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動力新亮點試駕評測吉利全球鷹GX7

中國人講求中庸，但謹防弄巧成拙。中庸是門藝術，成敗之關鍵在於能否精准把握各方的特點和需求，須集大成而棄糟粕。此次吉利正式開賣的“2.0L+6AT”版全球鷹GX7，既是成功的中庸，也承載了太久的期待。

在此次試駕的配備6擋手自一體變速器的2.0L車型正式上市前，全球鷹GX7這款城市SUV的產品線其實一直是虛位以待——1.8L和2.0L的車型僅提供手動變速器，配備6AT的2.0L車型一直存在於紙面上無車可提。消費者如果鐘情自動擋，只能選擇頂配的2.4L車型。要知道在多數消費者心目中，頂配車型往往適合遠觀卻不容易領回家。於是GX7的產品陣列，就呈現出低配較低、高配太高的境況，缺少了中間配置的車型，這其中最關鍵的問題就是，2.0L車型沒有自動擋。這個問題在價位較高的合資品牌SUV那裡不常見，但在自主品牌中就比較突出，暢銷的那幾款車型的變速器都是薄弱環節，擋位偏少。此次吉利全球鷹GX7正式開賣“2.0L+6AT”車型，可謂在這個價位的SUV市場中投下了一枚重磅炸彈。

吉利曾經在2009年收購了澳大利亞DSI變速器公司，現在也到了開花結果的時候。此次新款GX7配置的6速手自一體變速器，技術就出自這家公司，生產基地在山東。在新車型的技術說明會上，吉利方面對GX7的消費群體做了詳細的分析，很多車主都屬於小有成就的白領和自主創業者，買車作為家庭使用。最大功率104kW的2.0L的發動機動力適中，而出於對舒適性的要求，越來越多的車主會選擇自動擋車型。根據調查，在十萬出頭的價位區間中，性價比較高的自主品牌SUV車型，罕有“2.0L+6AT”的動力組合，這是GX7最大的亮點。

回過頭我們再簡單介紹一下車本身，鑒於之前我刊曾經在GX7上市之初對它進行過詳細報道，我就長話短說。拋開吉利設計院與喬治亞羅團隊合作正向開發的器宇軒昂的外觀，更令我滿意的是GX7的內飾，做工已經非常不錯，並且特別要提一句，車內沒有一點令人不適的氣味，這個很重要。設計方面也是干干淨淨、整齊工整，雖然說不上豪華，但精細的顯示屏、簡單大方的設計以及舒適便利的操作和手感，不僅沒有絲毫自主品牌以往的廉價感，甚至可以將一些合資品牌的產品PK下去，這種完全自主的優秀產品令人自豪。

動力組合是新車型最大的亮點。從數據上看，2.0L似乎只是比1.8L強了一點點，多了幾個千瓦幾個牛米，如果都匹配6AT，估計就覺不出差別了。在實際駕駛中，這款車的動力表現偏溫和一些，起步流暢，中速急加速初期只聞發動機轟鳴而加速出力不足，需要差不多一兩秒“蓄力”。如果用手動模式降擋，變速器的控制程序雖然不會強行拒絕你，但對於動力的輸出還是較為委婉，這整體上有助於降低油耗。操控和底盤的調校，頗有歐系車的味道。制動時，車身對腳部動作的反饋很直接。方向盤助力偏重，這在一些小彎路高速開的時候還是比較爽的，只是挪車累點。底盤的配置比較厚道，四輪均為獨立懸架，前麥佛遜後多連桿，還都有梯形副車架做保障和支撐，以適應較為惡劣的非鋪裝路面，減輕車身剛性方面的壓力。公路行駛時比較扎實，穩定性很好，能夠較為妥貼和穩健地吸收一般的路面顛簸，而非傳統美式一軟再軟。

另外，安全方面以及車內空間也是GX7的特色。安全方面，借助一些沃爾沃的經驗和資源，GX7獲得了國內超五星級的碰撞成績，主駕駛膝部氣囊、吸能式防鞭打安全座椅、前後雷達、可視倒車都比較有特色，只是全系都沒有配置ESP有些令人困惑。後排的空間非常寬裕，頭部和腿部都是如此，而且後排地板中央的鼓包較為低平，減輕了滿員時中央乘客的不適。行李廂寬敞平整，後排座椅除了可以按照常規方式4∶6放倒外，“4”的那一部分還能整體向前翻折，騰出更多的空間裝載行李，變化方式更加靈活。