旨在提升操控 別克新君威GS底盤技術體驗

 上海通用推出2014款別克君威GS已經有一段時間了，相信關注它的朋友或多或少都能說出一些它與舊款車型的不同之處。比如最吸引人眼球的寬大輪毂和Brembo剎車卡鉗，又或者是它采用了和凱迪拉克相類似的前懸掛技術等，這些變化讓大多數喜愛性能車的人對新君威GS的動力和操控性有著更加迫切的期盼。究竟新君威GS這些技術上的變化是怎樣的？對於駕駛方面，這些技術又能為車輛帶來多大的變化？下面我就來和您分享一下新君威GS的底盤技術解析及試駕感受。

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先來說兩句舊款的君威GS車型。記得該車剛國產的時候，就有人指出該車所采用的前懸掛並非和海外版相同，而是十分尋常的麥弗遜式懸掛。這在當時也曾被認為是縮水配置。好在這次新君威GS終於換上了Hiper-strut懸掛，至於這套懸掛系統和麥弗遜式懸掛間的不同之處請往下看。

HiPer-Strut懸掛在國產凱迪拉克XTS車型上也有配備，可以將它理解為是介於麥弗遜和雙叉臂式之間的一種懸掛結構，與麥弗遜懸掛相比，它可以使減震器不再受車輪傳來的側向力以及旋轉力，而只受上下的力，使減震器的壽命更長。而相比雙叉臂懸掛，它更節省空間，維修起來也更方便一些。總的來說，就是在傳統麥弗遜懸掛的基礎上進行了結構優化設計。

從實際效果上講，HiPer-Strut懸掛相比麥弗遜式懸掛，它的內傾角更小，可提升彎道性能；例如轉向更為靈敏精准。後傾角更大，在全油門的駕駛中車頭穩定性大大增強，可提升直線性能；同時主銷偏距也變小了，可有效削弱傳遞到方向盤上的震動，也使得避震器的壽命延長。

 

新款君威GS前制動采用Bermbo四活塞定式卡鉗，與浮鉗相比，定鉗響應時間更快速也更加穩定。活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，能使剎車系統的響應更加迅速，制動力明顯提升不少。

新君威GS車型的另外一個亮點是FlexRide主動適應駕駛系統。可通過調節CDC減震器、Magnasteer磁力隨速可變助力轉向系統、變速器換擋邏輯和電子節氣門輸出來制定三種駕駛模式。分別為標准模式、運動模式和舒適模式。這裡面除了運動模式可以明顯感覺到油門響應積極、換擋轉速升高、轉向助力變輕以外，其余兩種模式的變化並不明顯。

這次在試駕場地中，設置了全力加速剎車、蛇形繞樁、緊急變道、U形彎道等項目。應該說，對於新君威GS的綜合性能有了一番全面的體驗。另外，在與舊款車型穿插對比的過程中，我們發現新君威GS在動力上的提升遠沒有操控方面來得更為直接。依托於底盤部分新技術的引入，新君威GS表現出的靈活轉向和穩健制動給我們留下非常深刻的印象。同時，新車搭載的FlexRide主動適應駕駛系統，在標准與舒適模式間並沒有體現出智能上的差異，算是這款性能中級車留下的美中不足之處。