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暢想極樂世界試駕東風本田艾力紳

對於“獨樂不如眾樂”的道理我們中國人一定不會感到陌生，兩千多年前，孟子老師就曾拿音樂為例啟示齊宣王治國平天下之道。如今，東風本田似乎想效法先哲，用一款全新車型——艾力紳，在汽車領域重新诠釋這句話的真谛。

艾力紳其實是ELYSION的音譯，雖然看起來有些不知所雲，但也算遵循了東本車型的命名原則。在今年六月初深港澳車展新車正式發布之前，他曾以ELYSION概念車的身份先後出席了去年的廣州車展和今年的北京車展。但和大部分脫胎於概念車的全新車不同，艾力紳有足夠成熟的量產車原型——本田ELYSION。這款2003年東京車展首發（當時叫做ASM概念車）、2004年5月實現量產的全尺寸MPV，是本田用來對抗豐田埃爾法（Alphard）以及日產君爵（Elgrand）的有力武器。

將ELYSION（艾力紳）引入中國並投產，令其成為首款國產日系全尺寸高端MPV，毫無疑問，東風本田希望他能在MPV領域復制CR-V在城市型SUV市場走過的輝煌之路。當然，敢於率先嘗試突破，需要足夠的勇氣與自信，其中勇氣源於對MPV市場的樂觀預期（2011年國內MPV市場增幅11.6%，僅次於SUV），而自信則更多地需要從產品本身獲得。

對於一款MPV來說，“外貌”很重要。老板需要他給自己長臉、明星希望他讓自己出彩，即便是平頭百姓，開MPV拉一家老小出門的時候也不會排斥路人艷羨的目光。那麼，眼前的這輛新車在外形方面是否能經得起推敲呢？整體上來看，短車頭、方正高挑的車身，艾力紳是一副典型的“保姆車”做派，雖不出位但也絕不平庸。細細品味，四層式鍍鉻前格柵與氙氣前大燈融為一體，車頭氣勢不凡；頂置式尾翼、尾燈相互配合，塑造了簡潔而層次感鮮明的車尾；側身動感時尚氣息更濃，原因有三：鋒利的腰線、花瓣形狀17英寸鋁合金輪辋以及絕對吸睛的車門把手。在我看來，面試這關艾力紳通過得比較順利。

艾力紳屬於MPV，而MPV是Multi-Purpose Vehicles的縮寫，意思是多用途汽車，因此功能性與實用性對於3排7座的艾力紳來說重要性不言而喻。從車身尺寸來看艾力紳並沒有什麼突出優勢，但實際體驗過後對他的車內空間我深表驚詫。與大多數只以第二排為尊的MPV不同，艾力紳能夠為全部七名乘客提供足夠充裕、舒適、安全的空間。這麼高的評價當然要有足夠的證據：轎車化底盤配合四輪雙橫臂獨立懸架，舒適性優於基於商用車底盤、采用非獨立懸架的MPV ；雙側電動車門（帶防夾功能），方便乘客進出；全車7個沙發級真皮座椅（高配）均可前後移動、椅背角度可調、頭枕高度可調且配備三點式安全帶；第二排電動車窗、第三排外推式車窗可讓所有乘員隨時呼吸新鮮空氣；通過親自試驗（本人身高1.73米）司機保持正常駕駛坐姿下後兩排頭、腿部空間均可達到兩拳左右，這再次加深了我對本田“MM”（乘坐空間最大化、機械空間最小化）空間設計理念的好感。此外，艾力紳的全軌可調二、三排座椅變化多端，除第三排可4/6向前放倒、收折之外，第二排座椅還可放平或收起，如此一來，後部空間既能躺人（真的躺平），又能拉貨，很好地诠釋了MPV的真谛。當然，對於商務人士來說，第二排座椅如果能向後轉，再配個小桌板神馬的就更好了，但依據少數服從多數原則，這樣的缺省也可以接受。

【二、三排座椅靈活多變，完全放平可以供人舒適休息，向前收起可以輕松放下四個高爾夫球包（單側）】

關注完乘客，駕駛席也不能放過，畢竟普通家庭用戶（無專職司機）在MPV銷量中所占比例快速持續增長是不爭的事實。坐在軟和的8向電調帶加熱功能座椅上，前方視野良好。眼前泛出淡淡藍光的3D自發光儀表極具立體感，他的右側還為i-MID智能化多功能顯示系統延展出了不小的空間。這塊可顯示車輛、多媒體娛樂系統及倒車影像信息的彩色液晶屏我已經很熟悉（新思域和新CR-V都已應用），但在艾力紳身上顯得有點小，真心希望以後能用一塊更霸氣的屏幕把周圍的富裕空間填滿，要能添個導航就更完美了。另外，熟悉的新配置還有儀表台左前方的ECON節能按鍵，按下它儀表盤上顯現的綠色樹葉告訴你車輛的動力傳動及空調系統已經進入節能模式，配合發動機的一系列技術改進及外形上的風阻系數優化設計，令艾力紳獲得了不錯的百公裡綜合油耗數據（9.4升/百公裡）。

