動感單車 試駕奧迪新A4L 35 TFSI

奧迪新A4L 35 TFSI

優點：懸架的改變帶來運動性能的提升

缺點：外觀的改變缺少了些許新鮮感

如果要在中國找到奧迪的代名詞，相信大多數人第一時間想到的會是A6L，作為奧迪在中國崛起的基石，A6L的確有太多輝煌值得記憶。相比之下，2003年進入中國市場的A4雖然在銷量和影響力上都與同期國產的A6L相距甚遠，但它為奧迪開創高檔B級車市場的功勞卻同樣重要。進入2012年後，奧迪A4L達到了近9 000輛的月銷量，這不僅讓它迅速拉開了與競爭對手的差距，更確立了自身在奧迪品牌構架中的重要地位。在競爭對手推陳出新後，奧迪A4L也迎來了生命歷程中的一次重要革新。

【前大燈的樣式很家族化，看上去個性十足，環形LED燈帶設計充滿科技感】

毫無疑問，全新A4L同樣遵循了奧迪現在的家族化設計思路，外觀相比老款A4L有明顯改變，與先期改款的A6L、A5等車型異曲同工，看上去的確“很奧迪”。新A4L外觀中最大的變化自然是前臉造型，奧迪家族最新的六邊形進氣格柵成為前臉的主體，配合最新的大燈以及霧燈組合，新A4L的面孔看上去更有力量感。不規則形狀的全新大燈與A6L、A5非常相似，看上去個性十足，而在LED的運用上更是奧迪的拿手好戲，環行的燈帶設計科技感十足。方形的霧燈配合長長的鍍鉻裝飾，顯得更加精致。

【全新的20輻輪毂是新A4L新增加的配置選擇之一】

側面造型中新增加的20輻輪毂讓人眼前一亮，為心奧迪A4L平添了些許大氣與穩重。尾部除了保險槓以及更立體的車標外，更大的變化來自於車燈，雖然造型一樣，但LED制動燈由原來的一圈改為了一條直線，看上去更加簡潔干練。車尾標識采用了奧迪最新的命名方式，35 TFSI的具體含義可參考本刊之前新A6L的試駕報告。在這兒需要說明的是，35 TFSI代表的是2.0T的低功率版，新A4L還有裝備1.8T發動機的30 TFSI、2.0T高功率版的40 TFSI以及3.0T發動機的50 TFSI。簡單的說就是，前面的數值越大，發動機的動力則越強。

【更細致的做工，更出色的品質表現，新A4L的內飾提升更注重向上的繼承】

內飾設計的最明顯變化來自於方向盤，全新的三輻式方向盤顯然來自於A5，不論是樣式還是手感都有了不錯的提升，在40 TFSI以及50 TFSI車型上使用的則是帶換擋功能的三輻平底式多功能運動方向盤。儀表盤中央的行車電腦顯示由原來的紅色改成了白底黑字，看上去更清晰。變速器擋桿也有變化，樣式與新A6L的完全相同，握感更好，而且將D擋與S擋的機械切換改為電子式操作，切換時只需將擋桿向後輕拉一下即可，便利性更佳。

【發動機啟停功能成為新A4L的標配之一】

A4L還標配了發動機啟停功能，這也是如今流行的高科技配置，目的自然是更加省油。實際使用中發現，不論是啟動還是停止時的平順性都很好，絲毫不會影響駕駛感受。對於新A4L而言，內飾的提升不僅僅停留在配置上的提升，還在於整體品質的垂直繼承，在做工、用料等多方面可以看到A4L在向著更高級別的A6L，甚至是A8L看齊，這讓A4L的內在品質有了很大改進。

對於動力系統，眼前的這款35 TFSI與老款2.0T發動機性能完全相同，132 kW的最大功率以及320N·m的峰值扭矩代表的是2.0T的低功率版，變速器也沿用了原來的CVT無級變速模式，雖然數值上看沒有變化，但這並不意味著新A4L的表現也一如既往。踩下油門踏板，發動機的響應非常及時，轉速超過1 600 r/min後，渦輪的介入效果很明顯，動力會有一個明顯的提升，直觀的表現就是車速的快速提升。

【這台2.0T發動機擁有兩個版本，除了眼前這款，還有一個高功率版本】

【變速器擋桿采用了與新A6L相同的樣式，握感更出色】

變速器與發動機的配合非常密切，動力傳輸的平順性值得表揚，中途加速能力以及持續加速能力都令人滿意，保證了超車時的隨心所欲。如果將變速器切換到S擋，變身後的新A4L不論在油門響應還是動力輸出上，都比D擋模式激進不少，你需要做的是盡快調整好狀態，以便充分享受這突如其來的運動快感。值得說明的是，在動力表現改善的同時，新A4L的燃油經濟性也有所提高，這對消費者來說無疑是個利好消息。

操控能力的提升是新A4L變化最明顯的地方，通過對轉向助力以及懸架的調節，新A4L有了更佳的操控表現。不論是低速行駛還是高速超車時，方向盤都表現出足夠的沉穩，適當增加的轉向力度一改過去過於靈活的缺憾，懸架對車身的支撐效果也更好，連續變線時對車身姿態的控制很到位，清晰的路感進一步提高了駕駛員對車輛狀態的掌控能力，車頭的指向性更加精准，毫無疑問，新A4L的運動性有了很大提升，這一點在充滿樂趣的駕駛過程中得到了充分驗證。

