汽車動力提升之點火系統改裝部件

在發動機裡，要汽油燃燒得充分、發揮出最多的能量，必須要有足夠的點火能量和准確的點火時間去配合。若點火能量不足，混合氣就不能充分燃燒，爆炸力會減弱，這樣不但浪費能源，更令這個沖程裡產生的能量減少，即發動機的動力性不能完全發揮。若點火時間太早，燃燒的氣體會阻礙活塞向上運動，即是做了負功；若點火時間太遲，活塞己作下降運動時燃燒的氣體才產生最大的爆炸力，那麼推動曲軸旋轉的力矩就小了，因此點火時間早或遲都會減少發動機的動力。

現代發動機的點火時間都是由行車電腦根據發動機轉速來實時調整，在現階段我們不用去管它。我們現在要研究的是怎樣可以把供應到燃燒室的燃油100%燒掉，下面就講講有關點火系統的幾個主要部件和改裝方法。

火花塞

改裝點火系統最容易也是最便宜的第一步，就是把原廠的火花塞換上高性能型號。火花塞基本的作用是強迫(引導)點火線圈產生的高壓電流通過一個電極間隙時產生火花來點燃汽缸燃燒室內的混合氣，因此對火花塞的性能要求當然是火花越強、越穩定越好。

由於火花塞的地極(外殼)和高壓的中心電極之間的絕緣體要有耐高溫和優良的絕緣能力，因此大多用以氧化鋁為基礎的陶瓷制造，但高性能型號火花塞在電極的材料上則講究得多。現在高質量的火花塞大都采用銥或鉑(白金)等貴金屬來制造電極，除了可發出更強而穩定的火花外，更比用銅鎳合金制造的普通型號耐用多倍，但售價亦是呈倍數上升。

另一方面，火花塞的又一重要作用是把氣缸內的熱量帶走，以維持一個適當的工作溫度(500-850℃)。如果溫度太高會損蝕火花塞的絕緣體和電極，而被高溫燒紅了的火花塞更會引發早燃和爆震現象；但如果溫度太低，附在火花塞表面的油就不能充分燃燒，容易形成積碳，令火花塞效能減弱甚至產生不了火花!因此不同冷熱度(heatrange)的火花塞會用於不同特性的發動機上，以保持火花塞的正常操作。

冷型火花塞——即標號較高(注意不同品牌的火花塞可能有不同標准的標號)的火花塞由於散熱較快，適用於經常在高轉速(高溫)工作的高性能發動機，而散熱較慢的熱型火花塞(標號較低)則適用於低速低壓縮比的發動機。

在一般的輕微動力改裝下不需改動火花塞的冷熱度，只有在重改裝後發動機經常在高轉速下運作，才需改用冷度較高的火花塞，隨便改用賽車用的冷型火花塞只會制造積碳，令發動機出現乏力和轉速不順的現象。因此，在其它條件不變的情況下，僅更換冷一度的火花塞並不會帶來任何效果，除非駕駛者開車的80%時間內都把發動機轉速保持在紅線區前的30%以內!……相信一般車主只更換冷一度的火花塞，覺得反應不錯，主要原因是心理作用，再加上舊火花塞本來已經老化的緣故。

點火線

聯系點火系統與火花塞之間的點火線(高壓線)可算是最受歡迎的改裝項目之一，改裝此部件的功效是減低高壓線圈所發出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失。一套優良的點火線擁有最少的電流損耗，同時能避免高壓電傳輸過程中所產生的電磁干擾影響車上收音機和行車電腦ECU的操作。

一般原廠點火線在控制電磁干擾的設計時，由於成本關系會使用電阻值較高的包覆材科，若改配用硅樹脂等高質材料來包覆，粗壯的高性能點火線便可在控制電磁干擾之余改善電阻。但高品質的點火線套裝並不便宜，一套日本QuickPower套裝要價達3000元，而台灣出品的也要500-600元。歸根究底，如果原廠的點火線不是特別差勁，用上改裝品後性能分別不會很大，況且現在新款發動機的走勢是根本就不需用點火線了。

電控點火

傳統的點火系統主要由分電器、點火線圈、高壓線、火花塞等部件組成，而當今的中高檔轎車很多己采用電子控制的點火系統。電控點火系統主要由多個傳感器、ECU、點火執行器(配獨立點火線圈)三部分組成，個別型號更連分電器也省掉，直接由ECU控制點火時間，因此點火能量更高、執行點火的時間也更精確，更不需用點火線(大眾車系中的寶來1.8T和波羅1.4都使用類似的設計)。

如要對這類系統進行改裝，便需要從ECU方面入手，甚至要整個系統換掉。若你不打算替愛車進行重改裝，那麼更換高性能火花塞便足夠了。