由內而外的改變 試駕大眾全新高爾夫

最近網上盛傳著一個有關大眾汽車的小玩笑，據說大眾只有高爾夫一款車，拍癟了就是尚酷、拉長了就是邁騰、升高了就是途安......雖然這只是略顯調皮的惡搞，但不可否認高爾夫車型對於大眾汽車的重要性。至今，高爾夫已經歷了七代變遷，繼第四代與第六代車型國產之後，一汽大眾又將全新高爾夫引入國內，新車不僅搭載了全新的EA211系列發動機，並擁有更加豐富的整體配置。

隨著國內外媒體層出不窮的相關報道，相信大部分消費者已經對這款新車有所了解。而在此次廣州車展中，一汽大眾全新高爾夫正式亮相（2013廣州車展 一汽-大眾全新高爾夫圖解），且很有可能於今年12月上市。相比於海外版本，以及目前在售的高爾夫6而言，它究竟發生了哪些變化呢？下面我們來一起看看吧......

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外觀：延續家族傳統 融入全新風格

對於一款具有傳承理念的車型來說，全新高爾夫在外觀方面首先保留了傳統的亮點設計，同時融入了全新的運動風格。相比於高爾夫6而言，其擁有更加簡潔的車身線條，摒棄了原有的圓潤造型，並以硬朗銳利的形象示人。而且，全新高爾夫的外觀細節也有所調整，新增的A柱小三角窗，以及LED尾燈頗具新意。

全新高爾夫在國產後基本上保持了原汁原味的整體設計，而相比高爾夫6而言，其稜角分明的外形顯然更具運動風格。通過此次試駕的1.4T高功率車型來看，新車不僅擁有更加緊致的細節設計，並增加了一些實用性較高的功能，這種全面的進化正是我們所期望的。

內飾：采用全新設計 配置有所提升

相比於外觀變化而言，全新高爾夫的內飾改變更加徹底，最新的車內布局顛覆了大眾傳統的家族式設計。向駕駛員一側傾斜的儀表台造型顯得非常人性化，而新增的多媒體娛樂系統擁有更加豐富的功能，再加上眼花缭亂的車內氛圍燈，營造出時尚精致的整體效果，可以說全新高爾夫的內飾氛圍讓人眼前一亮。

全新高爾夫在內飾設計方面相比高爾夫6更加人性化，且整體配置也得到了較大幅度的提升，尤其是最新的多媒體娛樂系統，不但具有豐富的功能，還可以提供全面的車輛狀態信息。而這也體現了MQB平台的優勢，極高的模塊共享率使全新高爾夫擁有不輸中級車的配置。

空間：駕乘空間尚可 儲物能力提升

由於全新高爾夫的車身尺寸有所增加，使其獲得了優於高爾夫6的車內空間表現，且新車在加長軸距後，更具有了對抗同競爭對手的能力。其實體驗過高爾夫6的人都會發現，盡管它的整體尺寸較小，但實際駕乘空間並不算局促，而全新高爾夫不僅擁有更加出色的內部空間，在儲物空間方面也略有提升。

項目/車型 全新高爾夫 高爾夫6 長（mm） 4255 4199 寬（mm） 1799 1786 高（mm） 1452 1479 軸距（mm） 2637 2578

通過實際體驗可以發現，全新高爾夫的車內空間得到了一定程度的提升，尤其是後排坐乘空間更加寬敞。而在儲物空間方面，其擁有優於高爾夫6的人性化設計，為日常用車提供了便利。另外，全新高爾夫A柱兩側的小三角窗雖然沒有想象中那樣實用，但車輛前部視野卻得到了拓展。

動力：換裝動力系統 操控偏重舒適

全新高爾夫依舊搭載1.6L和1.4T發動機，雖然其在排量方面與高爾夫6保持一致，但兩款發動機的型號已由EA111改為了EA211系列，且動力參數也發生了變化。此次試駕的全新高爾夫為1.4T高功率車型，其發動機最大功率和最大扭矩均得到了相應提升，在實際駕駛中我們能夠感受到，新車擁有更加出色的動力響應。

通過試駕體驗可以發現，全新高爾夫的動力表現與高爾夫6略有差異，其變速箱升降擋動作依舊保持著較高的效率，不過1.4T高功率發動機的低扭響應更加敏捷，車輛起步時能夠明顯感覺到強勁的動力輸出。在D擋模式下進行加速超車動作，DSG變速箱會連降兩擋，此時車輛依然能夠保持輕盈的提速狀態，可見全新高爾夫依然注重日常城市道路行駛表現。

雖然1.4T高功率發動機的最大功率和最大扭矩有所提升，但由於發動機排量較小，依然存在動力儲備不足的現象。油門踏板的初段響應比較敏感，不過隨著車速的上升，以及發動機轉速的提高，車輛的動力表現會出現明顯衰減，而這種情況也同樣出現在高爾夫6 1.4T車型之中。也就是說，在高速行駛中兩款車的表現並無太大差異。

當變速箱處於S擋位時，這台1.4T高功率發動機會更加活躍，此時發動機轉速會保持在2500轉左右，以時刻確保發動機處於最大扭矩輸出狀態，而加速過程中變速箱也會連降三擋，從而獲得更迅猛的加速表現。另外，全新高爾夫的油門踏板與高爾夫6有著相同的腳感，不過兩者的剎車踏板反饋力度明顯不同，全新高爾夫的制動效果更加線性，剎車踏板初段腳感較好，且在自適應巡航運行時，車輛的自動剎車動作也不會來得太過突然。

全新高爾夫最具爭議的變化就是換裝拖曳臂式非獨立後懸掛，此次試駕的1.4T高功率車型依然采用這套懸掛結構，而在實際駕駛中，我們也發現了其在舒適性與操控表現上的變化。另外，新車的方向盤助力轉向的力度也有所調整，雖然回饋感變得更加輕柔，但車輛的指向性略受影響，不過這樣的調校有利於提升駕駛舒適性。

相比於高爾夫6而言，全新高爾夫的懸掛系統在面對細小的坑窪路面時具有更好的舒適性，這是由於其避震阻尼較小，針對細碎顛簸的過濾出色，但卻使車輛的路感略顯模糊。不過在遇到較大的坑坎時，其懸掛會出現頻繁的彈跳現象，這很有能是因避震彈簧過硬，避震器無法有效抑制彈簧壓力釋放造成的。

而在操控表現方面，全新高爾夫顯然更加注重日常駕駛舒適性，較長的避震彈簧行程能夠有效緩解起伏路面帶來的沖擊，但一定程度上損失了側向支撐性。當車輛時速保持在80km/h左右進行緊急超車並線動作時，能夠發現車輛的側傾幅度稍大，不過全新高爾夫擁有出色車身剛性，車上乘客並不會因此產生不適。

總結：定位稍有轉變 價格決定成敗

作為一位高爾夫6車主，同時對大眾全新高爾夫進行了親身體驗，也算是機緣巧合了，心中也難免對國產全新高爾夫有所期待。相信大家對於這款新車並不陌生，論外觀和內飾設計可以說是各有所愛，而談到實際感受方面，1.4T高功率車型的整體配置和動力表現令人眼前一亮，不過其操控性能確實略有降低。不難發現，全新高爾夫顯然更加注重家用舒適性表現，也許後多連桿懸掛的缺失會影響部分年輕消費者的購車欲望，但對於大多數人來說，只要最終定價合理，大眾高爾夫這個金字招牌就有著足夠的吸引力。