【三輻式方向盤是新A4L從A5繼承而來的配置，樣式和手感都不錯】

當然，要想更直觀地體驗新A4L提升之後的運動樂趣，還是要找40 TFSI車型，它不僅擁有2..0T高功率版本發動機與7擋S tronic雙離合變速器的動力組合，更擁有奧迪引以為傲的quattro全時四輪驅動，再加上方向盤手動換擋撥片、5種駕駛模式選擇等眾多配置，想不運動都難。對於這款車，我們將在近期進行深度測試，在此就不再贅述。

說到奧迪就不得不提它的老對手奔馳與寶馬，對於新A4L而言，表現平平的奔馳C級似乎威脅不大，剛剛上市的寶馬3系顯然是其最強勁的對手，其長軸距與短軸距的多版本選擇必然會吸引很多人的眼球，還好新A4L同樣擁有足夠多的車型選擇，更何況，全面提升的運動能力絕不會輸給任何一個對手。

奧迪A4前世今生

第一代：奧迪80（B1）（1972－1978）

奧迪80（B1）於1972年9月首度亮相，裝備了包括1.3 L、1.5 L以及1.6 L在內的4款汽油發動機，配合使用4擋手動或3擋自動變速器，車身長度僅為4 180 mm，軸距為2 470 mm，在同級別車中第一個裝備了慣性卷筒式自動安全帶。

第二代：奧迪80（B2）（1978－1986）

1978年，奧迪80（B2）首先推出了四門車型，軸距加長到了2 540 mm，長度也增加到4 380 mm，空載重量為950kg。1982年秋天，奧迪80 quattro登台亮相，這是世界上第一款采用全時四輪驅動技術的量產轎車，裝備全新的1.6 L化油器發動機。

第三代：奧迪80（B3）（1986－1991）

奧迪80於1986年9月進入了第三代（B3），車身尺寸有了細微變化，兩門版退出歷史舞台，采用全電鍍車身設計，風阻系數僅為0.29。1989年，一款1.9 L柴油發動機得以應用，這就是現在的TDI發動機的先驅。同時，quattro版本的B3采用先進的托森自鎖式中間差速器取代了機械自鎖式中央差速器，同時還配備ABS系統，該系統是奧迪90的標准配置。

第四代：奧迪80（B4）（1991－1994）

奧迪80第四代產品B4於1991年秋天上市，新車型的後軸經過全新設計，非常緊湊，這也是於1992年9月推出的奧迪80旅行版的雛形。第四代奧迪80長4 480 mm，軸距2 610 mm，發動機的選擇更加豐富，V6發動機也首次出現在80車型上。值得一提的是，奧迪80升級為quattro全時四輪驅動系統的轎跑車型S2轎車在1993年夏天問世，配備輸出功率達169 kW的2.2 L渦輪增壓5缸發動機。

第五代：奧迪A4（B5）（1994－2000）

1994年，第五代奧迪80正式更名為奧迪A4（B5），車身尺寸以前代車型為基准，軸距稍有加長。A4（B5）帶來了兩項重大創新，一是全新的四連桿前懸掛，二是1.8升汽油發動機所采用的五閥技術。奧迪同樣再次為B5系列增加了兩款應用quattro技術的動力強大的運動車型，分別是1998年7月推出的奧迪S4以及2000年推出的RS4旅行版。

第六代：奧迪A4（B6）（2000－2004）

奧迪A4（B6）於2000年末首次亮相，長4 550 mm，軸距達2 650 mm，其造型風格受到了第二代奧迪A6的啟發，整體風格大氣穩重，這款車於2003年2月21日在一汽-大眾奧迪投產，開啟了國產高檔B級車這一全新的細分市場。2002年，奧迪為A4（B6）提供了2.0 FSI發動機，A4（B6）由此成為第一款搭載汽油直噴發動機的車型。

第七代：奧迪A4（B7）（2004－2007）

奧迪A4（B7）於2004年11月上市，全新的一體式散熱格柵成為奧迪最新的設計風格。新款A4裝備了第二代汽油直噴發動機，這款3.2 L FSI發動機功率達188 kW，2.0TDI柴油發動機可提供103 kW的動力輸出。2006年，A4（B7）的2.5 TDI發動機被2.7 TDI所取代，後者基於3.0升TDI版本，功率為132 kW。

第八代：奧迪A4（B8）（2007年至今）

全新奧迪A4（B8）在2007年9月的法蘭克福車展首次亮相，前軸的位置較上代車型前移了154 mm，LED車燈和一體式進氣格柵是造型上的亮點。奧迪A4（B8）裝備了3款汽油發動機和3款柴油發動機，共有6擋手動、tiptronic手動/自動一體式、multitroni無級/手動一體式三款變速器可選擇，驅動系統可采用前輪驅動或quattro全時四輪驅動系統。2008年11月，經過深度本土適應性開發的中國版奧迪A4L正式發布，4 763 mm的車長和2 869 mm的軸距將駕駛樂趣與乘坐舒適真正融為一體，開辟了新的高檔B級車細分市場。2012年8月，國產奧迪A4L完成中期改款，擁有了更加強大的產品力和影響力。

【新奧迪A4L】