B級的年輕Style 帕薩特與凱美瑞與邁銳寶

在中國市場，B級車所扮演的角色正在漸漸地發生改變。早些年，B級車主要用於商務和行政領域，發展到今天，越來越多的家庭用戶開始選擇B級車。隨著消費者數量的增加和需求的多樣化，中國B級車市場越來越大，B級車的種類和數量也越來越多。目前來看，這一現象在中國汽車市場還將持續一段時間。

帕薩特、邁銳寶和凱美瑞，分別來自大眾、雪佛蘭和豐田3個不同品牌，我們在它們身上找到了許多不同之處。某種程度上，這些不同之處代表了歐、美、日3種不同造車理念對於B級車的解讀。

中國人對於帕薩特擁有特殊的情結，一段時期內，“帕薩特”在中國消費者心目中幾乎成了“B級車”的代名詞。如今新帕薩特來了，對於許多消費者來說，它們不需要搞清楚這輛車到底有什麼樣的血統，也不會關心它到底是“B7”，還是叫“NMS”，光是“帕薩特”這個名字，就足以讓他們心甘情願地掏銀子買單了。

盡管雪佛蘭品牌的官方資料表明，眼前的這款邁銳寶已經是第八代車型，但對於中國消費者來說，邁銳寶仍是個全新的車型。上市之初，邁銳寶普遍被當成是雪佛蘭旗下另一款B級車景程的替代產品，不過我們並不太贊成這種說法。從車型上看，邁銳寶和景程沒有任何聯系，它們的風格、定位、消費群體也都完全不同。

從佳美到凱美瑞，來自豐田的這款B級車在中國市場完成了一個近乎完美的轉變。2006年，第六代凱美瑞的投產，開啟了廣汽豐田的成長之路。短短幾年過後，這款車型已經在中國積累了幾十萬用戶，2012年，我們迎來了第七代凱美瑞。與第六代凱美瑞相比，新一代車型在外形、內飾和動力方面均有不同程度的提升。

越來越年輕、越來越有活力是B級車最新的外形設計潮流

除了車型設計潮流的變化之外，消費群體的變化也在影響B級車的外形設計。對於許多消費者來說，外形往往是決定他們是否購買某款車型的關鍵因素，尤其是對年輕消費者。為了迎合原來越龐大的年輕消費群體，許多品牌B級車的外形開始向年輕、活力的風格轉變。在這3款具有代表性的B級車中，我們至少看見了兩個鮮活的例子：凱美瑞和邁銳寶。

不可否認，優雅的造型為第六代凱美瑞在中國市場獲得巨大成功創造了條件，在第七代車型出現之前，我們幾乎想不出擁有何種外形的凱美瑞能夠續寫之前的輝煌。說實話，在第一次見到第七代車型時，我們對其特殊的外形風格感到詫異，並且無法肯定眾多凱美瑞的潛在用戶仍會接受這樣的外形。

【V6版帕薩特裝配了18英寸鋁合金輪毂，與之搭配的輪胎尺寸是235/45 R18】

對於帕薩特，這種外形設計風格的轉變在其身上體現得並不明顯。我們甚至認為，在這3款車型中，帕薩特的造型最為古板。不過作為大眾品牌的第七代B級車的衍生車型，帕薩特具有大眾品牌最為前沿的設計潮流，只不過與凱美瑞和邁銳寶相比，這些潮流體現得過於莊重。

【凱美瑞輪毂尺寸為17英寸，造型比上一代車型新穎不少】

3款車在品牌的傳承上都做到了極致。凱美瑞整體的楔形車身風格正是豐田最新的設計元素；帕薩特的橫向拉伸式前臉以及LED日間行車燈等設計元素嚴謹地遵循了大眾的設計潮流；邁銳寶的前臉所采用的六邊形格柵也與雪佛蘭品牌其他車型保持了高度一致。

【邁銳寶粗壯的輪毂頗有美系車型的韻味，高扁平比的輪胎保證了一定的乘坐舒適性】

對於邁銳寶來說，也許談不上轉變，因為此前並沒有相關車型在中國市場出現，而將它與景程相對比又是不切實際的。但是邁銳寶的出現或多或少地顛覆了以往B級車型留給我們的嚴肅、認真的形象。也正是因為邁銳寶，我們開始接受一款年輕、青春、陽光、生活化的B級車。

不同風格的內飾體現出歐、美、日三大車系不同的特征

“在車輛內飾上歐系車精細，日系車豪華，美系車豪放。”相信許多人都會贊同這樣的觀點，帕薩特、凱美瑞以及邁銳寶的內飾基本遵循了這一特征。

【帕薩特嚴謹地復刻了大眾品牌的內飾風格，簡單的線條會讓人有些審美疲勞】

比起其他兩款車型，帕薩特顯得有些傳統。大眾品牌似乎不太願意在內飾上大做文章，盡管是一款售價超過30萬元的B級車型，但帕薩特車內能夠取悅我們的地方並不多，方正的布局甚至會讓我們有些審美疲勞。不過在細節的處理上，帕薩特倒是一絲不苟，比如旋鈕和按鍵的邊緣、轉向盤、擋桿等處使用了許多鍍鉻裝飾，無論是品質還是手感均有很大提升。

