很難給人眼前一亮的感覺，但卻很符合穩重的商務人士和政府用車的需求。

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內飾：用料不錯異味略大 細節處理有待提高

B90內飾的整體風格與外觀相仿，大尺寸的中央顯示屏和復雜的中控面板看上去很顯檔次。三幅式方向盤及炮筒式儀表盤都是時下流行的設計。不過在一些細節的處理上，自主品牌的工藝還是無法與合資品牌相比。比如方向盤邊緣的毛刺和中控台按鍵的縫隙等都顯得不夠精細。

總體來看，B90內飾的手感好於質感，很多位置使用了軟性材質，摸上去的手感還不錯但視覺效果卻不是太好。還有一個問題是B90車內的味道較大，本次我們測試的試駕車總裡超過3000公裡，新車的異味依然比較明顯，每次上車後都需要開窗通風。

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動力:2.0L發動機發力點晚 變速箱表現出色

B90提供2.0L及2.3L兩種不同的動力供消費者選擇。本次試駕的的2.0L車型最大功率108Kw/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，雖然廠家宣稱這款代號為ET3系列的發動機為自主研發，但它的數據與馬自達6、睿翼等多款車型都非常相近，缺點是發力點相對較晚，低扭表現一般，技術不算先進，優點是技術成熟保有量大，日後維修保養非常方便。

雖然發動機相同，但B90並沒有使用與馬自達6相同的5速手自一體變速箱，而是搭載了更為先進的愛信6速手自一體變速箱，從這個角度上說，B90的動力總成也算是全新設計了。與老馬6的5速變速箱相比，這款6速變速箱的平順性非常出色，除了1-2檔切換時偶爾會有輕微的頓挫感外，正常駕駛時幾乎感覺不到換擋的沖擊。當然平順的代價就它的換擋時間較長，比如在山路等需要變速箱頻繁調整的路況時，變速箱的反應速度顯得略慢。

全新的6速變速箱比B70使用的5速變速箱齒比更密，城市中駕駛，車速保持在80km/h下時發動機的轉速基本保持在1500-2000rpm，車速在70km/h時變速箱就可以升到最高的六擋。這樣的調教對控制油耗能起到的很好的作用，但也讓B90在低速巡航時的動力儲備略顯不足。但加上乘客後B90的總重超過1.5噸，2.0L自然吸氣發動機在1500rpm時的爆發力顯然不會又太好的表現，感覺跟普通的1.6L車型差不多，低速時的動力儲備略顯不足。

不過這並不是說B90的加速能力不強，只是說B90在加速時油門和變速箱的反應略慢。實際上當你深踩油門或掛入S擋時，變速箱會根據情況降低1-2個擋位，發動機的轉速會迅速盤升到3000rpm左右，這時候車輛的加速感會明顯提升，繼續深踩油門，源源不斷的動力完全不遜色於同級別的合資品牌車型。

B90自重較大和發動機發力點較晚的特點讓它的高速表現非常出色。車速在達到120km/h甚至更高時，車身的穩定性相當出色，扎實的底盤絲毫不遜色於同級別的合資品牌車型。而2.0L發動機在高速時的動力儲備充足，中後段動力強的特點在高速行駛時得以充分發揮

數據解讀：自重大影響加速成績 制動測試成績優秀

2.0L自動擋B90的0-100km/h加速測試成績為12.64s，從數值上看對於一款2.0L發動機而言這個成績並不算快，但考慮到B90接近1.5t的自重和發動機發力點比較晚的特性，這個成績還是可以讓人接受的，至少滿足日常駕駛的需求沒有任何問題。 

 

操控:底盤調教以舒適為主 高速駕駛穩定性好

底盤方面，B90的懸掛結構至少名字上與馬自達6的底盤非常相似，前雙叉臂後E型多連桿獨立懸掛這種在同級別上並不算常見的組合也說明了B90與馬自達6的聯系。但一汽的工程師曾表示B90的底盤結構是經過重新優化的，並不是簡單的拿來主義。而從實際的駕駛感受中，B90與馬自達6的整體駕駛感受也確實有很大的區別。

首先是方向盤的轉向力度，同樣是液壓助力轉向，B90的方向盤卻比馬6要輕得多，雖然路感有所損失，但在停車或原地打方向等低速情況時，駕駛B90顯然比開一輛馬6更輕松。但油門剎車踏板的回饋力度並沒有太大變化，尤其是剎車踏板，既不像傳統德系車那樣一點就有，也不像傳統日系車那樣猛點半天都沒有，力道適中但韌性十足的剎車踏板與馬6如出一轍，只需要極短的時間就能適應，實際使用時非常舒服。

