限制級的發揮 試駕環保車日產聆風

優點：空間大，座椅舒適，配置豐富，行駛狀態可靠，牽引力大，制動效果明顯，減震效果好，噪音低

缺點：低溫嚴重影響續航裡程，駕駛感覺不夠自然，轉向機生硬，行李廂小，裝載能力有限

接連數日零下十幾度的氣溫讓身高馬大的德國人也有些吃不消了，不過這股西伯利亞寒潮來的正是時候。低溫的天氣條件非常不利於車輛性能的發揮，但對於即將接受長途旅行任務的日產聆風來說，這卻是最真實的使用情況。

【84 公裡：在艱難到達第一個充電站後發現由於低溫導致設備故障無法充電，因此可憐的聆風只能讓拖車進行援助】

日產汽車曾高調地宣布，車長4.4 米的四門聆風是專門為電力驅動而研發的車型。有別於傳統的動力系統，24 千瓦時的锂離子蓄電池組巧妙地組合在地板下，而且帶來了55.9:44.1 幾近完美的前後配重比。80 千瓦的電動機隱藏在發動機蓋下面，280 牛·米的最大扭矩能在任何轉速下迸發。此外，聆風還配備了能量回收系統。合理的油門與制動操作以及在關閉空調的理想狀態下，日產聆風的續航裡程可達175 公裡。

【184 公裡：第二個充電站充電很順利，不過1 小時後才完成充電，比廠家承諾的時間多了一倍】

電力巨頭萊茵- 威斯特法倫電力公司和高速公路的服務區的充電站讓這次長途之旅得以實現，特殊的充電站可以為汽車進行快速充電。與230 伏插座得到的交流電不同，50 千瓦的直流電可以在30 分鐘充滿80% 的電量。因此，車上還可以省去一個高效整流器。

【286 公裡：規定時間內無法足量充電，這也導致了充電費用的增加。雖然電價為暫且擬定的數字，但多支付的費用讓人有些無奈】 【317 公裡：駕駛者需要一段時間去適應沒有發動機聲音的聆風，惟一傳入耳內的噪音來自輪胎，但整體感覺非常安靜】

【349 公裡：如果駕駛方式足夠環保，那麼象征綠色節油的樹木會長得越發茂盛】

清晨6:30 離開停車位時，聆風猶如飲過了一杯濃濃的咖啡，精神抖擻。在A1 高速公路上以130 公裡的時速巡航，大燈對准了北方的漢堡。導航系統在汽車離開科隆5 分鐘後就提示，目前的條件無法准時到達距離84 公裡外的服務區。作為應急措施，我們降低了車速並且關閉了空調。此時公路仿佛灰色的地毯鋪在茫茫雪原中，日產聆風的車內溫度也降到了7.5度。開啟空調的做法在此時變得十分奢侈，不過為了去除玻璃上的霜霧我們不得不這麼做。放棄使用空調不久後便產生了效果，行車電腦的續航裡程增加了40 公裡。導航地圖上提示的可到達區域裡出現了下一個充電站，以90 公裡/ 小時的經濟時速行駛半小時後到達了第一個充電站。插座隱藏在日產標志的下面，非常好找，不幸的是充電插頭被凍住了。即便叫來了電力公司的工作人員，面對嚴寒這位救星也愛莫能助。日產聆風在牽引車的幫助下到達了第二個充電站，充電30 分鐘後未能按預期達到80% 的電量。而駕駛輔助系統的信息顯示下一個充電站還有102 公裡遠，我們只能將前進的步伐停止，再次充電30 分鐘。

【420 公裡：車內溫度隨著午後陽光的退去下降得非常快，寒冷的天氣讓風擋玻璃結上了霜，但此時如果開啟空調除霜，將無法抵達漢堡】

【352 公裡：旅途中的最後一次充電，我們享用咖啡來消磨相當於正常情況兩倍長時間的充電過程，智能手機可在此時連接網絡進行監督和管理】 【441 公裡：經過漫長的充電等待和忍受了沒有空調的駕駛環境後，我們成功地到達了目的地】

在余下的250 公裡路途中，日產聆風又進行了2 次充電。充電裝置的功能不錯，但是充電速度比承諾的要慢很多。30 分鐘的快速充電由於低溫的影響，充電量不足一半。為此聆風的充電時間總是多出一倍，9 小時後我們才到達終點漢堡。

【行駛平順和低噪音是聆風的最大優點，它可以稱得上目前最好的電動汽車】

【聆風的儀表盤和中央顯示屏能提供能耗、續航裡程等大量行駛信息】 【變速箱的換擋控制桿非常小，Eco 模式下空調功率有所下調】

日產聆風在正常行駛時，加速、制動的感覺非常好，只是轉向顯得不夠自然。即便4 人滿載的情況下，行車和乘坐均表現得很舒適。由於蓄電池組的安裝降低了車內高度，因此行李廂造型小，裝載量有限。在德國技術監督協會溫控測試台上，23 攝氏度時的續航裡程為126 公裡。看來駕駛電動汽車進行長途旅行的想法至少在夏季還是靠譜的。