【邁銳寶的內飾風格透著美式車型的簡單與豪放】

邁銳寶的內飾顯得有些樸實，對此，我們並不意外。相比其他充滿塑料質感的美式車型，邁銳寶的內飾已經很出色了。我們還在邁銳寶的內飾中找到了一些“故意”設計而成的元素，比如方形的儀表和中控台上镂空的分隔帶，這些新穎的設計也許不能使邁銳寶的內飾立刻擁有質的提升，但卻反映出美系車型正在逐漸轉變其內飾給人留下的尴尬印象，而這也正是我們希望看到的。

凱美瑞的內飾是3款車型中最討我們喜歡的，整潔的布局、分明的層次，就連木紋飾板和亞光裝飾條的使用也恰到好處。比起帕薩特和邁銳寶，凱美瑞顯然更知道消費者想要什麼。

不同的動力、不同的脾氣秉性使得它們具有不同的消費群體

以往的B級車都將重點放在了乘坐舒適性上，那些老板車主們並不太在意自己座駕的轉向如何精准，也不會在意百公裡加速會比其他車輛快幾秒，他們只是希望自己的這輛車乘坐起來一定是非常舒服的、開起來一定是非常平穩的、路面上的顛簸最好一點兒都別傳到柔軟的沙發座椅上。但現在情況變得不一樣了，隨著汽車文化的發展，人們對於車的理解逐步加深，許多人在挑選一款車的時候，開始從外觀、配置、性能等多方面進行綜合考評，其中性能指標受到了越來越多的關注。

【帕薩特3.0L V6發動機】

我們試駕的帕薩特、邁銳寶以及凱美瑞都是最高配置車型，通過對比我們發現，這3款車在動力的調配上具有很大差異。如今B級車的動力以4缸發動機為主，排量大多在2.0~2.4L。帕薩特的頂配車型裝載了一台V6發動機，排量達到3.0L；邁銳寶的最高動力則來自一台2.4L直列4缸自然吸氣發動機；凱美瑞也裝配了一台直列4缸自然吸氣發動機，只不過排量略大，為2.5L。

因為都是頂配車型，所以它們之間的動力差異反映出了這3個品牌對於B級車動力的不同理解。大眾既激進，又保守。6缸發動機曾是B級車型上的常客，可如今在節能減排的大背景下，不少車型都采用4缸發動機取代之前的6缸發動機，帕薩特保留6缸發動機無疑有點兒保守。相對4缸發動機而言，6缸發動機的動力又具有一定的優勢，為了追求動力，帕薩特不惜使用高成本發動機，此舉又顯得有些激進。V6版帕薩特也成了3款車中動力最為強勁的一款，不到8s的百公裡加速時間以及240km/h的最高車速充分說明了這一問題。

【凱美瑞2.5L自然吸氣發動機】

因為新一代凱美瑞的發動機排量提升至2.5L（上一代車型裝配2.4L發動機），我們可以看出豐田在凱美瑞這款B級車的動力上所做出的細微調整。隨著排量的提升，這款2.5L發動機的最大功率和轉矩都相應有所提升。

【邁銳寶2.4L自然吸氣發動機】

雪佛蘭則看起來有些中規中矩，因為邁銳寶最吸引我們的地方似乎不在於動力。得益於相同的車型平台，雪佛蘭為邁銳寶裝上了同樣裝載於別克君威等車型的2.4L自然吸氣發動機。雖說有些“拿來主義”的意思，但可別小瞧了這款發動機。其全部由鋁質材料打造，並且帶有燃油直噴技術，137kW和240N?m的最大功率及轉矩水平領先於其他同排量發動機。

除了動力，影響B級車性能的另一個重要因素是底盤。3款車中，帕薩特和邁銳寶都采用了前麥弗遜、後多連桿的懸架組合方式。相似的懸架使得帕薩特和邁銳寶的底盤反應比較接近。凱美瑞則采用了前麥弗遜、後雙連桿的懸架組合方式，比起多連桿式獨立懸架，雙連桿式獨立懸架結構相對簡單一些，受此影響，車輛後輪的循跡性通常略差。

雖然我們將邁銳寶歸於美系車型，但是這款車卻誕生於歐洲車型平台。若不考慮動力，邁銳寶與帕薩特駕駛起來有許多相似的地方。但是在轉向系統的調校上，邁銳寶與帕薩特又有著比較大的差別。邁銳寶的轉向盤阻力較小，並且通常伴隨著較為明顯的回饋力，這會使得邁銳寶的轉向給人一種非常靈敏的錯覺。在進行一些角度較大的轉向時，輕盈的轉向盤會讓人不容易馬上找到准確的轉向角度。相比之下，帕薩特的轉向盤阻力稍大一些，雖說在原地轉向時會有些費力，但在彎道中，這樣的轉向盤力度往往會給操控加分。凱美瑞則一如既往地繼承了日系車型輕盈的駕駛感受。這裡的“輕”不只體現在轉向上。凱美瑞的油門踏板、制動踏板、轉向盤，甚至連“勒”在身上的安全帶都是無比柔和的。這種柔和的駕駛感受會使得駕駛變得非常輕松，但卻很難帶來精准的操控感。駕駛凱美瑞過彎時，往往需要先去揣摩轉向和底盤會做出何種程度的反應，隨後再小心翼翼地控制好方向和車速。

3種車型，完全不同的3種性能體現：帕薩特贏在了動力和操控感；邁銳寶贏在靈敏的底盤；凱美瑞則贏在了溫和的駕駛感受。它們之間沒有絕對的贏家，因為消費者的需求各不相同，他們會根據自己的需求選擇不同的車型。

來源：《世界汽車》11月刊