【3D自發光儀表盤清晰易讀，並且有很強的立體感】

【中控台設計簡潔、布局合理，擋把位置、手感都不錯】

艾力紳全系車型均采用本田K系列2.4升汽油發動機和5擋自動變速器，前置前驅。通過多種路況試駕，感覺市區路況下動力夠用，發動機經過特殊調校，較早出現且持續范圍較寬的峰值扭矩令車輛行駛自如、平穩。但駛上高速之後，發動機後備功率方面的不足就顯現出來，既然日本市場有3.0、3.5升排量及四驅車型可選，希望東風本田適時引入以豐富國產艾力紳的產品線，需求肯定是有的並且應該不小。操控性方面，艾力紳發揚了東本旗下車型的優良傳統，雖然高速過彎時不可避免地會出現一定程度的側傾，但懸架支承感良好，底盤不會喪失整體性，相對緊湊的車身也比身形更大的競爭對手更加靈活。試駕過程中，我發現艾力紳的靜谧性明顯優於印象中的本田水平，除了高速風噪較大外，胎噪和發動機噪聲控制得不錯，看來針對中國市場采取的多項吸音、隔音措施有一定成效。當然，缺憾還是有的，較細的方向盤握感明顯不如擋把，另外固執的直線型排擋設計總會讓我陷入掛錯擋的尴尬。

【現階段艾力紳只有一款2.4升i-VTEC發動機可選】

艾力紳雖然頭頂首款國產日系全尺寸MPV的光環，但在中國市場不乏有實力的競爭對手，其中，國內真正意義上的首款MPV——上海通用GL8（2000年4月上市）和2010年底通過廣汽豐田渠道進口到中國的豐田埃爾法應該算是實力堅強的兩位。

大佬GL8

目前，在中國消費者眼中，GL8絕對算得上MPV界無可爭議的大佬，這一結論從國產化時間、累計用戶數量、市場份額等諸多方面也能得到反復驗證。近年來MPV市場新生力量的不斷湧入，迫使這位大佬求新求變， 2010年底GL8豪華商務車應運而生。

【GL8中控區按鍵更為集中，帶有鍍鉻、實木裝飾】

【GL8低配車型為織物座椅，高配車型為真皮座椅】

在保持穩重、大氣整體風格的前提下，相比老款，GL8豪華商務車的外形明顯增添了豪華、時尚氣息，霸氣的直瀑式格柵、雙曲稜腰身特征線、流光舷窗和柳葉尾燈都很有特點。GL8擁有同級領先的車長、車寬和軸距，只是車身相比日系MPV較為低矮。車內空間上主要照顧第二排，第三排座椅無法前後移動，頭腿部空間也不算富裕。

GL8豪華商務車有2.4升、3.0升兩種排量發動機可選，其中3.0發動機還采用了SIDI缸內直噴技術，在提供更大動力的同時也充分考慮了燃油經濟性，變速器也升級為6擋手自一體。配置上右後門和尾門電動開閉、Bose音響、後排10.2英寸顯示屏、安吉星都可以在高配車型上找到，當然額外的經濟付出也是必需的。

新貴埃爾法

埃爾法誕生於2002年，與大霸王普瑞維亞屬同平台產品。之所以稱之為新貴，一方面是因為2010年底才通過廣汽豐田渠道進口到中國（新），另一方面是因為61.44-74.88萬元的售價（貴）。

埃爾法的外形和艾力紳相似度頗高，得益於短前懸及短發動機艙設計，在不到5米的車長內營造出了十分寬敞的乘坐空間，另外超過1.9米的車高使頭部空間也特別充裕。和艾力紳一樣，埃爾法的後部空間靈活性也很強。第二排靠背可以向後完全放倒與第三排組成一張大床，第三排座椅可前後自由移動並可向兩側收起。

【埃爾法中控區更為豪華，帶導航功能的大尺寸液晶屏提升了檔次】

【埃爾法第二排真皮座椅四向電動調節，帶三面頭枕、小桌板、腳踏】

作為標准的明星保姆車，光有足夠大的空間還不夠，座艙無論是整體還是細節，都要具備足夠的高檔與奢華感。埃爾法在這方面有自己的特長：左右兩側電動滑門及電動行李廂門、第二排座椅四向電動調節帶三面頭枕、小桌板、腳踏及獨立扶手、後排獨立影音播放器、LED氛圍燈、三區獨立恆溫空調。值得一提的是，埃爾法在售兩款車型除了動力傳動系統（2.4升發動機配4擋自動變速器、3.5升配6擋自動變速器），配置方面分毫不差。

東風本田是一家有著長遠眼光的企業，和當年引入CR-V的時機類似，國內MPV市場很可能也正處於爆發性增長的醞釀期，此時此刻引入一款有競爭力的產品進行國產，用高品質和低價格敲開大量踟蹰消費者的心門，絕對是一步好棋。與市場上現有的強勢產品相比，艾力紳將憑借差異化優勢為自己贏得市場：埃爾法雖物美但價高，艾力紳入門門檻低且性價比有一定優勢；跟GL8相比，除了價格因素，產品層面的優勢應該也能在一定程度上彌補品牌認知度方面的不足。