而B90的懸掛也明顯比馬自達6更軟，對路面的顛簸能起到更好的過濾作用，舒適性不錯。不過這樣偏向舒適性的設計也極大的破壞了馬自達6賴以成名的運動能力。工程師降低了懸掛的支撐力度，雖然雙叉臂前懸掛依然保持了較高的精准度，但柔軟的後懸掛調教顯然更加偏重舒適性，另外加長將近20cm的車身讓B90的尾部在彎道中顯得比較拖拉，所以車輛在彎道時的側傾明顯比馬6要大，整體看B90的舒適性毫不遜色馬6，但操控性略有下降。

數據解讀：繞樁測試成績61.56km/h

雖然車身長度有所增加，但雙叉臂加多連桿的組合在繞樁測試中的表現依然強勢，61km/h的繞樁成績對這樣一款並不突出運動的車型來說已經是非常出色的成績。值得一提的是B90的ESP系統表現非常出色，介入及時又不會對車輛進行過分的修正，這也是B90繞樁成績出色的一個主要原因。

 

舒適性：噪音偏大 小設計討巧令人滿意

B90的怠速噪音成績不錯，只有39.1分貝，但實際駕駛時的噪音只能算是一般水平，成績高於同級別的合資品牌車型的平均水平。考慮到B90的價位，這個成績應該再提高一些才好。

B90的真皮座椅完全為舒適性設計，尤其是後排座椅的坐墊進深不錯，坐上去非常舒服。雖然在彎道中座椅的側向支撐一般，但魚與熊掌不可兼得，為這種強調舒適性的車型配置這樣寬大的座椅還是非常合適的。

雖然噪音水平一般，但B90的設計師為它增添了很多人性化的設計，這點我個人非常喜歡，因為這說明自主品牌的設計師正在逐漸從模仿到創造的轉變。除了之前提到的擋把外，B90的四門自動車窗都設計了一個“開小縫”功能。

平時無論是開車還是坐車，很多朋友都有把車窗開一個小縫透氣的習慣。但大部分的車窗電控鍵都只具備手動和自動兩種模式，如果您想開個小縫，必然要分神去手動控制，這樣就為行車安全埋下了一個小小的隱患。而當你按下B90的車窗控制鍵時，車窗在開啟一個小縫之後就會停住，如果你按住不放，它才會繼續下降，這讓“開小縫”的動作在B90上成為了一個非常容易的事情，實際使用相當的方便。

當然問題也不是沒有，比如中控台沒有一個合適放零錢和手機的儲物格，再比如中央扶手箱上面的分層小格寬度不夠，橫豎都放不下一個正常大小的手機，還需要手動拆卸才能放置東西，開車時駕駛員基本拿不了東西等。這些小問題都有待廠家進一步完善。

油耗：百公裡綜合油耗9.4L 成績良好

本次的油耗測試距離較長，共計359.2公裡，其中嚴重擁堵路段與高速路段距離各占45%左右。實測百公裡油耗9.4L，與行車電腦顯示的9.6L平均油耗非常接近。根據行車電腦記錄，在城市擁堵路段較多時，車輛的平均油耗在10.5L左右，對於一款自重接近1.5t的B級車而言，這個成績還是比較優秀的。其中6速自動變速箱升檔積極，讓發動機始終保持在較低轉速，對降低油耗有很大幫助。

 

視野：後視鏡成績出色 A柱表現中規中矩

奔騰B90的視野整體表現不錯，其中A柱雖然比較粗，但較大的傾斜角度為車窗留出了一定的空間，在一定程度上降低了A柱盲區的面積，內後視鏡及兩側後視鏡的表現也中規中矩。只是較長的車頭略微影響了B90的前方視野，在停車的時候可能會遇到一些小麻煩。

 

燈光：大燈切線均勻 近光燈照明距離略近

奔騰B90的大燈采用了透鏡設計，遠近光的光線均勻，照明強度較好，但中低配車型並未裝配大燈高度調節功能，在實際使用中感覺近光燈的照明距離有所欠缺。另外中低配車型也未配備日間行車燈，不過預留了安裝位，後期安裝比較方便。

 

總結:整體駕控感受出色 推薦低配車型

在這次為期一周的試駕中，我對B90的評價高開低走。剛拿到車時，B90絲毫不遜色合資品牌的駕駛感受和豐富的配置著實給了我一個驚喜。但隨著試駕的深入，一些開始並不起眼的小問題開始逐漸顯露，這讓我對它的評價逐漸回歸理性。在完成整個試駕後，我認為在計算4S店優惠的情況下，B90的中低端車型憑借出色的駕控感和配置上的出色表現，即使與一些同價位的合資品牌車型相比也並不遜色。但幾款高端車型的價格偏高，性價比並不占優勢。空間不錯，駕控感出色，設計兼顧家用和商務，如果您的預算只有15萬，又不是極端的強調細節的話，那麼不妨考慮一下奔騰B90吧。