好看舒適的純電動車 3分鐘體驗啟辰晨風

啟辰晨風是一款純電動車，在沒有正式名稱之前代號為e30，這也是其車尾標的來歷。晨風本質上就是換了車標的日產聆風。新車將於明年上市銷售，主要面對中高端用戶。這可能意味著其售價還是會比普通緊湊級兩廂車更貴一些。目前，啟辰已經向花都市政府交付了120輛晨風用於出租車及租賃行業，明年還將向大連交付1000輛。由此晨風也將成為國內實際生產和交付數量最多的純電動轎車了。

在這次交付現場，主辦方安排了兩台晨風供大家體驗，地點就在公園內一段道路上。雖然每人開兩圈基本也就3分鐘，不過還是有一些感受可以和大家分享。

先說些重點的：滿電續航可達180km 快充5分鐘可以行駛60km

大家最關注的續航裡程方面，晨風充滿電後可行駛180km（比之前透露的數據更長），使用220V普通電源充滿電時間為8小時。如果有快速充電樁，充3分鐘可以讓車子行駛30km，充5分鐘可以行駛60km，充30分鐘可以達到電池電量的80%。

外觀內飾：造型設計流暢 乘坐感受接近骐達

上個月我們有同事寫了一篇啟辰晨風的實拍文章，對外觀內飾空間都有詳細介紹，大家可以點此查看。當你看見實車，會覺得晨風造型非常協調，其設計線條給人輕巧、科技和舒適的感覺，很符合純電動車的身份。而且不知道為什麼，啟辰車標出現在晨風上的時候非常顯檔次，似乎無形中提升了啟辰的品牌形象。

【日產聆風】

【日產聆風】

晨風中控台設計樸實，個人覺得其造型要比骐達好看。而且無論材質、做工都令人滿意。有一種日系車的精致感。晨風儀表相當有特色，分層設計和與普通汽油車不一樣的信息顯示內容讓它顯得與眾不同。

【日產聆風內飾】

尺寸方面，晨風長寬高分別為4467/1771/1549mm，軸距2700mm。在緊湊級兩廂車中屬於中上等水平，能夠較好保證車內空間。實際體驗下，身高1.83米的模特後排腿部空間超過一拳。不過後排頭部空間相對偏少，只有約兩指的距離。這可能是因為晨風電池組都設計在乘員艙下，增加了地板高度，也就導致頭部空間略小。另外晨風後排地板中間位置也有較高凸起，不太適合長時間乘坐。

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先說點基礎的。晨風是一款前置前驅車，交流同步永磁電動機就在傳統車發動機的位置。不過電池都在乘員艙地板下，這裡是車輛相對最安全的位置，總容量24kwh。文章一開始我們說了充電時間。比較吸引人的是在有充電樁的情況下，充5分鐘可以行駛60km，這個速度令人滿意。而普通220V的充電時間參考意義不大。你都買真正的純電動車了，肯定千方百計也要想辦法立一個充電樁。

性能上，廠家正式公布晨風巡航裡程為180km，比之前透露的160km更長。雖然這些電池在循環使用1500次之後，電量不會低於設計電量的80%。但這還是說明純電動車在使用一段時間後——比如5年，整體性能還是會有所下降。而電池更換成本等問題就是目前一直困擾電動車普及發展的關鍵之一。

電動機特點是初始扭矩很高，所以在起步階段晨風擁有比較好的加速感受。0-50km/h加速時間4.4秒，車子有一定推背感。低速實際駕駛感受完全不輸高爾夫1.4T等車型。因為體驗只在公園道路內，一直都在低速狀態下，車子給人整體感受是非常不錯的。但估計在高速狀態下車子可能將會是另一種感受。畢竟有著80kW和254Nm輸出的晨風最高時速只有145km/h。而個人覺得它在90km/h之後的提速過程都不會太快。

從駕駛感受上說，晨風有著明顯日系車的特點。方向盤手感以及剎車油門踏板回饋力度都比較輕，車子開起來非常輕松。因為電動車的原因，變速器只需要有一個前進擋，所以加速過程極其平順，一點頓挫都沒有，速度完全線性提升，感覺非常舒適。扭力梁非獨立後懸架在通過減速帶時並不會很顛，同樣考慮到了舒適性。不過車子如果高速過彎，側傾就會比較明顯。運動舒適兩者不易兼得。晨風的設定更加適合城市路況。

總結：造型好適合城市代步 如何充電依然是大問題

本來打算完全不聊充電的問題，只聊車，但後來發現這個問題繞不過去。買車怎麼能回避要去哪加油的問題呢。

如果電動車能和普通緊湊兩廂車價格接近，個人家中又有充電樁，車輛主要用途是日常上下班，那麼選擇晨風這樣的純電動車就可以是很理性的選擇。否則，目前純電動車與汽油車相比在性能和使用便利性上依然有太多劣勢。

另外，目前所有實行搖號政策的城市，如果都能給純電動車一些人性化的特別政策，那麼對於部分有實際需要的消費者來說，電動車會成為一個很好的選擇。如果以上條件都能滿足，那麼，晨風相比國內其它品牌電動車，在造型設計、性能等方面表現都更好，可以成為消費者首先考慮的對象。